[汽車之家 行業(yè)] 雖然今年1-2月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了近20%的銷量降幅（銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)），但新能源市場(chǎng)依舊堅(jiān)挺，同比增速達(dá)到22.8%，乘用車市場(chǎng)新能源滲透率提升至28.8%（2022年為27.6%），可見新能源化的浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋。

　　新能源滲透率的持續(xù)提升，也拉動(dòng)了一些細(xì)分市場(chǎng)“起死回生”，尤其是小型車細(xì)分市場(chǎng)，銷量回暖的節(jié)奏幾乎與近年新能源滲透率提升的節(jié)奏保持一致，2020年，新能源市場(chǎng)開始爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2022年滲透率達(dá)到27.6%，同一時(shí)間段內(nèi)，小型車市場(chǎng)銷量增幅從-33.9%快速提升至6.7%，銷量實(shí)現(xiàn)止跌回升。

　　進(jìn)入2023年，小型車市場(chǎng)1-2月累計(jì)銷量增幅更是達(dá)到29.1%，遙遙領(lǐng)先整體市場(chǎng)增速。實(shí)現(xiàn)如此成績(jī)的功臣便是小型純電動(dòng)車，今年1-2月小型純電動(dòng)車銷量4.03萬輛，同比增速89.1%，在小型車整體銷量中占比近48%，帶動(dòng)小型車市場(chǎng)逆勢(shì)而上。

　　而在2022年，小型純電動(dòng)車銷量增速更是達(dá)到驚人的550%，在新能源市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟。可見在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，小型車依然憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)得到眾多消費(fèi)者青睞，小型純電動(dòng)車在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，也能享受一定的駕駛樂趣，還方便停車，非常適合日常代步，尤其作為新能源汽車還能享受到減免購置稅、不限牌（北京等除外）、不限行等優(yōu)勢(shì)。

『五菱繽果(參數(shù)|詢價(jià))』

　　然而目前小型純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)并不充分，形成一定銷量規(guī)模的僅有比亞迪海豚、歐拉好貓兩款產(chǎn)品，略顯孤獨(dú)，但這一局面即將被改寫，3月29日正式上市的五菱繽果將成為二者強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟上汽通用五菱在小車領(lǐng)域是有一定積淀的，年銷50多萬輛的宏光MINIEV便是最好的例證。

　　消費(fèi)者對(duì)于一款小型車的需求往往就是好開好用，而上汽通用五菱對(duì)于用戶需求的洞察往往更為深刻，“人民需要什么五菱就造什么”可不是吹出來的，因此五菱繽果充分做到了好用好開，同時(shí)也將安全放在了更高位置，售價(jià)則更為親民，更難得的是，車長(zhǎng)不足4m的五菱繽果，竟然將軸距長(zhǎng)度做到了2560mm，進(jìn)一步保證駕乘空間，軸距甚至超越了“神車”飛度，產(chǎn)品實(shí)力可見一斑。

小型車市場(chǎng)的鯰魚

　　曾幾何時(shí)，小型車是中國(guó)乘用車市場(chǎng)中一股不可忽視的力量�？蛇@個(gè)原本定位于“承上啟下”的細(xì)分市場(chǎng)，隨著中國(guó)乘用車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，卻逐漸走向小眾。

『雪佛蘭賽歐2013款』

　　回顧十年前，當(dāng)時(shí)小型車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中大行其道。2013年全年，雪佛蘭賽歐累計(jì)售出263163輛，現(xiàn)代瑞納累計(jì)售出197482輛，大眾Polo累計(jì)售出132019輛，起亞K2售出127083臺(tái)。然而當(dāng)時(shí)間來到2020年，小型車市場(chǎng)已經(jīng)江河日下，年銷量不足44萬輛，市場(chǎng)份額低至2.3%。上述標(biāo)桿車型中多款已經(jīng)停產(chǎn)，大眾Polo銷量已跌至4.5萬輛。

　　造成這一現(xiàn)象的原因無外乎幾點(diǎn)，首先就是國(guó)民喜好的偏見，消費(fèi)者不喜歡小型車甚至不喜歡兩廂車。就拿神車本田飛度來說，巔峰時(shí)期年銷量達(dá)到12.9萬輛，而到了2022年其銷量已經(jīng)降至6.5萬輛，另一款暢銷的小型車大眾Polo銷量下滑則更為明顯，從巔峰期的年銷突破17萬輛降至2022年的3.2萬輛。

　　為了破解消費(fèi)者對(duì)于兩廂車的偏見，很多跨國(guó)車企“另辟蹊徑”，把原本的兩廂小型車魔改為三廂，比如奇葩的標(biāo)致207和馬自達(dá)2三廂版，但消費(fèi)者卻并不買賬。除車型偏見外，消費(fèi)者對(duì)小型車還有一些安全偏見，認(rèn)為小型車受限于整車架構(gòu)及成本等因素，必然會(huì)在安全性上做出一些犧牲。

『五菱宏光MINIEV』

　　消費(fèi)者的偏見是車企需要解決的課題，這樣才能確保推出的產(chǎn)品能夠打開市場(chǎng)，一個(gè)好消息是，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展飽和，很多家庭已經(jīng)不再是僅有一輛車，而消費(fèi)者的觀念也日趨成熟，對(duì)于家里擁有的不同車輛會(huì)有差異化的要求，就比如小型車，尤其是小型純電動(dòng)車，憑借其停車方便、性價(jià)比高、用車成本低等優(yōu)勢(shì)，被很多消費(fèi)者用來短途代步，特別是宏光MINIEV的大賣，已經(jīng)將類似車型從低端轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N時(shí)尚，消費(fèi)者的車型偏見逐漸瓦解。

　　至于安全偏見，小型車也在不遺余力的滿足消費(fèi)者對(duì)于安全屬性的要求，就拿剛上市的五菱繽果來說，作為一款純電動(dòng)車，電池安全首當(dāng)其沖，為此五菱繽果針對(duì)電池進(jìn)行了8小時(shí)沙塵測(cè)試、24小時(shí)泡水測(cè)試，確保用電無憂（電池包IP68最高等級(jí)防塵防水）；整車安全性上，全車25處1500MPa超高強(qiáng)鋼、全框副車架、4門超高強(qiáng)鋼防撞梁等等，加之超50次以上的碰撞測(cè)試（超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20次），全方位保證整車安全性。此外，五菱繽果還依托國(guó)內(nèi)首臺(tái)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，模擬90%用車場(chǎng)景和氣候，驗(yàn)證300多種不同場(chǎng)景下的性能，確保交付給消費(fèi)者的產(chǎn)品沒有缺陷。

　　除了用戶偏見，成本控制也是小型車面臨的一大難題。雖然小型車市場(chǎng)在回暖，但不得不承認(rèn)的是，這一市場(chǎng)的利潤(rùn)確實(shí)不高，因此很多車企在整體市場(chǎng)銷量下行以及市場(chǎng)存在不確定性時(shí)，更愿意選擇發(fā)力利潤(rùn)更高的SUV車型，縱觀一眾全球性車企，始終對(duì)小型車情有獨(dú)鐘的也就只有鈴木、雷諾等為數(shù)不多的企業(yè)了，而現(xiàn)在鈴木、雷諾卻都已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)，兩家車企的退出，不代表市場(chǎng)對(duì)小型車沒有需求，更多是因?yàn)槠湓诔杀究刂粕蠜]有做到最優(yōu)。

　　反觀上汽通用五菱，基于規(guī)模效應(yīng)贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和話語權(quán)，以此反推供應(yīng)鏈降低價(jià)格，并對(duì)成本更高的三電等核心部件進(jìn)行布局，不受制于人，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，同時(shí)通過設(shè)備、技術(shù)投資持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)，使整個(gè)企業(yè)保持良性循環(huán)。此外，上汽通用五菱的研發(fā)成本控制也非常有效，該企業(yè)高管曾表示，“上汽通用五菱可以用在美國(guó)開發(fā)成本的25%來開發(fā)一臺(tái)車�！�

　　解決了用戶偏見、降低了成本，那么接下來小型車銷量走高還缺少什么？這就是最關(guān)鍵的售價(jià)，如果售價(jià)無法降下來，那其余的都是空談。此前小型車市場(chǎng)崩盤，一個(gè)很重要的因素就是緊湊型轎車和SUV的價(jià)格下探，讓原本承上啟下的小型車生存空間被擠壓。

　　就比如在小型車陷入最低谷的2020年，小型車的代表車型本田飛度、豐田致炫售價(jià)在7.5-10.5萬元左右，而彼時(shí)的哈弗M6、吉利遠(yuǎn)景X6、東風(fēng)風(fēng)行T5等緊湊型SUV起售價(jià)均下探至7萬元以內(nèi)，奇瑞艾瑞澤5、長(zhǎng)安逸動(dòng)等緊湊型轎車的起售價(jià)也在7萬元上下，面對(duì)較為接近的售價(jià)，誰不喜歡空間更大的車型呢？

　　綜上，如果想在小型車市場(chǎng)逆勢(shì)突圍，要么通過革命性的技術(shù)改變消費(fèi)者偏見，就比如純電動(dòng)車帶給用戶完全不同的駕乘體驗(yàn)；要么有足夠的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，就像宏光MINIEV的現(xiàn)象級(jí)存在，重新定義市場(chǎng)。

　　這樣來看，五菱繽果確實(shí)具備了引領(lǐng)小型車市場(chǎng)向上進(jìn)階的實(shí)力，自帶新能源buff的同時(shí)，并在空間表現(xiàn)上充滿驚喜，同時(shí)又在安全層面打消用戶顧慮，打破大家對(duì)小型車的偏見，最最重要的是，售價(jià)僅為5.98-8.38萬元，明顯低于同級(jí)別的本田飛度、豐田致炫等燃油車競(jìng)品，且還可享受購置稅減免，后期用車成本也更低，五菱繽果上市兩周銷量即破萬，足以說明市場(chǎng)對(duì)這款新車的認(rèn)可。

讓同級(jí)油車無路可走

　　小型純電動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，挽救了整個(gè)小型車市場(chǎng)，但卻也難掩小型燃油車的頹勢(shì)。2022年，銷量最高的小型燃油車豐田致炫和本田飛度，銷量也僅與歐拉好貓相當(dāng)，與銷量最高的小型純電動(dòng)車比亞迪海豚相比，僅為其年銷量的三分之一。

　　五菱繽果入局后，自然會(huì)向細(xì)分市場(chǎng)霸主比亞迪海豚發(fā)起挑戰(zhàn)，同時(shí)也會(huì)面對(duì)來自傳統(tǒng)燃油車的壓力，雖然燃油車近來勢(shì)弱，但多年來形成的市場(chǎng)口碑也是不容忽視的。

　　與燃油車相比，五菱繽果自帶新能源光環(huán)加持，更符合汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。五菱繽果由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩大、響應(yīng)迅速且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的噪音，且由于采用新能源架構(gòu)，大容量電池可保證充足的電量，能夠支撐更高階的智能化，這也是為何提到智能車我們往往首先想到的就是新能源汽車的原因。

『五菱繽果』

　　就拿五菱繽果的藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)APP遠(yuǎn)程車控（車輛啟動(dòng)、車門控制、空調(diào)控制、車況查詢、車輛定位）等配置來說，這在本田飛度和豐田致炫上是無法看到的。

　　駕駛感受和智能化是五菱繽果作為純電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)，但如果其還能在駕乘空間這一硬指標(biāo)上不輸燃油車，那這就是接近于bug一般的存在了。本田飛度之所以名聲在外，與其遵循“MM理念”（乘員空間最大化、機(jī)械空間最小化）打造，最大程度保證駕乘空間直接相關(guān)，而五菱繽果與本田飛度相比更為極限，車身長(zhǎng)度少159mm的情況下，軸距長(zhǎng)度卻多出了30mm，估計(jì)本田工程師見到了也會(huì)覺得不可思議。

　　可見五菱繽果相比同級(jí)燃油車在軟硬件上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，更何況其售價(jià)更低，后期用車成本也更低，畢竟用電比用油便宜（五菱繽果1度電可跑10公里以上，百公里使用成本不到5元），因此綜合算下來，五菱繽果在購車、用車全生命周期的成本相比同級(jí)燃油車要低很多，再加上不限號(hào)、不限行的優(yōu)勢(shì)，燃油車瞬間就不香了。

　　而與同是純電動(dòng)車的比亞迪海豚和歐拉好貓相比，五菱繽果定價(jià)更有優(yōu)勢(shì)，頂配車型售價(jià)相比兩款競(jìng)品的起售價(jià)低出超過3萬元，雖然續(xù)航相比競(jìng)品略短，但這卻正符合新車定位，200-300km的續(xù)航，已經(jīng)足夠市區(qū)代步以及短途出行了。

　　即使是日常通勤，根據(jù)《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，以單程平均通勤最長(zhǎng)的北京（單程平均通勤11.3km）為例，考慮堵車等情況，五菱繽果也基本能做到1周1充，這對(duì)用戶來說是比較友好的。

　　并且我們確實(shí)沒必要過度追求長(zhǎng)續(xù)航，還是要結(jié)合實(shí)際用車需求和場(chǎng)景來判斷，就從宏光MINIEV的熱銷來看，我國(guó)短途出行需求的用戶群體是相當(dāng)大的。

　　而從企業(yè)層面來看，宏光MINIEV的熱銷也反應(yīng)出上汽通用五菱在小車領(lǐng)域是有一技之長(zhǎng)的，并形成了一定的品牌、產(chǎn)品積淀。早在2016年上汽通用五菱便推出了首款純電動(dòng)車寶駿E100，定位微型車，這款車型就是根據(jù)用戶真實(shí)需求打造的，當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)頂著烈日在柳州的大橋上觀察往來車輛，數(shù)車上坐了幾個(gè)人，調(diào)研單程車大概會(huì)開多少公里，得出的結(jié)論是在90%的情況下，車內(nèi)只坐了1-2個(gè)人，日常行駛里程大概在20km以內(nèi)，因此能夠滿足用戶真實(shí)需求的寶駿E100誕生了。

　　2018年，上汽通用五菱基于用戶反饋建議實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)階，推出寶駿E200，并從柳州走向了全國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)很多車企還是利用“油改電”賺補(bǔ)貼，且售價(jià)較高，無法與同級(jí)燃油車抗衡，上汽通用五菱則沒有走“油改電”這條捷徑，并且也沒有因補(bǔ)貼誘惑而追求高續(xù)航，依舊是從消費(fèi)者需求出發(fā)，因此又有了后續(xù)的宏光MINIEV。

　　宏光MINIEV的成功，自然會(huì)為定位更高且性價(jià)比同樣出色的五菱繽果帶來流量，尤其是五菱繽果本就競(jìng)爭(zhēng)力十足，相比同級(jí)燃油車、純電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，如此低的定價(jià)區(qū)間已經(jīng)足以搶奪部分微型車的市場(chǎng)份額，特別是一些成本控制不好的微型車，比如奇瑞小螞蟻、零跑T03等，定價(jià)相比五菱繽果更高，但空間表現(xiàn)卻明顯不如五菱繽果，其市場(chǎng)空間自然會(huì)被五菱繽果擠壓。

　　總之，小型車市場(chǎng)的攪局者五菱繽果已經(jīng)來了，相信看到售價(jià)那一刻，很多車企就已經(jīng)坐不住了，但這就是當(dāng)下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)殘酷的寫照。在宏光MINIEV的光環(huán)下，加之上汽通用五菱的靠譜形象，以及五菱繽果自身的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這款車確實(shí)具備了延續(xù)小車奇跡的基礎(chǔ)，至于能否再造“國(guó)民神車”，就讓接下來幾個(gè)月的銷量成績(jī)說話吧。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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