[汽車之家 行業(yè)]　　3月31日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京開幕。

　　在論壇中，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理 席忠民發(fā)表主題演講。他認(rèn)為，未來五年內(nèi)新能源賽道的馬太效應(yīng)會(huì)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)分化將不斷加劇，最后可能產(chǎn)生3-5家頭部聚集的企業(yè)。

　　從競(jìng)爭(zhēng)維度看，未來汽車行業(yè)的宏觀競(jìng)爭(zhēng)將是科技+成本”的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變成“產(chǎn)品+生態(tài)”競(jìng)爭(zhēng)。在次局面下，想脫穎而出，企業(yè)一定要在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷、組織體制這5個(gè)維度內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破，打造強(qiáng)有力的綜合實(shí)力。

以下為演講實(shí)錄：

　　各位來賓大家上午好！我想談的是近幾年來我們?cè)谑袌?chǎng)或者行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上的觀點(diǎn)，以及這種觀點(diǎn)下面我們廣汽埃安怎么實(shí)踐。

　　第一個(gè)觀點(diǎn)是頭部效應(yīng)。

　　2021年之前，新能源車大概一年一百多萬(wàn)輛，那時(shí)候新能源市場(chǎng)基本上是一個(gè)入門的資格賽。但是到了2021年的時(shí)候市場(chǎng)的滲透率超過15%，市場(chǎng)在急劇爆發(fā)，去年到了將近650萬(wàn)輛，今年預(yù)測(cè)可能去到大概八九百萬(wàn)輛，這個(gè)時(shí)候就進(jìn)入了逐步的淘汰賽的階段。從今年1-3月份的數(shù)據(jù)可以看出來，頭部五個(gè)企業(yè)的銷量，一月份大概占64%，二月份67%，三月份的數(shù)據(jù)還沒完全出來，但是頭三周的數(shù)據(jù)已經(jīng)到了68%，我估計(jì)三月份差不多會(huì)超過70%。頭部的聚集效應(yīng)很明顯的。在未來五年內(nèi)可能新能源賽道的馬太效應(yīng)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn)，市場(chǎng)分化不斷加劇，最后可能產(chǎn)生3-5家頭部聚集的企業(yè)，這是我們的一個(gè)觀點(diǎn)。

　　第二，未來競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　可能在新能源的賽道上每個(gè)人上來都會(huì)談科技、談自動(dòng)駕駛、談座艙、談底盤，挨個(gè)談。但是未來的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)不僅僅是科技的競(jìng)爭(zhēng)，我們總結(jié)應(yīng)該是科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。入門階段的競(jìng)爭(zhēng)大家都是解決電動(dòng)車的基本的痛點(diǎn)，五大痛點(diǎn)：續(xù)航、補(bǔ)能、安全、成本、殘值。在解決痛點(diǎn)的時(shí)候再給點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)的甜點(diǎn)，給些智能網(wǎng)聯(lián)的新的座艙或者語(yǔ)音交互的甜點(diǎn)�，F(xiàn)在看到的五大痛點(diǎn)到目前為止基本上得到認(rèn)可，還留下比如補(bǔ)能快充、絕對(duì)安全、工具續(xù)航衰減，當(dāng)然還有成本問題。在電動(dòng)化的階段其實(shí)還沒有完成科技的終極目標(biāo)。同時(shí)智能汽車又是一場(chǎng)移動(dòng)生活的革命，新科技的普及又帶來了一些全新的革命。新科技的產(chǎn)生往往成本是比較高的，成本與可持續(xù)經(jīng)營(yíng)是下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，所以未來的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：1、“科技+成本”的競(jìng)爭(zhēng)，但是我認(rèn)為還要加一句話，是規(guī)模化的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槌杀镜慕档捅仨毻ㄟ^規(guī)�；�競(jìng)爭(zhēng)取得，所以科技+成本在規(guī)�；�的效應(yīng)下得到實(shí)現(xiàn)；2、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變成“產(chǎn)品+生態(tài)”競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，是一個(gè)電動(dòng)化的產(chǎn)品，會(huì)不斷推動(dòng)三大生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)車必然會(huì)融入能源生態(tài)里面，會(huì)在能源生態(tài)里面競(jìng)爭(zhēng)，還有未來的自動(dòng)駕駛、智能出行生態(tài)，還有互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，必須會(huì)產(chǎn)生這三個(gè)生態(tài)，就是“產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)。

　　第三，面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)靠什么？其實(shí)我們認(rèn)為歸根到底是綜合實(shí)力。

　　什么是綜合實(shí)力？我們認(rèn)為是大工業(yè)的運(yùn)營(yíng)體系才是一個(gè)企業(yè)最重要的綜合實(shí)力。包含五個(gè)維度：1、研發(fā)維度，有沒有深厚的技術(shù)積累、高效的產(chǎn)品線還有快速迭代的能力；2、智造，可能大家都忽視的，你有快速工廠的布局、大規(guī)模的生產(chǎn)、短周期的交付和低成本；3、產(chǎn)業(yè)鏈，你有沒有掌握核心可控的自主產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定可控；4、營(yíng)銷能力，強(qiáng)大的用戶運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力；5、組織體制，這個(gè)是最難的，很多企業(yè)前面做的還可以，但是組織體制不好。組織體制，有沒有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，創(chuàng)新高效的體制機(jī)制，還有豐富的人才儲(chǔ)備，當(dāng)然還有資本的支撐。只有這五大維度做好了才是有綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第四，高價(jià)值產(chǎn)品將被重新定義。

　　因?yàn)檫@幾年新能源車一般都是以用戶思維來設(shè)計(jì)的，比如說座艙來講，最初可能是舒適的代步工具，后來是有溫度的陪伴，現(xiàn)在是全能的第三空間。這樣的設(shè)計(jì)就必然給用戶帶來一個(gè)好的體驗(yàn)。這里面有個(gè)數(shù)據(jù)給大家分享一下，這個(gè)是J.D.Power蘇總他們的最近調(diào)研，新能源品牌用戶體驗(yàn)的魅力指數(shù)逐步提升，拉開了和傳統(tǒng)車的差距，推動(dòng)了新能源車產(chǎn)品的高價(jià)值體驗(yàn)。

　　那么就得到一個(gè)體驗(yàn)，高價(jià)值的產(chǎn)品才是真正的好產(chǎn)品，高價(jià)值不代表高售價(jià)，用戶喜歡買的車才是高價(jià)值的車。這是我們得到的一些觀點(diǎn)。

　　在這個(gè)觀點(diǎn)下面，廣汽埃安是怎么來做到高價(jià)值的產(chǎn)品，怎么來打造廣汽埃安的核心競(jìng)爭(zhēng)力？下面我再分享一下我們廣汽埃安的觀點(diǎn)。

　　要有綜合競(jìng)爭(zhēng)力，科技是必然的。廣汽埃安這幾年少有的聚焦EV+ICV全棧自研企業(yè)。在EV端我們有專屬平臺(tái)，有電池安全的彈匣電池，還有超倍速快充，還有海綿硅復(fù)極實(shí)現(xiàn)1000公里，還有超微晶的解決冬季續(xù)航問題，還有電驅(qū)集成。在ICV技術(shù)上我們有ADiGO Space就是智能娛樂大客廳，隨時(shí)接入海量的應(yīng)用資源。還有ADiGO Pilot，實(shí)現(xiàn)NDA的輔助駕駛信息。科技創(chuàng)新無止境，埃安抓住時(shí)代風(fēng)口，繼續(xù)創(chuàng)新我們的科技。現(xiàn)在我們的平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化到了純電平臺(tái)的第三代，同時(shí)大家可以看到以后的構(gòu)架也發(fā)生了變化，我們域控構(gòu)架，新型電子域控架已經(jīng)搭載在AEP3.0上了，同時(shí)解決了我們操作系統(tǒng)“卡脖子”的問題。電驅(qū)方面，我們發(fā)明多合一的電驅(qū)之后，我們又研發(fā)夸克電驅(qū)，以巴掌大的電機(jī)，帶來超越V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超大馬力，同等重量的電機(jī)功率我們12kW/kg，是行業(yè)水平6kW/kg的兩倍。同時(shí)電池沒有止境，在前瞻的電池還沒有達(dá)到穩(wěn)態(tài)的電池技術(shù)，也在做前端的電池技術(shù)研發(fā)，比如說半固態(tài)、高壓無鈷，還有最關(guān)鍵我們注重電池安全的彈匣2.0，3月30號(hào)我們發(fā)布了彈匣2.0的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了槍擊不起火，這個(gè)視頻大家可以在網(wǎng)上看得到，一般行業(yè)主流的磷酸鐵鋰電芯槍擊也會(huì)起火、模組也會(huì)起火。那么我們的彈匣電池槍擊只冒煙不會(huì)起火。那么廣汽埃安持續(xù)的科技創(chuàng)新再次定義了電池安全的新標(biāo)準(zhǔn)。我們認(rèn)為只要自然數(shù)據(jù)不歸零，安全變革就永無止境。

　　在這樣的基礎(chǔ)下，我們廣汽埃安認(rèn)為市場(chǎng)進(jìn)入了高速發(fā)展期、高質(zhì)量發(fā)展期。有這樣的新科技，我們就推出我們新的品牌Hyper，實(shí)現(xiàn)高價(jià)值的市場(chǎng)布局。就把我們的價(jià)位拉到30萬(wàn)以上的價(jià)位，全方位為用戶創(chuàng)造前所未有、高品質(zhì)、高價(jià)值的極致移動(dòng)生活新體驗(yàn)，這個(gè)品牌車下半年會(huì)投放市場(chǎng)。

　　有了埃安的品牌為基石，又有了Hyper體系，就推出埃安+Hyper的雙體系運(yùn)營(yíng)。可以看到我們?cè)诎０财放粕?022年銷量達(dá)到27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。剛剛過去的3月份，埃安的銷量超過4萬(wàn)臺(tái)，邁入規(guī)模效應(yīng)的新階段，同時(shí)我們埃安車的保值率在市場(chǎng)上名列前茅。以新的科技推出的中國(guó)第一超跑，Hyper SSR(參數(shù)|詢價(jià))，還有我們超跑型轎跑，Hyper GT。大家去我們工廠參觀可以在工廠里看到我們超跑的生產(chǎn)線，這兩臺(tái)車在今年都會(huì)陸續(xù)發(fā)布。后續(xù)每年我們將推出2-3款新產(chǎn)品，產(chǎn)品更多，產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)拉寬，推出迭代速度也會(huì)加快，來保持我們廣汽埃安的頭部地位。

　　不得不談到智造，可能大家都認(rèn)為智造是不太重要的東西，但是往往智造是一個(gè)企業(yè)非常重要的基石，廣汽埃安打造了高品質(zhì)、高效率、節(jié)能環(huán)保全球領(lǐng)先的智能制造�？赡苡械娜巳ミ^我們工廠看過，那個(gè)工廠還是一個(gè)全新的數(shù)字化工廠、生態(tài)工廠，我們一工廠已經(jīng)完全竣工了，二工廠其實(shí)在去年十月份已經(jīng)竣工了，我們現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能去到40萬(wàn)，但是我們的產(chǎn)能利用率可以做到150%，所以今年給我們生產(chǎn)60萬(wàn)輛是沒有問題的。同時(shí)2023年底到2024年初，我們第三工廠也會(huì)投產(chǎn)，就會(huì)構(gòu)建廣汽埃安極致效應(yīng)和質(zhì)量的百萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的布局可能也是一個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樵?022年大家都吃了很多的產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈都是混亂的，所以我們必須反過來深刻地思考產(chǎn)業(yè)鏈怎么布局。廣汽埃安是堅(jiān)持“自主研發(fā)+合資合作”雙軌并進(jìn)的戰(zhàn)略，來形成我們先進(jìn)、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。我們與科大訊飛合資的星河智聯(lián)專門搞智能座艙的，還成立了能源科技，就是充儲(chǔ)換一體化和電池循環(huán)利用的生態(tài)。電驅(qū)科技公司已經(jīng)成立了，全面進(jìn)入電驅(qū)資源資產(chǎn)新階段。在材料方面和全國(guó)最大的贛鋒鋰業(yè)戰(zhàn)略合作。在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面“攀登計(jì)劃”布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。我們還準(zhǔn)備近幾年用全國(guó)產(chǎn)化芯片打造一款車的計(jì)劃，同時(shí)我們?cè)O(shè)立了電池公司打造自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí)還有一個(gè)特點(diǎn)，通過疫情也好，缺芯之后，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了區(qū)塊聚集效應(yīng)，到今年已通過廣汽埃安頭部聚集了我們80%的產(chǎn)業(yè)鏈落戶到了大灣區(qū)。我們的目標(biāo)是在2025年把我們100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。

　　再把生態(tài)講一下。因?yàn)閯偛耪f了會(huì)產(chǎn)生三個(gè)生態(tài)：1、能源生態(tài)，昨天歐陽(yáng)院士的報(bào)告里講到，能源生態(tài)是非常大的產(chǎn)業(yè)。以后的車是一個(gè)儲(chǔ)能單元，你開新能源車可以參與到能源分配里面，就是你可以賣電。我們廣汽埃安也在三百多個(gè)城市建兩千多個(gè)充電站，同時(shí)也布局電池回收利用的生態(tài)；2、智能出行生態(tài)，就是自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的生態(tài)，這個(gè)生態(tài)我認(rèn)為到L4以后才能產(chǎn)生這樣的一個(gè)生態(tài)，現(xiàn)在吉利在做L4開發(fā)試運(yùn)營(yíng)，所以我們廣汽L4的RoboTaxi現(xiàn)在已經(jīng)超過了大概500多天的運(yùn)行，累計(jì)里程25萬(wàn)公里。現(xiàn)在當(dāng)然這個(gè)生態(tài)還沒有形成，技術(shù)不停的迭代，我認(rèn)為樂觀地講的話可能2025年是自動(dòng)駕駛元年，L4級(jí)生態(tài)的元年，悲觀的可能是2027年就會(huì)有這樣的生態(tài)來出現(xiàn)；3、互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷服務(wù)模式的創(chuàng)新生態(tài)，我們要構(gòu)建全新的營(yíng)銷服務(wù)生態(tài)體系，我們還是堅(jiān)持穩(wěn)價(jià)格、低庫(kù)存、高周轉(zhuǎn)體系中去做，同時(shí)我們APP的用戶超過252萬(wàn)，日活26萬(wàn)，穩(wěn)居汽車品牌APP第二名，第一名可能大家都猜得到是誰(shuí)。后續(xù)我們會(huì)聚焦高價(jià)值營(yíng)銷的服務(wù)改善，推進(jìn)品牌、團(tuán)隊(duì)、服務(wù)全面提升。

　　最后要講講體制。我剛才說了大工業(yè)運(yùn)行的體制是最難的。埃安在組織體系全面進(jìn)行提速，其實(shí)埃安公司成立五年來幾乎每年在做體制改革、數(shù)字化賦能，打造敏捷的組織，實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)銷一體化。這幾年的運(yùn)行體制不斷變革，我們的人員效率大概提升90%。最近我們?cè)谧龅诙�個(gè)變革，就是全面的混改，成立了股份公司，我們?cè)贏輪融資時(shí)候市值已經(jīng)超過億，成為了福布斯中國(guó)獨(dú)角獸的榜首。但是我們?nèi)谫Y的目的不是為了去融資，融資是為了引入上下游原材料、充換電、電機(jī)電池的關(guān)鍵技術(shù)、芯片、智能駕駛，所有的這些產(chǎn)業(yè)支持的或產(chǎn)業(yè)協(xié)同的伙伴一起進(jìn)行深化的研產(chǎn)銷一體化的整合，來助力我們的事業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的雙贏局面。

　　講了這么多，我們埃安以持續(xù)的科技創(chuàng)新，進(jìn)入了高質(zhì)量、高速發(fā)展的六新時(shí)代：新品牌、新科技、新產(chǎn)品、新智造、新生態(tài)、新體制。打造為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值的大工業(yè)運(yùn)營(yíng)體系就是我們打造的廣汽埃安的綜合實(shí)力的表現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)來看，現(xiàn)在似乎起到了效果，所以我們?cè)谶@個(gè)大工業(yè)運(yùn)營(yíng)體系下，今年我們的銷量目標(biāo)還是要沖擊60萬(wàn)。

　　講的就這么多，借這個(gè)機(jī)會(huì)我也想就我們真實(shí)的工作感受，提幾點(diǎn)對(duì)政府的行業(yè)建議：

　　1、控制原材料價(jià)格。大家可能都知道去年碳酸鋰價(jià)格漲到五六十萬(wàn)，今年到三月份碳酸鋰急劇下降，大概下降到25萬(wàn)元，我認(rèn)為還會(huì)下降。這樣下降對(duì)新能源有積極好處，因?yàn)殡姵貎r(jià)格確實(shí)太貴了，所有新能源成本的競(jìng)爭(zhēng)力主要是電池，電池已經(jīng)回落了，我認(rèn)為這是好事情。希望政府出臺(tái)一些政策，控制原材料的合理性，保證行業(yè)的健康發(fā)展。我認(rèn)為如果價(jià)格再回升的話對(duì)新能源汽車又是一個(gè)沖擊，好不容易下來了，我認(rèn)為回到一個(gè)正常的態(tài)勢(shì)上來，要穩(wěn)住這個(gè)趨勢(shì)，否則對(duì)新能源未來的發(fā)展肯定是一個(gè)沖擊。

　　2、芯片的“卡脖子”問題，大家都在談這個(gè)事情，都在做。但是我覺得芯片做的太多，我擔(dān)心大家對(duì)有些芯片一哄而上上，拉平了其實(shí)還是缺。對(duì)于計(jì)算芯片、電源芯片，還沒有人搞，我認(rèn)為應(yīng)該拉一個(gè)所有芯片的清單，全面布局才能助力發(fā)展，所以我最擔(dān)心的可能一窩蜂上某些高性能的、高算力的芯片，有一些低算力的芯片沒人搞，也會(huì)有“卡脖子”的問題。

　　3、自動(dòng)駕駛是進(jìn)入瓶頸期的，昨天地平線的余凱博士也認(rèn)為，他說現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛其實(shí)是一個(gè)瓶頸期。第一開發(fā)的軟件迭代不是很好，用戶體驗(yàn)也不是很完美。第二，價(jià)格還高，那么這樣是一個(gè)瓶頸期。但是自動(dòng)駕駛的未來是不能停歇的，還是要兩方面做，一方面企業(yè)要靜下心來、沉下心來搞好自己的軟件迭代，把用戶體驗(yàn)做得更好。第二，政府要繼續(xù)在自動(dòng)駕駛賽道上多給一些技術(shù)或者政策補(bǔ)貼和支持，來助力企業(yè)解決技術(shù)瓶頸，推動(dòng)自動(dòng)駕駛能夠取得很好的效果。

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