[汽車之家 行業(yè)]　　在上海車展開啟之際，華為智能解決方案一口氣發(fā)布了四大新品，包括首發(fā)HUAWEI ADS 2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）、智能座艙、智能車載光，以及智能汽車數字平臺等一系列智能汽車解決方案。在車BU的業(yè)務方面，華為一直在強調不造車，而是幫助車企造好車、賣好車。

一、華為ADS 2.0首發(fā)M5

　　華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5(參數|詢價)華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有10款車型搭載。

　　眾所周知，城市里由于路況復雜、突發(fā)情況多、城市基建日新月異，城區(qū)NCA（智駕領航輔助）的落地成為眾多車企面臨的難題。華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實現深圳、上海、廣州落地，以“老司機”的靈活決策和果斷處置能力玩轉城市復雜路況。此外，有“8D魔幻城市”之稱的重慶也即將解鎖城區(qū)NCA，杭州也將在Q2落地。

　　值得一提的是，華為將開啟無高精度地圖就能跑城區(qū)的高階輔助駕駛。為何要擺脫高精度地圖，余承東稱，“高精地圖繪制成本非常高，我們光上海一個城市就采集了9000km，也沒有把上海的小路完全覆蓋。其次，出于國家安全角度，地圖幾個月才刷新一次審圖，而中國道路更新的頻率甚至到月、天。因此依賴高精度地圖難以做到普及。

　　HUAWEI ADS 1.0已實現基于Transformer的BEV架構，而HUAWEI ADS 2.0進一步升級，基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。今年Q3將實現15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城，讓智駕出行更自由。

　　在高速NCA上，HUAWEI ADS 2.0體驗也得到了升級，高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。在匯入高速路時，系統(tǒng)實時監(jiān)控并預測周圍目標車道的車輛行為，執(zhí)行最佳交互策略，快速高效匯入，匯入成功率高。臨近高速匯出口時，系統(tǒng)根據周邊綜合路況，提前變到出口車道，避免陌生環(huán)境下“錯過出口”的尷尬。

　　在泊車領域，華為APA（智能泊車輔助）具備自動搜索車位，360°車位發(fā)現，并顯示可泊車位的能力。同時，華為可以支持多達160種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規(guī)車位，以及針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成。據悉，華為的AVP（代客泊車輔助）將實現跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，將在2023年底實現。

二、新一代HarmonyOS智能座艙升級

　　HarmonyOS車機操作系統(tǒng)正在持續(xù)進化。未來不僅帶來語音視覺等系統(tǒng)能力升級，還將帶來多屏多用戶，獨立多音區(qū)的領先體驗。

　　HarmonyOS 3.0流暢性將大幅優(yōu)化，無論在駐車場景或在行車導航的重載場景，語音及應用操作響應速度比上一代全面提升。一個車機，就可以同時支持前后五屏流暢并發(fā)。此外，新一代系統(tǒng)將搭載華為的鴻蒙內核。其是首個國產車載OS內核，獲得雙認證的操作系統(tǒng)內核。

　　此外，HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)，具備了殿堂級音質，7.1.4的沉浸聲場和超具臨場感的空間音頻，全面對標高端百萬級車載音響系統(tǒng)，其打造了智慧聲場，創(chuàng)造了聲場控制技術和獨立多音區(qū)體驗。

　　比較特別的是，最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨立聲場，能抵消99%來自其它方向的噪音，讓揚聲器同時成為消聲器。獨立多音區(qū)體驗，可以讓前排后排乘客互不打擾。后排通話隱私隔離，給座艙用戶帶來更具空間感、流動感、臨場感的影音體驗。

　　華為的另一款智能座艙代表作是新一代車載智慧——2K高清畫質，87%的屏占比。車載智慧屏與HDR Vivid的深度合作帶來了“明處不過曝，暗處有細節(jié)”的畫質。車載智慧屏可根據環(huán)境光自動調節(jié)畫質，濕手油手不脫手精準操控，比業(yè)界主流的中控屏平均觸控速度快了2倍。與手機相連，實現了碰一碰導航、日歷、音頻流轉。 

　　據悉，目前HarmonyOS車機已經攜手應用伙伴，帶來了50+鴻蒙精品應用和100+鴻蒙隨享應用。

三、推出智能車載光解決方案

　　此次發(fā)布會上，華為發(fā)布全新車載娛樂屏品類HUAWEI xScene光場屏。該產品采用光學引擎技術，首創(chuàng)大畫幅、景深感、低暈動、眼放松的體驗，大幅提升車內視覺感知，實現3m遠距成像，40英寸超大畫幅，90PPD超視網膜級清晰度，將沉浸的私人影院裝進車內。

　　光場屏和普通屏給用戶帶來哪些體驗？經中山大學中山眼科中心臨床測試，較傳統(tǒng)液晶屏比，可實現動用睫狀肌調節(jié)能力降低96%，有效緩解視疲勞；經SGS與中國標準研究所的驗證與測試，華為光場屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動金標，針對車內觀影暈動癥，較液晶屏降低35%，較VR眼鏡低90%。

　　此外，華為推出HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。該方案提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢適配多變造型，并具備雙燈精準融合算法能力�；�于百萬級像素的遮蔽能力，以高精ADB（自適應遠光燈）可實現遠光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%；基于人因體驗研究，示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場景；基于100+場景組件庫快速定制上線，如近場迎賓、燈語定制等更多應用。

　　華為也正在推動AR-HUD規(guī)模商用。相比傳統(tǒng)的儀表顯示、中控顯示以及傳統(tǒng)HUD，AR-HUD體驗更佳。AR-HUD可以將圖像投影至駕駛員前方至少7米距離的位置，一般可以達到 10-20 米的距離，在這樣的距離下，駕駛員對于視場中圖像或物體的視覺深度區(qū)分能力下降，感覺投影圖像與環(huán)境融為一體，這樣也就可以提升駕駛員使用過程中的沉浸式體驗。更遠的虛像距離可以減少駕駛員視覺焦點在虛像與現實之間切換的視覺深虔適應時間，從而減輕了眼睛疲勞。HUAWEI xHUD AR-HUD作為車內第一屏，不僅可以替代儀表，更能提出如智駕可視、車道級導航、倒車影像、數字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應用。

四、智能汽車數字平臺打造軟件“黑土地”

　　HUAWEI iDVP智能汽車數字底座是實現軟件定義汽車的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務的分布式架構）服務化。依托高性能通信與計算硬件平臺及基礎軟件平臺，為車企實現軟件定義汽車戰(zhàn)略構筑的“黑土地”。

　　HUAWEI iDVP通過設備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務層實現軟硬件解耦，當前已交付800多個標準化API接口，實現跨車型差異的快速適配，平臺應用跨車型復用率可達90%以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應用體驗、使用習慣在車型代際中保持一致，保持熟悉和親切感。HUAWEI iDVP充分利用原子服務集，簡化應用開發(fā)方式，提升開發(fā)效率。同時開放硬件能力給用戶，由用戶依據個人喜好進行應用的自定義，打造個人專屬的個性化應用服務。

　　HUAWEI xMotion作為HUAWEI iDVP原生應用，對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級感知，厘米級運動估計，采用雙前饋和反饋主動預控制技術，實現對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態(tài)控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。針對濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動態(tài)扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強的車輪，提升行車安全性。針對過高速彎道時車容易出現轉向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協同電機、制動、轉向及懸架，模擬老司機駕駛，在提升轉向靈敏度的同時，減少因離心力引起的人員側傾，提升駕乘舒適性。針對下坡時因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計，應用電機能量回收，不僅實現陡坡緩降，解放雙腳的同時，還能提升續(xù)航里程。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

零部件

行業(yè)視角

智能網聯

更多精彩內容：

口碑評車

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點