E周見| 華為重申不造車/比亞迪目標(biāo)翻倍
[汽車之家 行業(yè)] 華為到底造不造車？這幾年的猜測(cè)一直沒有停息過，本周終于有了新眉目：就在廣汽埃安宣布“甩了”華為自己開發(fā)新車后不久，華為再次表明不造車的決心，也禁止濫用華為品牌作為汽車品牌宣傳。這可是打了前段時(shí)間“華為問界”的臉。
另一邊，似乎沒有什么能阻擋比亞迪的步伐，在去年銷量暴增200%達(dá)186萬輛后，今年又喊出了翻倍的目標(biāo)。跳票多次的FF也宣傳量產(chǎn)了，似乎讓賈躍亭的“下周回國”近了一步。更多熱點(diǎn)，我們一起往下看。
■華為再次重申不造車 有效期不止五年
■比亞迪今年目標(biāo)300萬輛起步 爭取翻倍至360萬輛
■廣汽埃安與華為合作項(xiàng)目變更為自主開發(fā)
■預(yù)計(jì)4月交付 FF 91 Futurist開始生產(chǎn)
■包含車身參數(shù)等 仰望U8更多信息曝光
■延長國六A車型銷售期相關(guān)政策或?qū)⒐?br />■中汽協(xié)副秘書長：預(yù)計(jì)上半年產(chǎn)銷漲2.8%
■馬斯克等大佬聯(lián)名呼吁：暫停巨型AI實(shí)驗(yàn)
華為再次重申不造車 有效期不止五年
3月31日，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，這一次的有效期是5年。除此之外，華為還對(duì)車身標(biāo)志做出嚴(yán)格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車宣傳中。
華為表示，為避免問界被外界錯(cuò)誤地理解為“華為造車”，因此華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》，目前華為與車企合作的三種模式不變，問界是華為智選車生態(tài)品牌，華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)等，問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。
“有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來�！痹�31日下午財(cái)報(bào)會(huì)的采訪中，華為輪值董事長徐直軍表示，“我們文件有效期最多只有5年，5年之后再更新5年”。
4月1日，余承東在電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇上，解釋了前因后果：“本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，結(jié)果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑�！�
目前問界是由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)采用華為整套解決方案的車輛。如果產(chǎn)品出來后都采用不同的品牌，對(duì)于華為的營銷、服務(wù)、零售來說就會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高。所以此前余承東想要采用共同的元素和共同的品牌，以“HUAWEI 問界”的方式來推廣。對(duì)此，華為公司有些領(lǐng)導(dǎo)持不同的意見，又出文件把“HUAWEI”取消掉。余承東強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上本質(zhì)沒有改變，依舊想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型。
比亞迪今年目標(biāo)300萬輛起步 爭取翻倍至360萬輛
3月28日，比亞迪發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪營業(yè)收入4240.6億元，同比增96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.2億元，同比增445.86%。
汽車業(yè)務(wù)營收為3246.9億元，同比增151.78%，占營收比重為76.57%。汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，上年同期為16.7%。
2022年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為186.5億元，同比增133.44%。2022年研發(fā)人員數(shù)量為69,697人，相對(duì)于2021年增加了29315人。2022年底，比亞迪總員工數(shù)量57萬人，其中生產(chǎn)人員44萬人。
財(cái)報(bào)會(huì)上透露，比亞迪預(yù)計(jì)2023年全年新能源滲透率40-45%，單月可能突破50%，全年銷量預(yù)計(jì)850-900萬輛。比亞迪全年目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。在10-20萬元的價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)，比亞迪希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家都很難受，別人都沒活路。
比亞迪計(jì)劃今年還會(huì)招聘3萬名應(yīng)屆生，其中60%是碩博，700-800名是清華北大的畢業(yè)生。比亞迪未來2-3年還是會(huì)用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員，保持顛覆性迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場(chǎng)戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
廣汽埃安與華為合作項(xiàng)目變更為自主開發(fā)
3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。項(xiàng)目總投資92473萬元調(diào)整為123342萬元，資金來源自籌解決。
此前，廣汽集團(tuán)宣布同意埃安與華為（AH8車型）項(xiàng)目實(shí)施，埃安由此成為確認(rèn)搭載華為Huawei Inside模式的汽車公司，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
去年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開表示，“華為是一個(gè)比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價(jià)格是不受控制的，如果廣汽埃安想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力�！贝撕螅忻襟w曝出廣汽埃安與華為的深度合作項(xiàng)目已中止，雙方已成為零部件供應(yīng)和采購關(guān)系的消息。此次公告印證了上述傳聞。
3月30日，針對(duì)與華為合作模式轉(zhuǎn)化的情況，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)上表示，此前廣汽集團(tuán)計(jì)劃與華為聯(lián)合開發(fā)，2025推出新品牌。但目前，廣汽已有埃安、昊鉑兩個(gè)新品牌，沒必要再搞個(gè)品牌。所以跟廣汽方面和華為友好協(xié)商后，決定通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方法，將華為轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商，但華為仍然是廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴供應(yīng)商。
預(yù)計(jì)4月交付 FF 91 Futurist開始生產(chǎn)
北京時(shí)間3月30日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，以下簡稱FF）首次正式宣布啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist，這款發(fā)布時(shí)間超過5年的車型終于投產(chǎn)。根據(jù)此前的規(guī)劃，這款車將于4月底前交付。
據(jù)悉，為了確保產(chǎn)品力與時(shí)俱進(jìn)，F(xiàn)F官方曾于去年底發(fā)布“Product and Technology Generation 2.0 program”計(jì)劃，對(duì)FF 91 Futurist的26個(gè)主要系統(tǒng)和組件進(jìn)行升級(jí)，包括智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、動(dòng)力總成、電池、充電、底盤、內(nèi)飾等。
這款車能順利投產(chǎn)的背后，也反映出FF強(qiáng)大的融資能力。盡管經(jīng)歷了產(chǎn)品跳票、財(cái)報(bào)推遲、人事變動(dòng)、被做空等一系列負(fù)面事件，但該企業(yè)在資本市場(chǎng)內(nèi)卻能屢屢覓得生機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5日，該企業(yè)宣布達(dá)成1.35億美元融資，而這筆錢就是保證FF 91 Futurist投產(chǎn)的關(guān)鍵所在。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，包括借殼上市在內(nèi)，F(xiàn)F累計(jì)融資額度已超過20億美元。但根據(jù)該企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損已達(dá)34.35億美元。截至2023年3月3日，F(xiàn)F現(xiàn)金儲(chǔ)備為3750萬美元，包括210萬美元的限制性現(xiàn)金。
FF創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官（CPUO）賈躍亭表示，“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出終于換來了今天的SOP。可謂是九年為夢(mèng)想窒息，終于迎來顛覆時(shí)刻�！�
包含車身參數(shù)等 仰望U8更多信息曝光
近日，仰望汽車官方發(fā)布了仰望U8(參數(shù)|詢價(jià))的更多信息，其中包括車身尺寸為長寬高5319/2050/1930mm，軸距為3050mm。新車定位硬派SUV，將在比亞迪易四方技術(shù)平臺(tái)生產(chǎn)，配備四輪四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，提供純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力版本，并將采用非承載式車身，內(nèi)部將采用3排座椅布局。
回顧新車外觀，仰望U8外觀采用“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)語言，大尺寸進(jìn)氣格柵內(nèi)部以點(diǎn)陣式進(jìn)行裝飾，兩側(cè)配備星際穿越大燈，點(diǎn)亮后具有很高的辨識(shí)度。前風(fēng)擋上方配備車頂探測(cè)系統(tǒng)，不僅可以增強(qiáng)越野環(huán)境探測(cè)能力，還能提升其輔助駕駛的表現(xiàn)。
側(cè)面來看，新車在輪拱處集成了激光雷達(dá)、攝像頭以及側(cè)標(biāo)志燈等，D柱則集成了多條幅LED燈帶，其可在充放電和解閉鎖時(shí)呈現(xiàn)個(gè)性化燈光動(dòng)效。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距為3050mm。來到車尾，星際穿越尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，同時(shí)外掛式備胎也提升了硬朗的氣場(chǎng)。
結(jié)合此前諜照及專利圖，新車車內(nèi)將配備尺寸較為夸張的液晶儀表，中控臺(tái)處還將集成尺寸寬大的屏幕，副駕駛席前方也將配備有娛樂屏，實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。此外，新車采用的是2+2+3座椅布局，第二排中間通道較為寬敞。
動(dòng)力方面，全新的易四方技術(shù)平臺(tái)將提供四輪四電機(jī)，單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420�！っ祝寡鐾鸘8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級(jí)。此外，新車還可以完成多種行駛狀態(tài)，包括冰雪定圓、沙漠沖坡、爆胎繼續(xù)行駛（120km/h）、原地掉頭和浮水模式等等。
延長國六A車型銷售期相關(guān)政策或?qū)⒐?/strong>
日前獲悉，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒐��！皣鵅切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會(huì)有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。”沈進(jìn)軍表示。同時(shí)從流通協(xié)會(huì)了解到，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化，部分車企在呼吁設(shè)置緩沖和過渡期。
“國六”是“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”的簡稱，其目的是防治機(jī)動(dòng)車污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，國六排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩個(gè)階段實(shí)施。國六A已在2020年7月1日開始實(shí)施，而國六B將于2023年的7月1日實(shí)施。
從本次會(huì)議上了解到，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。主要原因是：1、疫情原因，企業(yè)終端銷售普遍受到影響；2、一季度市場(chǎng)疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預(yù)期；3、武漢降價(jià)事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望；4、消費(fèi)者對(duì)于車輛購置稅政策延續(xù)抱有期待，保持觀望。
參會(huì)企業(yè)建議：對(duì)于生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)；而對(duì)于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對(duì)環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國家給予6～12個(gè)月的銷售過渡期，以利于汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營過渡和環(huán)保政策的完美落實(shí)。
中汽協(xié)副秘書長：預(yù)計(jì)上半年產(chǎn)銷漲2.8%
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在EVH2023第三屆新能源動(dòng)力總成年會(huì)上表示，“當(dāng)前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，我國汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后，前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷較同期有明顯回落。根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)了解的情況，預(yù)計(jì)一季度汽車產(chǎn)銷下降10%左右；4-6月市場(chǎng)繼續(xù)恢復(fù)，考慮到去年同期基數(shù)較低，同比呈現(xiàn)正增長。預(yù)計(jì)上半年產(chǎn)銷1240萬輛，同比增長2.8%�！�
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，乘用車市場(chǎng)零售102.1萬輛，同比下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計(jì)零售370萬輛，同比下降15%。其中新能源車市場(chǎng)3月1-26日零售輛為38.7萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長1%，今年以來累計(jì)零售115.7萬輛，同比增長18%。
批發(fā)端，全國乘用車廠商共批發(fā)114.6萬輛新車，同比去年下降8%，較上月下降19%。今年以來累計(jì)批發(fā)421.2萬輛，同比下降14%。其中新能源批發(fā)量40.6萬輛，同比去年增長27%，較上月同期下降11%。今年以來累計(jì)批發(fā)129萬輛，同比增長22%。
馬斯克等大佬聯(lián)名呼吁：暫停巨型AI實(shí)驗(yàn)
3月29日，著名的安全機(jī)構(gòu)——未來生命研究所（Future of Life Institute）公布了一封題為“暫停巨型AI實(shí)驗(yàn)”的公開信，呼吁所有AI實(shí)驗(yàn)室立即暫停訓(xùn)練比GPT-4更強(qiáng)大的AI系統(tǒng)，暫停時(shí)間至少6個(gè)月，并利用這六個(gè)月時(shí)間制定AI安全協(xié)議。特斯拉CEO馬斯克、蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克等上千名科技屆知名人物和AI專家已經(jīng)簽署公開信。
這場(chǎng)抵制輿論的風(fēng)暴眼，來自于美國人工智能實(shí)驗(yàn)室OpenAI推出的ChatGPT。自2022年11月上線后，ChatGPT在大量網(wǎng)友的“瘋狂”測(cè)試中表現(xiàn)出各種驚人的能力，如流暢對(duì)答、寫代碼、寫劇本、辯證分析問題、糾錯(cuò)等等。當(dāng)年12月，一貫高調(diào)的馬斯克在使用了ChatGPT也驚呼“好得嚇人”，并斷言“我們離強(qiáng)大到危險(xiǎn)的人工智能不遠(yuǎn)了”。
國內(nèi)也開始瘋狂跟進(jìn)相關(guān)技術(shù)，百度、阿里、京東、網(wǎng)易有道、360等中國企業(yè)都規(guī)劃了聊天機(jī)器人產(chǎn)品和服務(wù)。以百度為例，推出了對(duì)標(biāo)ChatGPT的“文心一言”，集度、東風(fēng)日產(chǎn)、紅旗、海馬、長城、嵐圖、長安等多家車企宣布已成為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，意在升級(jí)智能汽車的交互。
到了今年3月15日，OpenAI推出了GPT-4，更是有了質(zhì)的變化，它的訓(xùn)練數(shù)量更大、支持多元的輸出輸入形式、在專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)，進(jìn)化速度越來越快，讓編輯、程序員、設(shè)計(jì)師、畫師等眾多從業(yè)者都感受到了威脅�？萍冀缫渤霈F(xiàn)了更多擔(dān)憂、警告的聲音。
正如未來生命研究所這封公開信上所說：和人類智能相近的AI系統(tǒng)會(huì)為社會(huì)和人類帶來極大風(fēng)險(xiǎn)；AI實(shí)驗(yàn)室正在開發(fā)和部署越來越強(qiáng)大的數(shù)字思維，這種競爭逐漸失控——包括它們的創(chuàng)造者在內(nèi)，沒有人能理解、預(yù)測(cè)或可靠地控制它們。
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