[汽車(chē)之家 行業(yè)]  3月31日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在京開(kāi)幕。

　　在4月2日的“新一代汽車(chē)能源設(shè)施體系”論壇上，協(xié)鑫能科首席技術(shù)官兼副總裁李玉軍在發(fā)表主旨演講。他表示，協(xié)鑫正在建立充換一體的補(bǔ)能生態(tài)。在乘用車(chē)領(lǐng)域，協(xié)鑫將通過(guò)不同電量的系列化來(lái)降低換電成本。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　非常高興今天能有機(jī)會(huì)跟各位同行匯報(bào)一下協(xié)鑫能科的補(bǔ)能方案。昨天我們董事長(zhǎng)在另外一個(gè)大會(huì)也講了協(xié)鑫集團(tuán)為什么要進(jìn)入到新能源電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)來(lái)之后我們應(yīng)該做什么，我們能為行業(yè)貢獻(xiàn)什么，也描繪了非常宏偉的藍(lán)圖。在總的藍(lán)圖下，我們的技術(shù)、我們的產(chǎn)品是如何滿足需求的，今天我重點(diǎn)匯報(bào)這方面的內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)行業(yè)的方向，上午所有同行能達(dá)成一個(gè)共識(shí)，接下來(lái)高效補(bǔ)能成為行業(yè)的痛點(diǎn)。

　　這是我們現(xiàn)在的解決方案，我們從車(chē)、電池到港全場(chǎng)景，能科是能源型企業(yè)，尤其是清潔能源，我們?cè)谥乜�、礦卡、輕卡以及乘用車(chē)三條線同步在做，所以我們現(xiàn)在為什么沒(méi)叫站，我們叫電港，也是大家比較有共識(shí)的，我們充換一體，不叫站，叫港，充換一體多能互補(bǔ)的能源補(bǔ)給港。重卡有自動(dòng)和移動(dòng)的，輕卡是探索的產(chǎn)業(yè)，各行同仁都在做，效果不太明顯，它跟出租網(wǎng)約還有點(diǎn)差異，它有大把的時(shí)間去充電，同時(shí)它又很關(guān)注價(jià)格，怎么來(lái)做呢，我們也在探索。第一步有可能會(huì)做手動(dòng)站把價(jià)格降下來(lái)，到了一定規(guī)模之后再去做自動(dòng)的站，同時(shí)輕卡我們發(fā)現(xiàn)還有一個(gè)比較有意思的業(yè)態(tài)，它的空間上的布局有點(diǎn)像出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)，比如在北京有可能就是那十個(gè)二十個(gè)倉(cāng)為中心，到商超、酒店等等其他地方。我們是不是也可以像出租網(wǎng)約車(chē)一樣先把網(wǎng)絡(luò)組起來(lái)，然后再等待它進(jìn)來(lái)，這也是我們現(xiàn)在探索的一個(gè)路。最后是乘用車(chē)，我們堅(jiān)定走標(biāo)準(zhǔn)的不同電量的系列化，當(dāng)然我們這是從能源企業(yè)的角度維度去做這件事情，我們也希望跨車(chē)企，不僅僅跨車(chē)型跨平臺(tái)。

　　這是一個(gè)商用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)包，我們從140度電做到了450度電，實(shí)現(xiàn)了重卡和礦卡的統(tǒng)一，它的適應(yīng)性更強(qiáng)一點(diǎn)，我們的所屬機(jī)構(gòu)還有點(diǎn)差異，我們采用過(guò)死點(diǎn)壓緊方式，它對(duì)于電池包的底部平面度的要求適應(yīng)性會(huì)更強(qiáng)一些。目前我們?cè)谌珖?guó)上了18款公告，這是輕卡的，這也是系列化的電量，我們會(huì)做到60-90度電一個(gè)系列化，就像上午沈總講的也可以電量升級(jí)，我們第一步做了64度電的，實(shí)際是長(zhǎng)壽命的可充可換，尤其早期車(chē)輛小的時(shí)候我們建換電站經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有，我們就采用充的形式，先把車(chē)鋪出去。

　　這是乘用車(chē)的，我們依托這款產(chǎn)品，后面會(huì)講做到了BMS的全系升級(jí)，現(xiàn)在還有一個(gè)最大的技術(shù)上的卡點(diǎn)在于電池包的身份，車(chē)有綠本，電池包有什么呢，現(xiàn)在沒(méi)有，只有一張發(fā)票，發(fā)票是不是它真正的資產(chǎn)管理溯源上解決的問(wèn)題，我們覺(jué)得現(xiàn)在還差一點(diǎn)，我們做了車(chē)電分離版本的BMS來(lái)支撐它的運(yùn)營(yíng)的需求。這是我們總結(jié)的一些技術(shù)，第一我們?nèi)∶�叫OS，實(shí)際是多能互補(bǔ)的站控，車(chē)型比較多，有充有換有儲(chǔ)，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)六流合一，能量流、信息流、車(chē)流，通過(guò)這個(gè)東西實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的打通。另外是Hub.E，我們現(xiàn)在覺(jué)得是充、換、儲(chǔ)、檢、應(yīng)急電源五個(gè)功能合一的電力架構(gòu)，今年下半年會(huì)和我們的伙伴一起推出來(lái)，不僅僅效率高，更主要的是功能更強(qiáng)大。這個(gè)技術(shù)是車(chē)電分離版本的BMS的功能需求，從電池的角度來(lái)說(shuō)，它到T4階段還可能去做儲(chǔ)能，它的BMS怎么辦，跨車(chē)型，每家車(chē)企的通訊協(xié)議又不一樣，怎么來(lái)做，我們?cè)诘讓又匦伦隽艘粋�(gè)底層的架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)多協(xié)議多模式的切換。當(dāng)然更主要的是對(duì)于電池的溯源的管理，這個(gè)BMS可以做，比如開(kāi)蓋有可能就會(huì)報(bào)警，BMS是7×24小時(shí)帶電的，如果這個(gè)電池包不在車(chē)上也不在站里，我隨時(shí)可以找到它，而且對(duì)于它的放電的電量的檢測(cè)，我們?cè)谖鞅苯�了好多光伏，我們后續(xù)希望能在BMS里做一些綠電的計(jì)費(fèi)這方面的工作。

　　這是線上值守，已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)，尤其換電站，你要是按四個(gè)人算，經(jīng)濟(jì)性都沒(méi)有了，只能把人做掉，減少的前提是客戶要感覺(jué)更好，所以我們提了五個(gè)方面，目前在杭州、徐州的幾個(gè)廠站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化。我們的實(shí)驗(yàn)室數(shù)字電池，我們持有電池，尤其又是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，第一個(gè)痛點(diǎn)是電池壽命能不能做到電池銀行的需求，跟沈總的不一樣，沈總的私家車(chē)的痛點(diǎn)不會(huì)像我們這邊這么痛，現(xiàn)在我們第一要做的是易老化的算法，我們現(xiàn)在跟合作伙伴在做，尤其在徐州，現(xiàn)在看下來(lái)效果還是非常明顯的，很簡(jiǎn)單，第一個(gè)點(diǎn)是重卡或者車(chē)停放時(shí)候的SOC狀態(tài)，尤其像重卡渣土車(chē)一年可能有一百天放在那里，這一百天是SOC100%放和50%放，對(duì)于SOC影響還是挺大的，包括充電。

　　這是我們的兩個(gè)案例，一個(gè)在徐州一個(gè)在杭州。這是杭州，杭州這個(gè)是網(wǎng)約車(chē)。

　　總結(jié)下來(lái)，協(xié)鑫能科現(xiàn)在的解決方案一個(gè)是圍繞著電池，用我們的站控用我們的充電架構(gòu)以及我們換電車(chē)電分離的BMS包括電池評(píng)估，實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)和電池的增值。有了電池還有車(chē)，以電池為核心，以車(chē)為載體的補(bǔ)能的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而就形成了。

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