[汽車之家 行業(yè)]　　4月1日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上表示，十年后智能電動(dòng)車可能迎來5萬元時(shí)代。

　　“電動(dòng)車的迭代速度會(huì)比燃油車快得多，電池包將不斷降價(jià)，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會(huì)按摩爾定律大幅降價(jià)。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級(jí)配置也會(huì)普及到價(jià)格更低的車型上。”朱江明解釋稱。

『零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明』

　　朱江明表示，以前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)通常是四年更新一代產(chǎn)品，國(guó)外可能要六年。而智能電動(dòng)汽車將會(huì)是兩年更新一代，因?yàn)樗�越來越具備電子產(chǎn)品的屬性。

　　以十年為周期來看家電和電子行業(yè)的價(jià)值變化，2013年，TCL 55英寸彩電的價(jià)格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電可能功能還更多，還有互聯(lián)網(wǎng)電視功能，也就是1300元，它是同樣的功能、性能、規(guī)格，價(jià)格卻降了5倍，同時(shí)還不包括貶值的因素。諾基亞手機(jī)N9，十年前的價(jià)格是2499元，今天只要216元，這是十倍價(jià)格的下降。而機(jī)械成分占更多的就是空調(diào)，十年前，三匹的格力空調(diào)是13000元，而今天是6000元，有兩倍價(jià)格的下降。這是家電行業(yè)按十年跨度的一個(gè)變化。因?yàn)樗鼈兌加须娮拥某煞�，都跟隨“摩爾定律”，通過很長(zhǎng)一段時(shí)間，價(jià)格下降趨勢(shì)非常明顯。

　　從今天看智能電動(dòng)汽車的成本，60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，這些成本加起來是60%-70%。所以電動(dòng)汽車未來也要遵循這個(gè)摩爾定律，降價(jià)的空間是非常大、非常快的。

　　朱江明指出，電動(dòng)汽車前半場(chǎng)是傳統(tǒng)的三電——電池、電驅(qū)、電控，而下半場(chǎng)就是智能座艙、智能駕駛和整車域控和核心零部件。比如智能座艙，零跑2019年用的高通8953芯片是14納米的，到了2021年用的7納米的8155，很多車企目前都是用8155做智能座艙的核心芯片。今年年底開始到明年新出的產(chǎn)品，可能都會(huì)采用8295的芯片。這個(gè)芯片的規(guī)格每?jī)赡旮�新一代，這就勢(shì)必要求車企的座艙平臺(tái)需要兩年換一換。同樣的智能駕駛，以英偉達(dá)的芯片為例，2020年推出的30TOPS、12納米產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車企量產(chǎn)7納米的254TOPS算力的產(chǎn)品。而現(xiàn)在英偉達(dá)宣布它的Atlan是1000 TOPS，而且它是集座艙和AI一體化的，當(dāng)然芯片解決方案2025年量產(chǎn)。所以從這個(gè)趨勢(shì)看，整體都是需要兩年對(duì)平臺(tái)做一次迭代。而且它是平臺(tái)化的迭代，比如明年新車已經(jīng)用了8295平臺(tái)，以前的產(chǎn)品理論上應(yīng)該是同步的，原來幾款產(chǎn)品必須同步到這個(gè)平臺(tái)上去，這就需要車企自己有非常強(qiáng)的自研能力，整個(gè)自主研發(fā)的產(chǎn)品才可以對(duì)所有車型在同一年進(jìn)行平臺(tái)化的同步切換，才有這個(gè)能力，如果用了Tier 1或者別的供應(yīng)商就很難形成這樣的迭代。

　　十年以后的電動(dòng)車會(huì)是多少錢？朱江明認(rèn)為，五萬元是完全有可能實(shí)現(xiàn)的，而且不是指那種微型車，而是類似于現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV，這樣的電動(dòng)車十年以后的售價(jià)應(yīng)該在5萬元。朱江明分別從電動(dòng)車中價(jià)值最高的電池、電驅(qū)、座艙、智能駕駛還有傳統(tǒng)的零部件進(jìn)行了分析：

　　從電池包這個(gè)角度來看，2013年時(shí)，電池包每度電的價(jià)格是3200元，也就是每瓦時(shí)3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)pack價(jià)格是0.6元-0.7元。朱江明預(yù)測(cè)，十年以后電池包的價(jià)格能很輕松實(shí)現(xiàn)價(jià)格減半。隨著未來效能的提升，充電設(shè)施的完善，未來主流的電動(dòng)車按400公里續(xù)航、50度電池包的話，電池包的價(jià)格15000元足夠應(yīng)對(duì)通常400公里的續(xù)航。

　　而對(duì)于電驅(qū)來講，現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)動(dòng)目前的價(jià)值是8000元-9000元，現(xiàn)在重量基本在85公斤，零跑今年年底推出的200千瓦電驅(qū)重量可以減少到70公斤，預(yù)估十年以后這個(gè)電驅(qū)重量可以到50公斤。因?yàn)檎麄�(gè)電驅(qū)的成本結(jié)構(gòu)主要是兩部分，一部分是鐵疙瘩，就是鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，這些重量和成本是成正比的；還有一部分是半導(dǎo)體零部件，像IGBT模塊、驅(qū)動(dòng)隔離、MCU，通過現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)化，通過不斷的產(chǎn)能提升，未來電驅(qū)動(dòng)成本最多四千元。

　　最后是智能駕駛和智能座艙，未來一定是單芯片的解決方案，這個(gè)潛力是最大的。諾基亞N9手機(jī)以前可能要幾十個(gè)芯片，現(xiàn)在為什么能降到200元，它是單芯片。所以接下來智能座艙也一定是一個(gè)單芯片的，包含了所有座艙、駕駛以及域控三個(gè)功能為一體的完全的單芯片解決方案，這一定是十年后的未來。

　　此外還有一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在的車越來越高級(jí)，以前帶空氣懸架的車是百萬以上的豪車才有，現(xiàn)在已經(jīng)降到30-40萬的車已經(jīng)具備空氣懸架功能。朱江明認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的將來，可能幾年以內(nèi)就可以看到15萬的車可能也用空氣懸架。像零跑C11這樣15萬的車已經(jīng)用了雙叉臂加五連桿的高級(jí)底盤架構(gòu)，以前都是在BBA的中型SUV以上，40萬的車才有這個(gè)配置，這個(gè)現(xiàn)象說明將來的車性能會(huì)越來越好、越來越高級(jí)。

『零跑C11』

　　“所以我們做了一個(gè)疊加，把電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來我們覺得五萬元，十年以后比較中高端的電動(dòng)車價(jià)格有望達(dá)成。我和大家一起來分享這個(gè)，目的就是說電動(dòng)車是一個(gè)電子產(chǎn)品，它的迭代和降價(jià)速度一定會(huì)比傳統(tǒng)燃油車快得多。所以兩年是一個(gè)智能電動(dòng)車的更新周期，也希望我們一起趕上這個(gè)節(jié)奏，不然你就會(huì)落伍�！敝旖�明表示。

　　對(duì)零跑來講，五年實(shí)現(xiàn)了三次迭代。2019年推出的S01和T03是基于第一代電子電氣架構(gòu)，是一個(gè)分布式的電子電氣架構(gòu)。2021年推出C11、C01用的是域集中式的電子電氣架構(gòu)。今年下半年9月份發(fā)布的第三代電子電氣架構(gòu)是采用中央式的電子架構(gòu)，而且采用One Box版本，把智能座艙、中央域控、功放，基礎(chǔ)的2.0，L2的ADAS都集中到一個(gè)盒子里，就One Box，能實(shí)現(xiàn)更高的集中度。

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