[汽車之家 行業(yè)]　　3月29日，著名的安全機構(gòu)——未來生命研究所（Future of Life Institute）公布了一封題為“暫停巨型AI實驗”的公開信，呼吁所有AI實驗室立即暫停訓練比GPT-4更強大的AI系統(tǒng)，暫停時間至少6個月，并利用這六個月時間制定AI安全協(xié)議。特斯拉CEO馬斯克、蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克等上千名科技屆知名人物和AI專家已經(jīng)簽署公開信。

　　這場抵制輿論的風暴眼，來自于美國人工智能實驗室OpenAI推出的ChatGPT。自2022年11月上線后，ChatGPT在大量網(wǎng)友的“瘋狂”測試中表現(xiàn)出各種驚人的能力，如流暢對答、寫代碼、寫劇本、辯證分析問題、糾錯等等。當年12月，一貫高調(diào)的馬斯克在使用了ChatGPT也驚呼“好得嚇人”，并斷言“我們離強大到危險的人工智能不遠了”。

　　國內(nèi)也開始瘋狂跟進相關(guān)技術(shù)，百度、阿里、京東、網(wǎng)易有道、360等中國企業(yè)都規(guī)劃了聊天機器人產(chǎn)品和服務。以百度為例，推出了對標ChatGPT的“文心一言”，集度、東風日產(chǎn)、紅旗、海馬、長城、嵐圖、長安等多家車企宣布已成為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，意在升級智能汽車的交互。

　　車企之所以追捧ChatGPT技術(shù)，是因為在數(shù)據(jù)推衍和底層邏輯上，ChatGPT和智能汽車有很大的相通之處。除了車內(nèi)語音控制等交互外，在智能駕駛方面，ChatGPT可以用來分析大量的駕駛?cè)罩緮?shù)據(jù)，以找出駕駛員在特定情境下的行為規(guī)律，并用這些信息來訓練自動駕駛控制系統(tǒng)，從而提高它們在復雜情境下的決策能力。同時，ChatGPT也可以為汽車配備智能導航系統(tǒng)，實時分析道路狀況，提供最快和最安全的出行方案。

　　但AI的進化并不是那么好掌控。

　　到了今年3月15日，OpenAI推出了GPT-4，更是有了質(zhì)的變化，它的訓練數(shù)量更大、支持多元的輸出輸入形式、在專業(yè)領(lǐng)域的學習能力更強，進化速度越來越快，讓編輯、程序員、設(shè)計師、畫師等眾多從業(yè)者都感受到了威脅。科技界也出現(xiàn)了更多擔憂、警告的聲音。

　　正如未來生命研究所這封公開信上所說：和人類智能相近的AI系統(tǒng)會為社會和人類帶來極大風險；AI實驗室正在開發(fā)和部署越來越強大的數(shù)字思維，這種競爭逐漸失控——包括它們的創(chuàng)造者在內(nèi)，沒有人能理解、預測或可靠地控制它們。

　　360集團創(chuàng)始人周鴻祎在3月25日的一場論壇上也公開表示，“當人工智能自己修改自己的代碼，自我升級、自我進化時，這種進化速度恐怕用指數(shù)級都很難描述。我覺得，留給人類的時間不多了，我認為GPT一定會產(chǎn)生意識，只是差別是在GPT-6還是GPT-8還是GPT-10�！�

　　當人工智能日益發(fā)展，是會變成鋼鐵俠的管家賈維斯，還是終結(jié)者里的天網(wǎng)呢？

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