[汽車之家 行業(yè)]　　今年初以來，由特斯拉掀起的降價潮蔓延至整個車市，燃油車與新能源車混戰(zhàn)，價格戰(zhàn)拼殺慘烈�？删驮谶@個大背景下，蔚來冷不丁來了一個逆勢“漲價”——用戶權(quán)益調(diào)整。

　　4月10日，蔚來宣布對部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，主要為新用戶免費換電次數(shù)減少，家充樁需付費購買，以及輔助駕駛NOP+開啟付費訂閱。在不少車企選擇降價求生的時間點，蔚來的這一舉措會不會有些冒險？

■用戶免費換電權(quán)益縮水？

　　目前，蔚來車主可享受免費家用充電樁，并按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費換電。權(quán)益調(diào)整后，2023年6月1日起家用充電樁將調(diào)整為付費購買安裝，費用為7500元/根（含安裝）；每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

　　2023年6月1日起支付定金購買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主權(quán)益保持不變。同時，蔚來全新ES8(參數(shù)|詢價)將于2023年6月開啟試駕及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用戶，首任車主權(quán)益保持不變。

　　換電模式一直是蔚來的“護(hù)城河”優(yōu)勢。據(jù)介紹，蔚來目前的電區(qū)房（與換電站直線距離3km以內(nèi)的住宅或辦公場所）覆蓋率達(dá)69.8%，意味著70%用戶日常依靠換電站。截至目前，蔚來已經(jīng)布局了1326座換電站。

　　進(jìn)入2023年，蔚來的費用支出仍然激進(jìn)。此前，蔚來還宣布換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全國累計建成換電站超2300座。其中1000座新站中有600座是城區(qū)換電站。在蔚來汽車CEO李斌看來，新增1000座是內(nèi)部一個保守目標(biāo)，他希望能夠產(chǎn)出多少就布多少。

　　盡管換電模式擁有快速補(bǔ)能、電池靈活升級等諸多優(yōu)勢，但不可否認(rèn)的是，高成本同樣也成為蔚來走向盈利的累贅。自2018年5月起至今，蔚來換電運營了近5年時間，但是并沒有開始盈利。據(jù)悉，一個換電站按300萬元的成本算，2300座大約就是70億元，再加上運營的費用，總共需要約90-100億元。

　　高額的運營成本給蔚來帶來財務(wù)壓力。根據(jù)蔚來財報顯示，2022年全年總營收為493億元，較上一年度增長36.3%，但凈虧損144.37億元，較上年虧損拉大逾2.59倍。粗略計算，2022年蔚來每賣出一輛車就虧損約11.78萬元。即便如此，蔚來仍不改變2023年第四季度蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

　　早期，換電模式是一種新生事物，蔚來要通過一定階段的降低經(jīng)濟(jì)門檻來培養(yǎng)用戶的換電使用習(xí)慣，早批車主的換電權(quán)益是免費無數(shù)次換電。走上正軌后，蔚來希望希望用戶把換電當(dāng)成一種服務(wù)價值創(chuàng)造來理解。換電權(quán)益逐漸退坡是必然趨勢，但目前不會影響到老車主權(quán)益。

　　因此，即便是別家車企瘋狂降價的情況下，李斌始終認(rèn)為，轉(zhuǎn)服務(wù)轉(zhuǎn)價值是更重要的，這樣才能形成一個可持續(xù)的商業(yè)模式。目前，按75度電池計算，每次換電金額為120元左右，“雖然調(diào)整并不大，但實際上要算賬也是不少錢�！�

　　早買早享受一直是蔚來的理念。不過根據(jù)蔚來數(shù)據(jù)，4次免費換電基本能夠滿足接近95%的用戶需求，如果用戶一年中偶爾有幾次需要出遠(yuǎn)門，可以靈活升級100度長續(xù)航包或者即將發(fā)布的150度超長續(xù)航包，這些需要支付額外的用車成本。

　　“反過來想，蔚來每個月還有免費4次換電，現(xiàn)在有75度和100度電池包，如果加權(quán)平均一下，每次換電80度，4次320度電�！蔽祦砥�車聯(lián)合總裁秦力洪反問道，“現(xiàn)在還有哪家企業(yè)每個月送320度電，或者送幾十升油，還有嗎？沒有�！�

■“智能駕駛是服務(wù)，訂閱收費是合理的”

　　除了調(diào)整免費換電次數(shù)權(quán)益外，蔚來開啟了領(lǐng)航輔助駕駛的收費訂閱。

　　蔚來增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+ beta自2022年12月底開始小范圍推送給用戶試用，至今已有4個月時間。在積累了超過2100萬公里里程數(shù)后，蔚來決定NOP+ Beta免費試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。

　　付費訂閱開啟給新車主預(yù)留了時間期。2023年5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費使用權(quán)。這意味著早期購買以上車型的車主可以節(jié)省9120元。

『ES7』

　　蔚來是智能駕駛的先鋒隊。早在2020年10月，蔚來就在第一代車型上向用戶推送了領(lǐng)航輔助功能NOP。如今，蔚來在第二代車型上開啟增強(qiáng)型領(lǐng)航輔助功能NOP+ beta的用戶試用，目前已有超過4萬名用戶參與，覆蓋了全國95%的高流量高速公路和城市快速路。

　　值得一提的是，蔚來一代車型的車道居中及NOP需購買39000元的NIO Pilot全配包才能使用。不同于第一代車型，二代車型標(biāo)配了智能自動駕駛相關(guān)的所有硬件，包括一顆高精度激光雷達(dá)、7顆800高清攝像頭以及4顆Orin X芯片。

　　“智能駕駛一定是一項服務(wù)，不是一項簡單的功能，因為它需要持續(xù)地迭代優(yōu)化，涉及到車端和云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)，以及運營。簡單的把它當(dāng)成一個功能其實是不合理的，也是不滿足這個技術(shù)發(fā)展，它一定會越來越好。”李斌解釋道，“它更偏向于是一個數(shù)據(jù)服務(wù)的角色，所以我們認(rèn)為訂閱付費的方式比較合理�！�

　　性能更強(qiáng)的NOP+采用每月380元的訂閱制，不再需要買斷。用戶可以根據(jù)自己實際的出行路況，靈活選擇購買或中斷，整體更為劃算�！癗OP+和NAD是同一個技術(shù)棧，NAD未來將采用訂閱制，因此NOP+訂閱是合理的，同時NOP+主要服務(wù)高速和城區(qū)高速路場景，因此采用付費訂閱，對于不經(jīng)常跑高速的用戶來說也更合理�！�

　　不過到目前為止，有關(guān)二代平臺的智能駕駛硬件能力的一半都還沒有發(fā)揮出來，所以蔚來希望通過不斷技術(shù)迭代和進(jìn)一步的功能研發(fā)讓智能駕駛能力更強(qiáng)，也因為預(yù)留了2年免費使用的窗口期。

　　其次，對于別家車企智能駕駛標(biāo)配免費的事情，秦力洪稱，“這個是一個誤解。所謂的沒有收費的企業(yè)都是有高低兩個版本，有普通輔助駕駛版和高級的輔助駕駛版。這是一個游戲。”

　　對于老用戶復(fù)購來說，蔚來也拿出了極高的補(bǔ)償態(tài)度。對于NP精選包用戶，可獲得7年NOP+免費使用權(quán)，并終身享有6折NOP+訂閱優(yōu)惠；對于NP全配包用戶，可獲得12年NOP+免費使用權(quán)，并終身享有3折NOP+訂閱優(yōu)惠。

　　有關(guān)付費訂閱，特斯拉是最早探索這一模式的車企，早在2016年其便提出FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）、座椅加熱等多項訂閱服務(wù)的可能性。現(xiàn)在包括蔚來等國內(nèi)造車新勢力也紛紛加入，推出了高端自動駕駛訂閱服務(wù)、座椅加熱服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等。除了在軟件系統(tǒng)上開放付費功能，蔚來還推出了硬件付費項目，幫助老車型的車主更換芯片等硬件。

　　當(dāng)然，自動駕駛還面臨一些爭議。比如比亞迪董事長王傳福稱自動駕駛都是忽悠，只是一個輔助駕駛的高級配置。“自動駕駛的進(jìn)化速度會是驚人的。但它需要在監(jiān)管層面和用戶認(rèn)知層面做出一些平衡，這也需要一個過程�！崩畋髮ψ詣玉{駛的到來充滿信心，“很多中國友商們已經(jīng)做得不錯了�！�

　　想讓自動駕駛模式成為更多用戶接受的服務(wù)，平衡價值和價格是車企需要思考的問題，這可能是蔚來選擇付費訂閱模式的重要原因。

■穩(wěn)定服務(wù) 回歸產(chǎn)品價值

　　“確實我們權(quán)益調(diào)整有一點逆勢漲價的意思，當(dāng)然我們不是用一己之力去對抗行業(yè)大勢�！鼻亓�洪坦言，“歸根結(jié)底還是要反映價值，確實有些車該降價，但我們的車有激光雷達(dá)等等，就值這么多錢。我們希望穩(wěn)定服務(wù)，回歸它本身的價值。”

　　李斌曾在2023年3月1日的財報電話會上指出，公司2023年的銷量目標(biāo)是24萬輛左右。但2023年一季度，蔚來累計銷售只有31041輛，在產(chǎn)品更加豐富的前提下，蔚來似乎并未打出應(yīng)有的水準(zhǔn)。

『左為蔚來汽車聯(lián)合總裁秦力洪，右為蔚來汽車CEO李斌』

　　 對于銷量，李斌也自我調(diào)侃，“麻煩了，后面要是維持每個月1萬輛，我和力洪都找工作去了�！�此前蔚來的主力車型ES6和EC6，都在2023年進(jìn)入換代周期，SUV EC7和全新ES8將在2023年上半年相繼交付，此外還有三款均出自第二代技術(shù)平臺的新車將陸續(xù)發(fā)布，滿足用戶的高品質(zhì)多樣化需求。

　　2023年，蔚來全系車型將全部切換至第二代技術(shù)平臺�！暗�7月份，第二代平臺的8款新車將覆蓋高端市場80%的用戶的需求。”在李斌看來，高端市場對于個性化的需求，將成為蔚來的銷量支撐。

　　此外，蔚來面向中端市場推出的子品牌阿爾卑斯，將聚焦20-30萬價格段。李斌曾透露，“阿爾卑斯目前正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，新產(chǎn)品預(yù)計會在明年下半年交付�！�

　　曾經(jīng)承受過生死危機(jī)的經(jīng)歷也賦予了蔚來足夠的抗壓能力，正如李斌所言，“雖然用戶權(quán)益做了調(diào)整，但從長期看，不會影響用戶需求�！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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