[汽車(chē)之家 行業(yè)]  3月31日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在京開(kāi)幕。

　　在4月2日的智能汽車(chē)論壇上，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松在發(fā)言中表示，消費(fèi)端對(duì)智能駕駛的體驗(yàn)與車(chē)企的宣傳有很大的差距。很多主機(jī)廠想通過(guò)全棧自研的方式來(lái)掌握智能駕駛技術(shù)。但是從成本與體驗(yàn)來(lái)看，這并不是最佳方案。儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，車(chē)企與供應(yīng)商之間應(yīng)加強(qiáng)合作，共生共贏。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型需要的新型、專(zhuān)業(yè)、本土的Tier1。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　感謝主辦方百人會(huì)邀請(qǐng)；今天我分享的主題是『以用戶體驗(yàn)為中心，打造車(chē)企和智能化供應(yīng)商新型合作模式』。

　　眾所周知，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，實(shí)現(xiàn)了換道超車(chē)。我國(guó)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量、滲透率遙遙領(lǐng)先全球，同時(shí)中國(guó)車(chē)企也在積極布局新能源車(chē)海外市場(chǎng)。毋庸置疑，在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車(chē)工業(yè)的中心、引領(lǐng)者。

　　取得這一可喜的成績(jī)得益于國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局、政策鼓勵(lì)，百人會(huì)的重要推動(dòng)，和車(chē)企和廣大從業(yè)者的努力。更重要的是，廣大消費(fèi)者也對(duì)于新能源車(chē)越來(lái)越認(rèn)可，新能源車(chē)日常使用的經(jīng)濟(jì)性、可操控性、舒適度等都優(yōu)于油車(chē)，而充電難、里程焦慮等也得到大幅緩解。今年春節(jié)以來(lái)Tesla引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)和國(guó)內(nèi)車(chē)廠的積極跟進(jìn)，喊出『油電同價(jià)』，將新能源和燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)引到了10-15萬(wàn)元的燃油車(chē)的主力戰(zhàn)場(chǎng)�？梢哉f(shuō)，新能源車(chē)不但已經(jīng)跨越了鴻溝，我們已經(jīng)迎來(lái)了市場(chǎng)從油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)時(shí)刻。

　　在這個(gè)絕大多數(shù)車(chē)廠都在為新能源轉(zhuǎn)型之價(jià)格戰(zhàn)、淘汰賽而憂心忡忡的時(shí)候，我想提醒大家，這還不是全部。汽車(chē)行業(yè)百年不遇之大變局有兩場(chǎng)，新能源電動(dòng)化是上半場(chǎng)，而智能化是下半場(chǎng)。我們現(xiàn)在正處于新能源電動(dòng)化上半場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽階段，而智能化的下半場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)會(huì)隨后而來(lái)。

　　有人會(huì)懷疑地問(wèn)，智能化有那么重要嗎？智能化（特別是智能駕駛）當(dāng)前B熱C冷，智能化增加BOM成本，對(duì)于車(chē)企贏得價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有幫助。

　　中國(guó)古人智慧，人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂。企業(yè)也是如此�，F(xiàn)在電動(dòng)化價(jià)格戰(zhàn)中最吃力的是那些幾年前懷疑電動(dòng)化的趨勢(shì)、或者電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不堅(jiān)決的企業(yè)。

　　智能化的大潮一定會(huì)到來(lái)。為什么？因?yàn)橄�費(fèi)者想要。根據(jù)最新的2023年麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察顯示，不光87%的消費(fèi)者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)有意義，75%的人對(duì)高速智能駕駛有需求，而對(duì)城市智能駕駛有需要的消費(fèi)者比例也達(dá)到了60%。

　　消費(fèi)者的需求是在那里的。誰(shuí)能率先很好地滿足消費(fèi)者的需求，提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)，誰(shuí)就有可能在下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

　　汽車(chē)智能化的發(fā)展和電動(dòng)化比起來(lái)，還在早期。目前消費(fèi)者在實(shí)際買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，對(duì)于智能化還不是那么看重，相比價(jià)格、造型、操控性、續(xù)航、內(nèi)飾等因素，智能化對(duì)購(gòu)車(chē)決策的影響還不夠突出。造成這種情況的原因是多方面的，其中一個(gè)很重要的原因就是絕大部分車(chē)企還是在以多年來(lái)形成的傳統(tǒng)的以硬件為主的思路在造車(chē)和賣(mài)車(chē)，而沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到智能化要打動(dòng)消費(fèi)者，必須要通過(guò)智能化帶給消費(fèi)者安全安心感和有真實(shí)連續(xù)獲得感的體驗(yàn)。

　　這方面的反例不少。有的車(chē)企大肆宣傳其車(chē)型的智能駕駛領(lǐng)先，但用戶到4S店想體驗(yàn)，4S店卻無(wú)法提供帶有相應(yīng)功能的試駕車(chē)讓用戶進(jìn)行體驗(yàn)。有的車(chē)堆砌硬件，但實(shí)際上給消費(fèi)者提供的智駕能力有限，承諾的OTA推送遙遙無(wú)期。有的車(chē)雖然宣稱(chēng)搭載了智能駕駛，但用戶找不到如何開(kāi)啟；好不容易開(kāi)啟了，體驗(yàn)很差、甚至?xí)�給用戶帶來(lái)安全驚嚇。很多用戶覺(jué)得用智能駕駛比自己開(kāi)車(chē)還緊張。

　　智能駕駛還沒(méi)有引爆市場(chǎng)，是因?yàn)檫�沒(méi)有誰(shuí)能給消費(fèi)者帶來(lái)安全安心和有真實(shí)連續(xù)獲得感的體驗(yàn)。但一旦有車(chē)廠真正能做到，那在新能源轉(zhuǎn)型中發(fā)生的 -- 抓住了機(jī)遇的車(chē)企能快速崛起 -- 就會(huì)在下一波智能化轉(zhuǎn)型中重演。而沒(méi)有準(zhǔn)備好的車(chē)企的日子就會(huì)更難過(guò)。

　　智能化要帶給消費(fèi)者安全安心和有真實(shí)獲得感的體驗(yàn)。這該怎么理解？安全安心：說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在還很少有智能駕駛車(chē)能給用戶帶來(lái)安心感，智能駕駛帶來(lái)的交通事故還時(shí)有發(fā)生。智能駕駛要給用戶帶來(lái)安全感，就必須極其穩(wěn)定可靠，有清晰的用戶可理解的能力邊界定義（ODD），在能力邊界之外的要及時(shí)明確地告知客戶接管。這樣用戶才知道怎么使用智能駕駛、怎樣和系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)安全的人機(jī)共駕�，F(xiàn)在市場(chǎng)上能做到這一點(diǎn)的寥寥無(wú)幾，無(wú)論有些車(chē)企的PR怎么宣傳。要給用戶帶來(lái)真實(shí)獲得感：智能駕駛產(chǎn)品要容易使用；用戶的高頻使用場(chǎng)景要能夠很好地滿足；相對(duì)于用戶付出的價(jià)格，產(chǎn)品給用戶帶來(lái)的價(jià)值要讓用戶覺(jué)得物有所值；要有可靠、高成功率的OTA能力，要讓產(chǎn)品帶給用戶的體驗(yàn)?zāi)芟笠粋�(gè)新物種一樣持續(xù)進(jìn)化、常用常新。這樣用戶才會(huì)有真實(shí)的獲得感。

　　具備這樣智能駕駛能力的車(chē)，會(huì)贏得消費(fèi)者青睞、建立差異化競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而逐步建立起智能化的品牌認(rèn)知。

　　我們必須承認(rèn)，要做好智能駕駛并不容易。我們要對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

　　汽車(chē)車(chē)輛本身是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)；車(chē)企也為自己的集成整合能力而自豪。

　　但我想指出，汽車(chē)智能化系統(tǒng)不同于車(chē)企所熟悉的以金屬件為主的車(chē)輛系統(tǒng) - 智能化系統(tǒng)是一個(gè)以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；它的復(fù)雜性比起以金屬件為主的系統(tǒng)是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的。

　　汽車(chē)智能化硬件系統(tǒng)是基礎(chǔ)。硬件要提供準(zhǔn)確的感知輸入、充足的算力、車(chē)規(guī)級(jí)的高可靠性、低功耗、高性價(jià)比，才能滿足智駕系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性、精度和安全的要求。硬件決定了自動(dòng)駕駛能力的下限。有了硬件的基礎(chǔ)，影響用戶體驗(yàn)最根本的因素還是算法軟件。不同于硬件，軟件是個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。軟件具有：動(dòng)態(tài)可變性、非線性、可修改升級(jí)等特點(diǎn)。

　　動(dòng)態(tài)可變性：軟件在運(yùn)行時(shí)，自身的運(yùn)行時(shí)序和狀態(tài)的積累、和其他軟件、其他子系統(tǒng)的交互等都可能會(huì)大幅影響系統(tǒng)的行為和性能。相比之下，硬件系統(tǒng)的行為和功能通常相對(duì)更確定。非線性：受并發(fā)、異步、復(fù)雜邏輯分支等因素影響，軟件中的不同部分可能以非線性的方式相互交互，這種相互作用可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的行為變得復(fù)雜和難以預(yù)測(cè)。相比之下，硬件系統(tǒng)的行為通常更加線性，因?yàn)樗鼈兪艿轿锢矶�律的限制�？尚薷纳��?jí)：軟件可以被修改、軟件系統(tǒng)可以升級(jí)。相比之下，硬件系統(tǒng)需要在設(shè)計(jì)和試生產(chǎn)階段完成優(yōu)化和調(diào)整，一旦定型，硬件系統(tǒng)就很少有靈活修改升級(jí)的可能性。這些軟件系統(tǒng)和硬件不一樣的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性使得軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和維護(hù)都非常昂貴、極具挑戰(zhàn)性。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，除了上面講到的軟件系統(tǒng)動(dòng)態(tài)復(fù)雜性之外，還有以下幾個(gè)要考慮的因素：軟硬協(xié)同：現(xiàn)階段由于硬件算力、軟件成熟度等因素的限制，軟硬之間必須緊密協(xié)同，才能提供好的用戶體驗(yàn)。持續(xù)演進(jìn)：基于軟件的可修改性，智能駕駛系統(tǒng)要具備不斷迭代升級(jí)的能力，軟件的各個(gè)模塊，包括代碼、算法、用戶界面、數(shù)據(jù)等等，都要持續(xù)演化，升級(jí)迭代、讓用戶能夠獲得常用常新的體驗(yàn)。這是軟件生命力的重要體現(xiàn)，也同時(shí)對(duì)軟件的變更、版本管理等提出了更高的要求。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)：而讓軟件保持活力的關(guān)鍵要素就是數(shù)據(jù)。我以車(chē)端的感知模塊為例，當(dāng)前車(chē)端的感知系統(tǒng)越來(lái)越多地使用基于BEV Transformer的感知模型。一次BEV障礙物模型訓(xùn)練，需要數(shù)千萬(wàn)幀甚至更多的圖像。隨著模型復(fù)雜度的提高，模型訓(xùn)練對(duì)數(shù)據(jù)的需求量會(huì)越來(lái)越大。模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)的獲取到處理、存儲(chǔ)，對(duì)各類(lèi)型的基礎(chǔ)設(shè)施都提出了更高的要求�！皵�(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能駕駛成長(zhǎng)”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。軟件系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性，和智能駕駛系統(tǒng)獨(dú)特的軟硬一體、持續(xù)演進(jìn)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，疊加在一起，讓智能駕駛成為一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品和技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　要很好地應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，真正給消費(fèi)者提供安全安心感和真實(shí)連續(xù)獲得感的用戶體驗(yàn)，我們認(rèn)為，需要主機(jī)廠和供應(yīng)商找準(zhǔn)各自的定位，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)業(yè)分工并形成合力，打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，帶給用戶好的體驗(yàn)。

　　車(chē)企是汽車(chē)從整車(chē)定義到交付給消費(fèi)者使用的整個(gè)價(jià)值鏈條的鏈主。一輛車(chē)從開(kāi)發(fā)到推向市場(chǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，其中涉及到整車(chē)定義、目標(biāo)人群分析、產(chǎn)品特征設(shè)計(jì)、架構(gòu)開(kāi)發(fā)、子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和集成、定價(jià)及市場(chǎng)推廣、交付、售后及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等一系列工作。智能化時(shí)代的到來(lái)又提出了如何做好智能化體驗(yàn)新的課題。

　　那關(guān)注汽車(chē)智能化的用戶體驗(yàn)是不是意味著車(chē)企要自研呢？我認(rèn)為不是。車(chē)企的核心價(jià)值創(chuàng)造是針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者人群，定義滿足消費(fèi)者需求的核心功能，整合Tier1伙伴的能力優(yōu)勢(shì)，把整車(chē)按時(shí)、高質(zhì)量、成本可控地造出來(lái)，并完整地向消費(fèi)者做好產(chǎn)品價(jià)值的傳遞，把車(chē)賣(mài)好，再提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)包括OTA升級(jí)迭代、建立和維護(hù)良好的口碑和品牌。

　　自研智能駕駛的理想固然值得尊重，但自研成功需要企業(yè)有創(chuàng)新DNA、并堅(jiān)持長(zhǎng)期持續(xù)大規(guī)模投入，在很緊迫的研發(fā)周期內(nèi)按時(shí)開(kāi)發(fā)、交付質(zhì)量高、體驗(yàn)優(yōu)的產(chǎn)品。這只有極個(gè)別車(chē)廠能夠做到。我充分理解并且尊重車(chē)廠要搞清楚智能駕駛到底是怎么回事的訴求。但是如果車(chē)企想什么都做，那么經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀規(guī)律告訴我們，這勢(shì)必會(huì)造成巨額資金的浪費(fèi)、效率的低下和產(chǎn)品體驗(yàn)的落后。專(zhuān)業(yè)的事情還是應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的人和團(tuán)隊(duì)來(lái)做。

　　我們注意到還有的主機(jī)廠走拆包路線，將軟件硬件分開(kāi)，再把軟件的每一個(gè)模塊都分的很細(xì)，選用不同的供應(yīng)商。車(chē)廠以為這樣做能加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的掌控、降低成本。這在以硬件、金屬件為主的時(shí)代或許可行；但對(duì)于智能駕駛是行不通的。這樣做很難降低實(shí)際成本；因?yàn)槊總�(gè)供應(yīng)商都還是要自己的利潤(rùn)的。更致命的是，這種方式難以駕馭軟件動(dòng)態(tài)性、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法、軟硬協(xié)同帶來(lái)的指數(shù)級(jí)的復(fù)雜性，最終無(wú)法以合理的成本、在確定的時(shí)間內(nèi)做出真正安全、體驗(yàn)好的智能駕駛。

　　我們認(rèn)為，智能化、特別是智能駕駛研發(fā)門(mén)檻極高、投入巨大，并且與用戶安全緊密相關(guān)，因此，主機(jī)廠可以追求全�？煽兀�但在智能駕駛領(lǐng)域應(yīng)該尋找的是能夠與其風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的長(zhǎng)期靠譜的合作伙伴。

　　曾經(jīng)有不止一家全球車(chē)企的CEO說(shuō)過(guò)：我們不能也不想自己開(kāi)發(fā)所有東西，我們需要合作伙伴。對(duì)此，我深以為然。

　　那為什么不少車(chē)企還試圖自研呢？通過(guò)和車(chē)企的交流，我意識(shí)到兩點(diǎn)：車(chē)企對(duì)于之前一些壟斷性的全球Tier1 一錘子買(mǎi)賣(mài)黑盒交付、之后除了付高額開(kāi)發(fā)費(fèi)無(wú)法再升級(jí)的做法不滿。車(chē)企在智能化時(shí)代想要對(duì)用戶體驗(yàn)有更多的掌控力。

　　我們理解并認(rèn)可車(chē)企這方面的訴求。我們認(rèn)為車(chē)企應(yīng)該和智能化合作伙伴一起構(gòu)建新型的整零關(guān)系。這種新型的關(guān)系有幾個(gè)要點(diǎn)：以用戶體驗(yàn)為中心：前面已經(jīng)論說(shuō)過(guò)，如果無(wú)法給用戶帶來(lái)優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，讓用戶愿意為之付費(fèi)，那智能化系統(tǒng)就只是徒然增加BOM成本和用戶價(jià)格，那整零關(guān)系就會(huì)退化成一個(gè)砍價(jià)的關(guān)系。車(chē)企主導(dǎo)智能化的體驗(yàn)：我們要尊重車(chē)廠對(duì)整車(chē)及智能化體驗(yàn)的定義權(quán)，采用什么樣的整車(chē)架構(gòu)，打造什么樣的品牌形象，什么樣的智能化風(fēng)格，這些都由車(chē)廠來(lái)決定。合作伙伴提供專(zhuān)業(yè)的軟硬系統(tǒng)和服務(wù)：智能化合作伙伴要專(zhuān)注于做好那些很難、需要長(zhǎng)期巨大投入的事情，比如核心智能駕駛的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)迭代。長(zhǎng)期合作：智能化供應(yīng)商要和車(chē)廠建立長(zhǎng)期可信賴(lài)的合作關(guān)系，而絕不是一錘子買(mǎi)賣(mài)。一款車(chē)型的成功SOP應(yīng)該只是合作的開(kāi)始；之后應(yīng)該有持續(xù)的、例如每季度一次的OTA，每次都能提升產(chǎn)品的能力給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。只有用戶在使用過(guò)程持續(xù)保持較高的滿意度，這款車(chē)型才會(huì)保持好的用戶口碑、持續(xù)煥發(fā)生命力。當(dāng)然這需要車(chē)企和供應(yīng)商改變目前通行的商務(wù)合作模式，建立更加長(zhǎng)期的合作共贏關(guān)系。

　　下面我向大家簡(jiǎn)單介紹下百度智能汽車(chē)Tier1業(yè)務(wù)。我們?yōu)檐?chē)企提供智能駕駛、智能座艙、智能地圖解決方案,致力于成為車(chē)企志同道合、可以長(zhǎng)期信賴(lài)的合作伙伴。

　　百度有強(qiáng)大的AI技術(shù)積累。舉個(gè)例子，3月16日，百度開(kāi)始文心一言內(nèi)測(cè)，在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)大廠當(dāng)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)生成式AI技術(shù)突破，引起全社會(huì)的關(guān)注。接下來(lái)，我們也將與更多伙伴推動(dòng)文心一言技術(shù)在車(chē)載上的探索。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度是國(guó)內(nèi)最早研究自動(dòng)駕駛的企業(yè)。之前百度主要的發(fā)力方向是無(wú)人駕駛出行服務(wù)。百度也牽頭建立Apollo生態(tài)，培養(yǎng)了一大批自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧��?021年下半年起，百度成立智能汽車(chē)事業(yè)部，開(kāi)始大力推進(jìn)量產(chǎn)乘用車(chē)智能化特別是智能駕駛產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。我們以助力車(chē)企，規(guī)�；�量產(chǎn)、服務(wù)消費(fèi)者為目標(biāo)，希望能踏踏實(shí)實(shí)為汽車(chē)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型出力。

　　在百度領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)過(guò)去一年半的努力，我們也在產(chǎn)品化上取得了跨越式的進(jìn)展：借鑒IPD和國(guó)際成功ToB企業(yè)最佳實(shí)踐，制定并推行了符合汽車(chē)行業(yè)規(guī)律和百度現(xiàn)狀的產(chǎn)品創(chuàng)新生命周期流程（PILC）。在PILC指導(dǎo)下刷新和制定了清晰穩(wěn)定的長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃。高強(qiáng)度投入下，在駕、艙、圖領(lǐng)域都開(kāi)發(fā)了有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代產(chǎn)品。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中我們實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；�敏捷開(kāi)發(fā)和ASPICE V模型 很好的結(jié)合；這在國(guó)內(nèi)應(yīng)該是首創(chuàng)

　　我們也積累了量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)：我們的量產(chǎn)交付流程質(zhì)量體系獲得了ASPICE CL3認(rèn)證；據(jù)我所知，這是行業(yè)首個(gè)將敏捷和ASPICE互相融的國(guó)際認(rèn)證。當(dāng)然這只是我們眾多行業(yè)認(rèn)證中有代表性的一個(gè)。在智艙和智圖領(lǐng)域我們已經(jīng)有很多車(chē)型的成功量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)我們的泊車(chē)產(chǎn)品、高速智駕產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，城市智駕產(chǎn)品也將于今年7月量產(chǎn)

　　作為一個(gè)新型Tier1，我們非常重視用戶體驗(yàn)，把用戶體驗(yàn)提升到戰(zhàn)略高度：我們PILC 產(chǎn)品創(chuàng)新的全過(guò)程都關(guān)注體驗(yàn)，在產(chǎn)品定義階段我們前置了基于場(chǎng)景的體驗(yàn)定義，并在研發(fā)階段追蹤體驗(yàn)的達(dá)成。我們例行化組織外部用戶進(jìn)行體驗(yàn)評(píng)測(cè)、競(jìng)品對(duì)標(biāo)；幾乎每個(gè)月我們都會(huì)組織有幾十名外部用戶參加的在研中的產(chǎn)品體驗(yàn)評(píng)測(cè)；并基于反饋及時(shí)迭代提升產(chǎn)品體驗(yàn)。量產(chǎn)交付項(xiàng)目我們也對(duì)重點(diǎn)車(chē)型落地新車(chē)體驗(yàn)護(hù)航計(jì)劃。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)到交付，我們都會(huì)先站在用戶的角度思考，確保我們的產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)，用戶在使用的過(guò)程中能有安全感、獲得感、和愉悅感。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年不遇的巨大變革。上半場(chǎng)電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)清晰，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化的淘汰賽；早期準(zhǔn)備充分的參賽選手獲得了很好的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)還在早期，大家更應(yīng)該未雨綢繆，提前做好競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

　　百度作為一個(gè)新入局的汽車(chē)智能化Tier1，我們對(duì)汽車(chē)行業(yè)有敬畏之心，我們尊重車(chē)企汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈鏈主的地位。同時(shí)，我們對(duì)自己的強(qiáng)大AI技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、優(yōu)異的產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、靠譜的量產(chǎn)交付能力、和面向未來(lái)、持續(xù)創(chuàng)新的能力充滿信心。我們致力于成為一個(gè)中國(guó)汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型需要的新型、專(zhuān)業(yè)、本土的Tier1。

　　汽車(chē)智能化時(shí)代需要新型的以用戶體驗(yàn)為中心、車(chē)企和新型Tier1 長(zhǎng)期合作、共生共贏的整零關(guān)系。百度智能汽車(chē)希望和志同道合的車(chē)企深度合作、相互成就，共同做智能化時(shí)代的弄潮兒。

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