福瑞泰克張林：整零合作實現(xiàn)全�？煽�
[汽車之家 行業(yè)] 3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。
4月2日，在智能汽車論壇上，福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司董事長張林在發(fā)言中表示，隨著智能化時代的到來，汽車產(chǎn)品的開發(fā)模式發(fā)生了根本性變化。特斯拉讓車企看到了“全棧自研”的可能性，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈長而復(fù)雜，不見得所有車企都適合復(fù)制特斯拉模式。他認(rèn)為，整車與零部件企業(yè)之間應(yīng)加強合作，從“全棧自研”走向“全�？煽亍�。
以下為發(fā)言實錄：
尊敬的師秘書長、各位同仁早上好，我發(fā)言的標(biāo)題是“在不確定性的時代尋找確定性”。
其實也是圍繞今天的主題整車廠和零部件企業(yè)新的供應(yīng)鏈關(guān)系，這里面也是因為我們看到在軟件定義汽車數(shù)據(jù)驅(qū)動的這個新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系下，主機廠和供應(yīng)鏈的關(guān)系也存在著新的挑戰(zhàn)和機遇，也有巨大的不確定性，我們和各家主機廠都在探索的早期。
另一方面，我們今天面臨的環(huán)境也越來越具有挑戰(zhàn)性，去年面臨芯片的保供和疫情影響，今年以來整體的經(jīng)濟形勢也非常具有挑戰(zhàn)性，最近的整車廠的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，同時也會傳遞和擠壓到我們上游的供應(yīng)商。在逆全球化的形勢下，我們目前還在相當(dāng)程度的使用著海外的芯片、操作系統(tǒng)等等，帶來的不確定性都為我們怎么去開展智能駕駛提供思路。
在新的整車廠和供應(yīng)鏈關(guān)系下，今天我也想借這個機會匯報一下福瑞泰克的一些思考和探索，包括是展望未來，希望與行業(yè)的各方共同能夠通過開放、合作、共贏來建立一個健康的長期關(guān)系。
首先我覺得整個行業(yè)發(fā)生最根本的變化其實還是從汽車從一個機械主導(dǎo)變成為一個軟件主導(dǎo)。汽車過去是一個機械產(chǎn)品，今天更像一個電子產(chǎn)品，大家可以看到，軟件的含量在BOM成本中占的比重越來越高，尤其是ADAS和智能座艙，它的軟件含量和占比最高，到2030年前的復(fù)合增長率也是最高的。在這個大背景下對汽車的價值鏈商業(yè)模式都形成了沖擊，同時也帶來了挑戰(zhàn)和機遇，會產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，以AI大模型、海量數(shù)據(jù)以及大算力芯片代表的新的生產(chǎn)力推動和催促了新的生產(chǎn)關(guān)系的形成，產(chǎn)生了新的產(chǎn)業(yè)分工。
那么對于汽車這樣復(fù)雜且又大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品，我認(rèn)為最大的變化在于產(chǎn)品開發(fā)模式發(fā)生了根本性的變化。以前我們講SOP是產(chǎn)品開發(fā)的終點，那今天開發(fā)行為將貫穿整個產(chǎn)品的生命周期，意味著無論是車企還是圍繞車企共同開發(fā)的零部件商、合作伙伴都將持續(xù)的在產(chǎn)品生產(chǎn)中持續(xù)進行研發(fā)的投入。那么好處是我們會增進與消費者的黏性，深入理解和發(fā)現(xiàn)消費者新的需求，提供和創(chuàng)造新的價值，從而在這個過程中獲得新的收益。那么汽車的銷售從一次性銷售模式形成了汽車銷售和持續(xù)軟件和服務(wù)的溢價的新商業(yè)模式，在這個過程中也會存在一些價值重新分配的可能性。所以，以汽車軟件設(shè)計開發(fā)以及軟件為核心的售后市場的服務(wù)將成為汽車價值形成的一個關(guān)鍵。
那么在新的軟件定義汽車架構(gòu)的新模式下，我覺得可以從商業(yè)和技術(shù)維度去看它的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的辯證。首先從商業(yè)維度，參與的合作方多了，形式會從過去垂直的線性串聯(lián)變成并行網(wǎng)狀，合作方多也帶來了合作效率上的挑戰(zhàn)。另一方面包括剛才大家也講到了，主機廠究竟是全棧自研還是全�？煽�，這方面大家一方面仰望特斯拉，確實給行業(yè)帶來很多的標(biāo)桿效應(yīng)，但是我覺得各個車企也在評價自己能不能復(fù)制特斯拉的完整能力，更多是跟合作伙伴一起合作。
中國有一句古話，“三個臭皮匠頂個諸葛亮”，可能更多通過合作的方式實現(xiàn)合作的機會更多。第二，過去多年的手機和移動互聯(lián)網(wǎng)改變了消費者的習(xí)慣，消費者基于新的體驗提出新的期望，千人千面?zhèn)�性化的體驗要求也催促系統(tǒng)越來越復(fù)雜。同時我們也通過分析和管理用戶數(shù)據(jù)，深度挖掘個性化需求拓展服務(wù)空間。同時在參與生命周期的開發(fā)活動中，軟件的迭代變成非常頻繁，比如現(xiàn)在我們在已經(jīng)進行的量產(chǎn)過程中，進行SOP后還會進行月度、季度用戶體驗的發(fā)布，每周還要對補丁和漏洞進行發(fā)布，這是軟件迭代的非常常態(tài)。
從技術(shù)維度我們看到SOA軟件架構(gòu)下，軟件解耦分層同步開發(fā)是一個趨勢，一個復(fù)雜軟件現(xiàn)在可能是上千萬的代碼，未來可能是上億行的代碼，目前還沒有形成一個標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是模塊化接口的標(biāo)準(zhǔn)，這個合作的模式和界限還在探索的早期，數(shù)據(jù)驅(qū)動AI算法的高速迭代，大模型海量數(shù)據(jù)的存在以及量產(chǎn)后多場景對于泛化模型的魯棒性意義非常重大。同時真正的落地項目過程中，我們又回到軟硬融合的一個渠道，因為必須考慮不同硬件、不同計算平臺，這個過程中涉及到軟件的一致性、可擴展性，同時又要兼顧硬件預(yù)埋和成本壓力的一個平衡。
所以在這方面，福瑞泰克做了一些關(guān)于SOA架構(gòu)核心軟件的探索，一方面通過軟件參與到產(chǎn)品定義，另一方面也通過這種SOA軟件分成的架構(gòu)，與多方車企、軟件供應(yīng)商、算法、科技企業(yè)、芯片供應(yīng)商進行合作，通過分層解耦標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、開放化，模塊具備標(biāo)準(zhǔn)清晰的接口，在這個基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的，我們講微模型和敏捷開發(fā)的一個結(jié)合：通過持續(xù)開發(fā)、持續(xù)集成、持續(xù)測試、持續(xù)驗證和持續(xù)發(fā)布，通過工具鏈和效率以及軟件的魯棒性的提升。
其實這個軟件的復(fù)雜性大家可能都會意識到，它不光講我們核心的軟件還包括5G通信、OTA、云計算，也帶來了帶寬、存儲技術(shù)的復(fù)雜度，同時圍繞監(jiān)管和法規(guī)的要求，功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、隱私保護等等都是未來軟件復(fù)雜的一個巨大挑戰(zhàn)。
所以在這個過程中協(xié)作開發(fā)必然是一個趨勢，但是協(xié)作開發(fā)也遇到了非常多的挑戰(zhàn)，我們在過去的實踐中有三方面的挑戰(zhàn)比較明顯，第一，是關(guān)于模塊是不是具備清晰的軟件接口。第二，在給定的一個硬件平臺上大家都會去爭奪計算資源、存儲資源、數(shù)據(jù)帶寬；第三，一旦發(fā)生軟件的問題，也是經(jīng)常高頻發(fā)生的，如何迅速的定位、分析、解決問題也是多方參與的復(fù)雜軟件開發(fā)過程中必然遇到的。
所以針對這些福瑞泰克我們提出了一個叫ODIN的數(shù)智解決方案，它的邏輯并不是要全棧自研，但我們圍繞全棧的一個核心最小集，去探索開放式和合作的可能性和如何高效的去做，如何去平臺化，做到軟硬一體，尤其是圍繞多家車企的需求，做好平臺減少定制，同時能夠快速的交付，所以它的核心我們有四大支柱，一個是自研的傳感包括視覺和毫米波雷達、不含激光雷達，自研的自動駕駛算法、控制器和圍繞后續(xù)持續(xù)迭代的一個數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。我們目前是圍繞一個中小算力平臺，包括入門級的行泊一體到高速NOA加泊車到城市NOA，我們的商業(yè)目標(biāo)是打造25萬以下車輛，占中國最大的汽車市場將近80%的市場，我們希望能夠通過技術(shù)平權(quán)讓主流消費者都能夠享受到智能駕駛帶來更安全、更輕松的乘駕體驗。我們對自己的自研算法、控制器和數(shù)據(jù)閉環(huán)都有一些獨特的核心優(yōu)勢和特色。
那么其實我們講新的供應(yīng)商關(guān)系，其實老的供應(yīng)商關(guān)系和傳統(tǒng)的核心供應(yīng)商和車企關(guān)系還是依然存在這包括的是質(zhì)量的要求，你的交付無論是軟件硬件以及系統(tǒng)，必須是一個非常高的質(zhì)量。同時成本，對成本的要求和性價比的要求始終是車企對供應(yīng)商的要求。另外一部分就是快速響應(yīng)和交付能力，福瑞泰克在過去除了打造了我們的研發(fā)、數(shù)據(jù)、和產(chǎn)品能力，我們也建設(shè)了一個現(xiàn)代化的工廠，從高度自動化的制造產(chǎn)能以及制造產(chǎn)量、制造工藝和制造質(zhì)量的保障來保證我們一個系統(tǒng)化、軟硬一體的交付能力。最終我是對未來的一個供應(yīng)商和車企合作，我覺得很重要一點還是數(shù)據(jù)的分享，特斯拉能夠迅速地把它的軟件快速迭代，特別是量產(chǎn)后由于多場景的觸達，軟件的泛化能力才能進一步提升它的魯棒性，所以怎么通過影子模式，軟件和芯片供應(yīng)商與車企快速迭代的模式，去把我們的軟件能夠打造的場景泛化能力越來越強。
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