[汽車之家 行業(yè)] “我們要比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更懂車廠，要比車廠更懂互聯(lián)網(wǎng)，做它們中間的連接器。通過這樣的底層邏輯，我們對業(yè)務(wù)產(chǎn)生更深層次的理解，為業(yè)務(wù)賦能，同時(shí)產(chǎn)生更好、更貼切的用戶產(chǎn)品和解決方案。”4月14日，在聯(lián)友科技主辦的“2023中國汽車數(shù)智化賦能年會”上，聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力這樣概括道聯(lián)友科技的定位。

　　經(jīng)過20余年深耕，聯(lián)友科技已經(jīng)與60余家整車企業(yè)形成長期合作關(guān)系，為4100余家零部件供應(yīng)商及4200余家汽車經(jīng)銷商提供服務(wù)。

　　誠然，電動化、數(shù)字化給汽車行業(yè)所帶來的沖擊，正在讓所有產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)加速自身的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。畢竟在這場大變革中，轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是一個(gè)“可選項(xiàng)”，而是一個(gè)“必選項(xiàng)”。

　　當(dāng)然這其中包含兩方面內(nèi)容，一個(gè)是企業(yè)的數(shù)字化，另一個(gè)是產(chǎn)品的數(shù)字化。企業(yè)數(shù)字化聚焦在流程再造，讓數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值；產(chǎn)品數(shù)字化，則是產(chǎn)品的智能化升級。

　　對此，聯(lián)友科技在兩年前舉辦數(shù)字化賦能年會的時(shí)候，就提出了“汽車數(shù)智化”概念。在聯(lián)友看來，通過這樣一個(gè)定義，可以把數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化賦能升級融合在一起。同時(shí)也可以闡釋聯(lián)友服務(wù)體系的范圍——圍繞汽車行業(yè)的全價(jià)值鏈賦能體系。

局部切入 長期連接

　　胡永力介紹說，汽車行業(yè)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，蘊(yùn)含著四大發(fā)展機(jī)遇。一是數(shù)字化發(fā)展，充分挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，加快數(shù)字經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)融合；二是智能化發(fā)展，智能座艙和智能駕駛將快速增長；三是網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，新興需求和商業(yè)形態(tài)加速涌現(xiàn)；四是安全化發(fā)展，確保車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)安全，衍生出新的細(xì)分市場。

『聯(lián)友科技總經(jīng)理 胡永力』

　　這四大發(fā)展機(jī)遇也為聯(lián)友科技的未來發(fā)展指明了方向。

　　“我們現(xiàn)在把更多力量集中在數(shù)字營銷、智能制造、汽車金融以及智能零部件相關(guān)幾個(gè)核心領(lǐng)域。這是車企本身現(xiàn)在最需要去做變革的領(lǐng)域。”胡永力說道。

　　聯(lián)友科技副總經(jīng)理朱播通過幾個(gè)具體的例子介紹了聯(lián)友與車企之間的合作形式。首先聯(lián)友的合作對象既包括小鵬這類的造車新勢力，也包括長安汽車這樣的傳統(tǒng)車企。

　　例如在與小鵬的合作中，最早是從數(shù)字營銷領(lǐng)域切入，合作多年以后然后延伸至智能制造體系等其他板塊。與長安汽車合作的是一個(gè)“數(shù)字大腦”項(xiàng)目，通過這一項(xiàng)目，聯(lián)友還獲得了2022年的優(yōu)秀供應(yīng)商創(chuàng)新支持獎(jiǎng)。

　　另外像一汽解放、日產(chǎn)中國、大眾、比亞迪、沃爾沃等企業(yè)，聯(lián)友科技也針對具體需求提供了定制化服務(wù)。

　　在車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，自主開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，聯(lián)合東風(fēng)日產(chǎn)共同打造 “黑燈工廠”。企業(yè)級BOM解決方案在東風(fēng)商用車、一汽解放、陜重汽等商用車頭部企業(yè)成功實(shí)施；搭建了國內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)平臺，目前已接入9大汽車品牌，用戶運(yùn)營數(shù)超過1200萬，車輛接入總量超450萬臺，接入量國內(nèi)領(lǐng)先；提供具有國際運(yùn)維標(biāo)桿水平的云服務(wù)，是日產(chǎn)全球與本田全球信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)標(biāo)桿，連續(xù)多年保持“0”停線記錄。

　　“從連接角度來說，因?yàn)榻o車廠提供智能零部件的產(chǎn)品以及軟件服務(wù)產(chǎn)品，它本身不是一錘子買賣，一旦跟一個(gè)車廠產(chǎn)生連接，就是一個(gè)長期連接�！焙�永力說道，“通過長期連接進(jìn)入之后，因?yàn)橐蕾囉诼?lián)友的全價(jià)值鏈體系，客戶在建立一個(gè)連接之后，再產(chǎn)生別的需求時(shí)，自然而然就會想到聯(lián)友。我們再通過高品質(zhì)服務(wù)，讓客戶覺得更滿意，做更多外延性的滲透和服務(wù)，這個(gè)就是我們整體業(yè)務(wù)邏輯�！�

　　為支撐產(chǎn)品在企業(yè)的落地，聯(lián)友科技在組織架構(gòu)方面進(jìn)行了調(diào)整，建立了數(shù)字營銷、智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化咨詢、云服務(wù)等幾大BU，成立了專注智能零部件的子公司“聯(lián)友智連”，通過不斷的迭代產(chǎn)品，讓客戶得到更多的產(chǎn)品支持和賦能。

　　尤其是數(shù)字化咨詢BU的成立，使得聯(lián)友科技可以提供頂層設(shè)計(jì)咨詢、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方案設(shè)計(jì)咨詢和伴隨服務(wù)3大類10項(xiàng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢服務(wù)，并通過自上而下、由面到點(diǎn)的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型全場景賦能。

聚焦“五大賽道”產(chǎn)品

　　“面對增量市場在新能源汽車的新態(tài)勢，車企需要以用戶為中心重塑客戶關(guān)系，充分利用新技術(shù)來打開業(yè)務(wù)想象空間。”在“2023中國汽車數(shù)智化賦能年會”上，胡永力也分析了汽車行業(yè)發(fā)展新態(tài)勢，提出汽車數(shù)智化轉(zhuǎn)型的關(guān)注點(diǎn)和三大挑戰(zhàn)。

　　在他看來，汽車數(shù)智化轉(zhuǎn)型在營銷端要關(guān)注——更“懂”我，車企要通過全觸點(diǎn)連接用戶，提供全場景產(chǎn)品服務(wù)，滿足客戶定制化需求，提升用戶體驗(yàn)。

　　在生產(chǎn)端，車企要通過打造智能化工廠，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。在產(chǎn)品端，通過產(chǎn)品快速迭代和在線升級，提升產(chǎn)品競爭力。

　　車企關(guān)注的焦點(diǎn)，也正是聯(lián)友要賦能的領(lǐng)域。不管是營銷、制造，亦或者是產(chǎn)品，一切的背后都需要一個(gè)與之相符合的業(yè)務(wù)框架和流程。圍繞這些焦點(diǎn)重塑自身的體系能力。聯(lián)友科技通過長期關(guān)注和實(shí)踐，洞察到要做好車企數(shù)智化轉(zhuǎn)型，需要應(yīng)對三大核心挑戰(zhàn)。

　　首先就是構(gòu)建變革的“大腦”，抓住頂層設(shè)計(jì)，規(guī)避在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的“試點(diǎn)陷阱”；二是要構(gòu)建變革的“骨架”，充分策劃好支撐業(yè)務(wù)變革的企業(yè)架構(gòu)；三是要構(gòu)建變革的“血液”，充分“喚醒”大量處于“沉睡狀態(tài)”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

　　據(jù)了解，為了精準(zhǔn)把握客戶需求，深入了解客戶痛點(diǎn)。聯(lián)友現(xiàn)在有幾千名工程師跑在客戶一線�！八麄儗�業(yè)務(wù)的流程現(xiàn)場非常熟悉，我們把這些對業(yè)務(wù)的深刻理解，封裝在我們每一個(gè)領(lǐng)域的細(xì)分產(chǎn)品內(nèi)�，F(xiàn)在行業(yè)正在朝著大平臺，并且在平臺上形成了很多細(xì)分的業(yè)務(wù)能力中心，通過業(yè)務(wù)能力中心的聚合組合來形成為客戶服務(wù)的架構(gòu)體系�！焙�永力介紹道。

　　在智能制造領(lǐng)域，聯(lián)友打造了數(shù)智化標(biāo)桿工廠的智造大腦；在數(shù)字營銷領(lǐng)域，聯(lián)友可提供圍繞用戶生命周期的全渠道觸點(diǎn)矩陣搭建及運(yùn)營服務(wù)；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，聯(lián)友已經(jīng)成為“智能網(wǎng)聯(lián)中國百強(qiáng)供應(yīng)商”，T-Box蟬聯(lián)前裝市場份額國產(chǎn)品牌第一。

　　在智能座艙領(lǐng)域，聯(lián)友打造了端云一體“一站式”智能座艙解決方案，構(gòu)建有記憶、有溫度的第三生活空間；在自動駕駛領(lǐng)域，聯(lián)友開發(fā)了首家基于國產(chǎn)大算力芯片黑芝麻A1000的行泊一體域控制器。

　　“從汽車行業(yè)中來，到汽車行業(yè)中”，這是聯(lián)友科技一直堅(jiān)持的初心。未來，聯(lián)友科技也將繼續(xù)面向汽車行業(yè)，堅(jiān)持開放合作，一方面提供汽車數(shù)智化先進(jìn)方案，賦能企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，一方面持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品、方案及服務(wù)，助力提升客戶數(shù)智化競爭力。

讓客戶的數(shù)據(jù)活起來

　　在數(shù)智化轉(zhuǎn)型中，不得不提到一個(gè)關(guān)鍵要素，那就是數(shù)據(jù)。現(xiàn)如今，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為繼土地、資本、勞動力、技術(shù)之后的第五大生產(chǎn)要素。朱西產(chǎn)教授也在會上表達(dá)了類似的看法，一家車企如果缺乏數(shù)據(jù)這一要素，將很難在未來的競爭中獲勝。

　　鑒于數(shù)據(jù)的重要性，行業(yè)內(nèi)也產(chǎn)生了數(shù)據(jù)的確權(quán)問題。在“2023中國汽車數(shù)智化賦能年會”上，多位專家也進(jìn)行了相關(guān)論述。

　　“不管數(shù)據(jù)如何確權(quán)，它肯定不屬于聯(lián)友，因?yàn)槲覀兪窃谟梦覀兊墓ぞ呓o客戶做服務(wù)，包括數(shù)字化流程相關(guān)的一些工具提供給客戶，客戶在它的體系內(nèi)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生以后它不屬于聯(lián)友�！焙�永力特別強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)了解，聯(lián)友科技在數(shù)據(jù)層面做了很多工作，把關(guān)鍵點(diǎn)算法化，通過AI的方式去解決問題，比如車間的高級排程算法、行為一體域控制器算法、感知算法、融合算法，大數(shù)據(jù)模型算法等等。

　　“我們把這些知識積累到算法里面，把這些算法交給客戶去使用，讓這些算法把客戶那些沉睡的數(shù)據(jù)活起來，這樣就對客戶產(chǎn)生了硬價(jià)值。”胡永力說道。

　　與此同時(shí)，聯(lián)友也在進(jìn)行更深層次的探索。隨著用戶的不斷擴(kuò)增，聯(lián)友科技逐漸認(rèn)識到，自身對于客戶所擁有數(shù)據(jù)的認(rèn)知是不全面的。對此，聯(lián)友科技一直在做一件事——幫助客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化。

　　“數(shù)據(jù)到底有多大價(jià)值，現(xiàn)在我們是沒有辦法去評估的，數(shù)據(jù)只有在一個(gè)交易市場，有買賣雙方才會產(chǎn)生最終的價(jià)值定價(jià)。我們不會去做這個(gè)交易，我們可以幫助用戶去梳理數(shù)據(jù)資產(chǎn)，到底有哪些數(shù)據(jù)資產(chǎn)，然后這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)怎樣定價(jià)，怎樣幫用戶實(shí)現(xiàn)最好、最有力的數(shù)據(jù)變現(xiàn)，這是我們希望在未來跟客戶一起去探索的�！甭�(lián)友科技CTO俞斌解釋道。

　　據(jù)俞斌介紹，這件事情在中國的很多車廠現(xiàn)在還只是剛剛起步。他認(rèn)為中國的大部分車廠都是一些有責(zé)任的企業(yè)，他們不會對用戶數(shù)據(jù)去做很多濫用，或者是說侵犯用戶隱私。

　　“這是我們比較關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。但關(guān)于數(shù)據(jù)交易其實(shí)是個(gè)非常敏感的問題，聯(lián)友不會去做，聯(lián)友只是幫助我們的客戶去對資產(chǎn)定價(jià)、對資產(chǎn)做管理�！�

　　現(xiàn)如今，車企的內(nèi)卷正在加劇，這也促使所有的參與者需要加速自身體系的變革，尤其是那些傳統(tǒng)大廠，轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)刻不容緩。這也為聯(lián)友這樣的“賦能者”提供了一個(gè)較大的發(fā)展空間。2022年，聯(lián)友全年主要經(jīng)營指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)正增長，營業(yè)收入同比增長20%。面向未來，聯(lián)友科技也定下了更為宏偉的目標(biāo)：2025年?duì)I業(yè)收入>30億，營業(yè)利潤翻倍，營業(yè)利潤率持續(xù)提升。（文/汽車之家 楊益春）

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