[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　滑板底盤(pán)作為一種顛覆傳統(tǒng)造車(chē)的新興模式，在“造車(chē)自由”的美好愿景和“主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)”的矛盾現(xiàn)實(shí)中探索前路。國(guó)內(nèi)滑板底盤(pán)玩家——悠跑科技提出了自己的解題思路：先從商用車(chē)入手，從場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)模式及資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)模式兩方面助力產(chǎn)業(yè)變革。

　　4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年底論壇（2023）舉辦期間，悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬與汽車(chē)之家等媒體交流時(shí)表示，智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍處于爆發(fā)初期，回歸商業(yè)本質(zhì)后，滑板底盤(pán)是有機(jī)會(huì)的，并且中國(guó)市場(chǎng)將率先跑通這一模式。

『悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬』

滑板底盤(pán)模式將率先在中國(guó)跑通

　　滑板底盤(pán)最早發(fā)源于美國(guó)，2002年通用汽車(chē)工程師在底特律發(fā)布了滑板底盤(pán)技術(shù)，此后這一細(xì)分路線主要是在美國(guó)科技領(lǐng)域發(fā)酵和積累，因此基于滑板底盤(pán)創(chuàng)業(yè)的明星公司多以美國(guó)企業(yè)為主。但隨著Rivian、Canoo陷入困境，也給滑板底盤(pán)的商業(yè)化前景籠上一層迷霧。

　　根植于中國(guó)市場(chǎng)的李鵬卻表現(xiàn)出了信心，他表示，滑板底盤(pán)的模式一定會(huì)在中國(guó)率先跑通，領(lǐng)先于美國(guó)，主要有三個(gè)原因：

　　美國(guó)的滑板底盤(pán)主要重視的是電氣化，電動(dòng)化一定會(huì)帶來(lái)硬件的標(biāo)準(zhǔn)化。中國(guó)的滑板底盤(pán)行業(yè)也是基于此去做電動(dòng)化的預(yù)集成，但不同的是，中國(guó)企業(yè)在做電動(dòng)化的同時(shí)重視智能化的技術(shù)，而中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的智能化已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了全球汽車(chē)行業(yè)的前沿。

　　“我們既做電動(dòng)化的預(yù)集成，又做智能化的技術(shù)底座，在美國(guó)同行的滑板底盤(pán)技術(shù)理念之上做了全新的創(chuàng)新，這就是為什么滑板底盤(pán)會(huì)在中國(guó)領(lǐng)先于美國(guó)的第一個(gè)原因。我們?cè)诩夹g(shù)上，從認(rèn)知、從開(kāi)發(fā)、到應(yīng)用，已經(jīng)領(lǐng)先了他們一代。悠跑所做的滑板底盤(pán)UP超級(jí)底盤(pán)就是智能電動(dòng)汽車(chē)的軟硬一體化的操作系統(tǒng)，它帶硬件。廣義的操作系統(tǒng)是指底層的能力和上層的應(yīng)用做解耦。我們帶著執(zhí)行器，做了軟硬一體化的操作系統(tǒng)�！�

　　第二，中國(guó)擁有全球最豐富、最具活力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的能力。美國(guó)滑板底盤(pán)企業(yè)碰到的核心問(wèn)題是交付能力，例如Rivian，原本獲得了可觀的訂單量，旗下產(chǎn)品R1S和R1T都是是美國(guó)市場(chǎng)的主流車(chē)型，有一個(gè)非常好的時(shí)間窗口來(lái)顛覆特斯拉，也是它曾經(jīng)高光時(shí)刻估值的來(lái)源之一，但交付數(shù)量、質(zhì)量和反應(yīng)存在不足。中國(guó)會(huì)優(yōu)先跑通的重要因素就在于供應(yīng)鏈能力。

　　第三，在中國(guó)有足夠多并且足夠好的客戶。美國(guó)滑板底盤(pán)企業(yè)主要是自己做To C的產(chǎn)品，本質(zhì)是應(yīng)用滑板底盤(pán)技術(shù)為自己造車(chē)的公司。盡管基于滑板底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，能夠用更短的周期和更低的成本來(lái)做多車(chē)型的研發(fā)，但是和巨頭比起來(lái)研發(fā)成本還不夠低，導(dǎo)致產(chǎn)品不容易被接受。而中國(guó)有世界上數(shù)量最多的傳統(tǒng)車(chē)廠、新勢(shì)力、科技公司，已經(jīng)進(jìn)入、或者將要投身于智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，所以滑板底盤(pán)模式更容易跑通。

“全棧自研”需回歸商業(yè)理性

　　智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“靈魂”之論被反復(fù)提及，但李鵬提出，不可能所有的東西都是靈魂，到底是電池、自動(dòng)駕駛、智能座艙還是用戶價(jià)值，需要行業(yè)去反思——智能電動(dòng)車(chē)廠的靈魂究竟是什么？

　　在李鵬看來(lái)，隨著智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，硬件差異化將逐漸消失，轉(zhuǎn)而追求極致的性?xún)r(jià)比。他打了一個(gè)比方：如果是勞力士手表，機(jī)芯不是瑞士產(chǎn)的就賣(mài)不出去，但如果是iWatch，用戶不會(huì)關(guān)心是哪個(gè)工廠做的。智能電動(dòng)車(chē)也是如此，當(dāng)硬件越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，要追求品牌個(gè)性化，就必須先考慮差異化來(lái)自哪個(gè)領(lǐng)域。

　　“在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，硬件就相當(dāng)于品牌靈魂。但在電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者更在意的是極致的產(chǎn)品和空間�！崩铢i還列舉分析了理想L系列的產(chǎn)品策略，底下平臺(tái)是一樣的，除了通過(guò)零件的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)降低成本，更重要的作用是保障軟件標(biāo)準(zhǔn)化，用同一個(gè)OTA去做整個(gè)產(chǎn)品體系的更新，帶給消費(fèi)者完全一致的體驗(yàn)。

　　李鵬強(qiáng)調(diào)，前些年資本市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)候，每一個(gè)人都可以說(shuō)要做全棧自研，資本市場(chǎng)冷卻后，還是要回歸商業(yè)理性，價(jià)值相同時(shí)找更低的成本，相同成本時(shí)打造更高的價(jià)值。汽車(chē)行業(yè)重復(fù)造輪子、閉門(mén)造車(chē)的模式在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代是必要的，但在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，一沒(méi)有必要，二是不可持續(xù)。就好像在智能手機(jī)時(shí)代，除了華為以外大家都用高通的芯片，并不影響企業(yè)打造品牌的差異化。

　　電動(dòng)化在連續(xù)多年高速增長(zhǎng)后，李鵬依然認(rèn)為，這僅僅是開(kāi)始。當(dāng)前雙叉臂、后五連桿、雙電機(jī)、四驅(qū)、六七百公里續(xù)航等硬件配置越來(lái)越像，甚至造型都越來(lái)越相似的時(shí)候，就意味著行業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)馬上就要出現(xiàn)。一種被特斯拉帶著去追求極致效率的，產(chǎn)品完全一樣、缺乏個(gè)性化的時(shí)代恰恰走到一個(gè)拐點(diǎn)上，會(huì)有另外一種模式冒尖。未來(lái)打敗特斯拉的，一定不是一個(gè)比特斯拉更高效的產(chǎn)品，而是另外一條路線。在這樣一個(gè)爆發(fā)期的前夜，即便碰到一些困難，但是這些困難恰恰是下一個(gè)階段的解藥，也是機(jī)會(huì)。

　　“我不認(rèn)為車(chē)廠的‘全棧自研’不可攻破，只要一部分車(chē)廠有這個(gè)需求，那么我們對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)來(lái)說(shuō)就已經(jīng)足夠了�！�

為場(chǎng)景造車(chē)

　　李鵬表示，悠跑是一家純粹To B的公司，不做C端的營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售，要把所有的投入都放在技術(shù)本身，商業(yè)模式用五個(gè)字概括是：為場(chǎng)景造車(chē)。不管是車(chē)廠、物流公司、出行公司、品牌商，只要抓住某一個(gè)特定的場(chǎng)景來(lái)打造一個(gè)極致的產(chǎn)品，就有可能勝出。

　　從產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，悠跑以滑板底盤(pán)為核心技術(shù)，并覆蓋從核心的控制系統(tǒng)、“三電”系統(tǒng)、到整車(chē)大部分設(shè)計(jì)。這種模式的完成度較高，一方面有利于企業(yè)自身的迭代驗(yàn)證、性能打通，另一方面也更符合工具類(lèi)客戶需求，完成度越高，成本越低。

　　悠跑第一款產(chǎn)品先從商用車(chē)做起，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的客戶需求更旺盛，周期相對(duì)短、投資相對(duì)少。李鵬把內(nèi)部戰(zhàn)略稱(chēng)為“頂天立地”，有一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)的愿景，同時(shí)商業(yè)要足夠落地，先從便宜的、快的、能產(chǎn)生收入的產(chǎn)品開(kāi)始做。但在業(yè)務(wù)定位上，悠跑不限于商用車(chē)和乘用車(chē)，僅以產(chǎn)品公告是N類(lèi)還是M類(lèi)來(lái)區(qū)分。

　　李鵬表示，傳統(tǒng)商用車(chē)研發(fā)思維是以“車(chē)”為中心的，即通過(guò)一款車(chē)覆蓋盡可能多的場(chǎng)景，從而攤低造車(chē)成本。但運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)是以‘物品流動(dòng)的效率’為中心的，這就要求廠家轉(zhuǎn)變思維，為場(chǎng)景打造極致定制化的產(chǎn)品，降低單位載貨TCO。通過(guò)滑板底盤(pán)造車(chē)可以幫助整車(chē)廠和場(chǎng)景擁有者降本、增效。

　　去年1月，悠跑發(fā)布了UP超級(jí)底盤(pán)，可支持打造4.5-6米，載重2.5-4.5噸的小卡、輕客、廂式車(chē)及輕卡車(chē)型。本次論壇上，李鵬也介紹了悠跑首個(gè)與整車(chē)廠合作的商用車(chē)產(chǎn)品-悠跑超級(jí)VAN。其核心參數(shù)首度公開(kāi)：貨艙空間達(dá)9.3立方，有效載重達(dá)1.66噸，續(xù)航里程達(dá)270km。超級(jí)VAN已收獲海內(nèi)外訂單，將于2023年底啟動(dòng)交付。

　　“我們每一件事都很慢，按照汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)踏踏實(shí)實(shí)做三年才能讓第一款產(chǎn)品上線。一旦上線，客戶可以用12個(gè)月的時(shí)間做一輛自己的產(chǎn)品，我們用自己的慢來(lái)促成別人的快。當(dāng)行業(yè)非常浮躁、有很多資本時(shí)，大家都在全棧自研，其實(shí)我們是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。等行業(yè)的浮躁沉淀下來(lái)時(shí)，我們才有商業(yè)價(jià)值。”李鵬表示。

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