三代換電站上線(xiàn) 蔚來(lái)加固“護(hù)城河”
[汽車(chē)之家 行業(yè)] “隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的玩家進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大家真的不用擔(dān)心將來(lái)在哪里充電，在哪里換電，只要車(chē)好開(kāi)、車(chē)好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會(huì)跟上�！蔽祦�(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐對(duì)于用戶(hù)充換電體驗(yàn)發(fā)表看法。而對(duì)于堅(jiān)定走換電路線(xiàn)的蔚來(lái)而言，基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)再先行一步。
自2018年5月蔚來(lái)在深圳迎來(lái)首座一代換電站后，三年后在北京正式啟用了第二代換電站。截至2023年3月15日，蔚來(lái)已在全國(guó)布局1322座換電站。如今，雖然盈利難、資產(chǎn)重、規(guī)格難統(tǒng)一等痛點(diǎn)尚未解決，但不妨礙蔚來(lái)繼續(xù)前進(jìn)的步伐，此前，蔚來(lái)還將2023年新增400座的目標(biāo)提升至新增1000座。3月28日，蔚來(lái)第一批十座三代換電站會(huì)在全國(guó)十個(gè)地方同步試運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。
蔚來(lái)對(duì)于換電模式的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考是什么？為何要部署三代站？激進(jìn)的目標(biāo)背后又有哪些故事？在日前舉辦的三代換電站的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)試圖給出自己的答案。
■時(shí)間縮短20% 可兼容不同車(chē)型
換電模式是蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)體系上的一大護(hù)城河，可以說(shuō)其是吸引用戶(hù)購(gòu)車(chē)、提升用戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度、增強(qiáng)用戶(hù)粘性的絕佳手段。
“蔚來(lái)車(chē)主的加電量超過(guò)50%來(lái)自換電，充電量和換電量對(duì)比，換電的電量占比在不斷地上升，充電的電量占比不斷地下降。”沈斐認(rèn)為這背后是因?yàn)槲祦?lái)?yè)Q電站布得越來(lái)越多，以及有越來(lái)越多裝不了家充樁的用戶(hù)在買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)。但他希望，這個(gè)數(shù)據(jù)最后不要再上升了，穩(wěn)定在一個(gè)值比較合理。
換電對(duì)用戶(hù)的優(yōu)勢(shì)還在于電池的靈活適配性。如果沒(méi)有換電體系，或者說(shuō)沒(méi)有一個(gè)鋪滿(mǎn)全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)，用戶(hù)基本會(huì)選購(gòu)一款在經(jīng)濟(jì)承受能力之下續(xù)航盡可能長(zhǎng)的車(chē)，這樣才能出遠(yuǎn)門(mén)，而換電的靈活性更高。據(jù)悉，今年春節(jié)有超過(guò)1.3萬(wàn)用戶(hù)把自己的70度或75度電池靈活升級(jí)到100度，后續(xù)蔚來(lái)還會(huì)推出150度電池。
據(jù)介紹，蔚來(lái)三代站服務(wù)能力將更強(qiáng)大，電池倉(cāng)位由13個(gè)增至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升30%。由于采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低，用戶(hù)換電的時(shí)間可縮短20%。
為了更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車(chē)站協(xié)同、支持召喚換電、自動(dòng)泊入等智能功能，蔚來(lái)還將三代站裝配上了2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力達(dá)508TOPS。通過(guò)智能化，三代站可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，這對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本也有益處。
此次推出的三代站還有一個(gè)細(xì)節(jié)的提升，即電池的充電功率提升了50%，并且能夠同時(shí)兼容800V電氣架構(gòu)。“我們發(fā)現(xiàn)極少部分特別的換電站中，有很多用戶(hù)在等電池，所以我們把整個(gè)電池的充電功率提升，緩解這一痛點(diǎn)�！鄙蜢痴f(shuō)道，“后面隨著換電站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，我們還會(huì)繼續(xù)探索，進(jìn)一步做得更快一點(diǎn)�！�
同時(shí)，三代換電站可以兼容多品牌多種車(chē)型換電，比如阿爾卑斯品牌車(chē)型。至于以后一代站或二代站會(huì)不會(huì)逐漸改造成三代站，沈斐的回答是“沒(méi)必要”。“本身蔚來(lái)二代站就是無(wú)人值守，還受到場(chǎng)景的限制，花改造的錢(qián)有點(diǎn)，改造收益不大。何況今年可能就有八九百個(gè)三代站建成，明年還會(huì)新增那么多站，在數(shù)量上是壓倒性的�！�
■充換電一體：建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制
很多人喜歡將800V超充與換電站的效率做對(duì)比，但這對(duì)沈斐看來(lái)，兩者沒(méi)有對(duì)比性，因?yàn)樗鼈儾辉谝粋�(gè)維度上。相比單一的快充，蔚來(lái)考慮的是系統(tǒng)化解決方案，從換電、單站效率、電池使用率、使用體驗(yàn)、電網(wǎng)互動(dòng)多個(gè)維度出發(fā)。
“大家過(guò)于關(guān)注充電功率，其實(shí)沒(méi)有特別大的意義。”沈斐認(rèn)為，從產(chǎn)品本身而言，功率大小不是問(wèn)題，電壓也不是問(wèn)題，無(wú)非是要用戶(hù)有沒(méi)有需求，企業(yè)愿不愿意投入巨額去做超充樁。
雖然蔚來(lái)也發(fā)布了500kW超快充，但沈斐稱(chēng)，“就算某根樁能提供500kW功率，前提是有這樣一輛車(chē)有能力與它匹配。哪怕是同一輛車(chē)在不同時(shí)間段去充電，在不同的SOC水平之下得到的功率也不一樣。因此，用戶(hù)應(yīng)該關(guān)注自己實(shí)際能獲得的功率是多少。”
換電還有很多優(yōu)勢(shì)是用戶(hù)體會(huì)不到的。比如，在適宜電池充電的恒溫恒濕環(huán)境下，以盡量小的電流充電，這樣能大幅提高電池壽命。而電網(wǎng)把換電站視為儲(chǔ)能電站的前提是，在別人都不用電的時(shí)候，換電站使勁用電；在別人都用電的時(shí)候，換電站不用電。
這就需要聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)企業(yè)的要求非常高。為了更到參與到電網(wǎng)，蔚來(lái)正打算將換電站的“單向”變成“雙向”。舉個(gè)例子，電網(wǎng)好比是一個(gè)大池子，它希望水位保持一個(gè)平穩(wěn)，不要太有波動(dòng)，因?yàn)椴▌?dòng)會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。有時(shí)它希望取得快一點(diǎn)，有時(shí)水少就希望能夠取得少一點(diǎn)，甚至希望加一點(diǎn)水進(jìn)去。目前蔚來(lái)?yè)Q電站是單向的，只能往外取水，但當(dāng)變成雙向之后，蔚來(lái)可以往池子里加水，更多地參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。
蔚來(lái)為用戶(hù)提供的終極解決方案是充換一體站。通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，充換一體站的服務(wù)能力是同樣電力容量超快充站的1.6倍到2倍。因?yàn)閷?duì)于充電樁來(lái)說(shuō)，只有服務(wù)對(duì)象來(lái)了才充電，如果車(chē)沒(méi)有來(lái)電機(jī)容量就是浪費(fèi)，但換電站不同，它把充電和換電從時(shí)間上解耦了。再加上充換電靈活組合，可以去適配不同的場(chǎng)景。
不過(guò)，這并不意味著蔚來(lái)摒棄800V快充。“真的等到800V成為一個(gè)主流需求時(shí)，可能蔚來(lái)是最有能力普及800V超快充網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)槲祦?lái)在全球已經(jīng)有很多換電站，如果有需要可以把旁邊的樁升級(jí)成800V。前提是我們會(huì)不會(huì)真的有這么多800V的需求或者大功率的需求。”沈斐如是說(shuō)。
“我們希望通過(guò)電網(wǎng)互動(dòng)能夠進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。如果能夠從電網(wǎng)互動(dòng)里掙到一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)，用戶(hù)肯定會(huì)從中受益的�！鄙蜢撤Q(chēng)，“這樣換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本就變低了，可能蔚來(lái)能下決心一年新增2000座甚至更多，同時(shí)也幫助國(guó)家建立一個(gè)更好的綠色能源的社會(huì)。”
總的來(lái)說(shuō)，換電需要車(chē)企建立一套完善的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，只有這樣才能發(fā)揮出換電系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)、對(duì)車(chē)企、對(duì)電網(wǎng)三方的好處。
■加固“護(hù)城河” 關(guān)注用戶(hù)收益
在日前宣布“千站計(jì)劃”后，蔚來(lái)緊接著在全國(guó)相繼舉辦幾十場(chǎng)用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)，目的是為收取用戶(hù)的“心愿”，希望在哪里建換電站。
“一年建1000座站，挑戰(zhàn)還是很大的。哪怕我今天站在這兒，也不是100%有底，但我會(huì)跟整個(gè)能源團(tuán)隊(duì)盡可能做到。目前我們已經(jīng)收到了138700多份換電心愿，我自己也填了�！鄙蜢车恼Z(yǔ)氣中顯得一絲激動(dòng)。
他介紹，從心愿單看，3km范圍內(nèi)已有換電站的占比有29.6%，沒(méi)有換電站的占比有70%多。在高速方面最想打通的高速公路是G25長(zhǎng)深、G42滬蓉、G45大廣；最希望加密的就是今年春節(jié)最忙碌的幾條線(xiàn)。
盡管換電模式擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，高成本同樣也成為蔚來(lái)走向盈利的累贅。自2018年5月起到今天，蔚來(lái)?yè)Q電運(yùn)營(yíng)了近5年時(shí)間，但是并沒(méi)有開(kāi)始盈利。
按照規(guī)劃，蔚來(lái)將在2023年累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。一個(gè)換電站按300萬(wàn)元的成本算，2300座大約就是70億元，再加上運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，總共需要約90-100億元。
成本方面，沈斐透露，三代站會(huì)比二代站降低30%。后續(xù)隨著無(wú)人值守逐漸增多，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)相應(yīng)下降。
近期，車(chē)市掀起了一股降價(jià)潮，沈斐的態(tài)度很明確，“純粹的降價(jià)是一種自殺性的競(jìng)爭(zhēng)行為�！�
“我始終認(rèn)為，做好用戶(hù)體驗(yàn)，做好體系化效率是我們長(zhǎng)期關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題，所以我們?cè)敢獍彦X(qián)投在換電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶(hù)能夠真正受益的地方。”
除了市場(chǎng)越來(lái)越卷，新能源汽車(chē)降價(jià)的背后還有碳酸鋰價(jià)格跌破的因素。對(duì)此，蔚來(lái)也在考慮重新定制策略，比如換電站到底應(yīng)該有幾種電池，怎么配比等。既然電池價(jià)格降低了，在同樣的成本和空間尺寸里，電池能再多加5度電，其實(shí)用戶(hù)是從中收益的。
如果將目光看得更遠(yuǎn)，蔚來(lái)?yè)Q電站體系能極大地提升電池利用率。沈斐認(rèn)為，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可能不太存在梯次利用，如果這塊電池可以正常使用，我就盡量在車(chē)上用，因?yàn)樗吘故前凑談?dòng)力電池設(shè)計(jì)的電池，在車(chē)上用的價(jià)值是最大的。
包括電池衰減問(wèn)題，沈斐稱(chēng)“蔚來(lái)目前整體的衰減情況還比較樂(lè)觀。相比不可換電車(chē)輛，蔚來(lái)的換電車(chē)輛的電池衰減可以起碼優(yōu)化30%以上�！�即使未來(lái)電池衰減厲害了，用戶(hù)提出了意見(jiàn)，那蔚來(lái)可以考慮將980元/月的租賃電池費(fèi)用調(diào)成880元或者780元，這樣比放在電網(wǎng)里做儲(chǔ)能或者拆了放兩輪車(chē)上更有價(jià)值。
在政策支持、保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)、加快換電站建設(shè)布局之后，蔚來(lái)就只剩下跨過(guò)盈利這條坎。如果一旦建成體系，那就能兼顧更多的服務(wù)，尤其是對(duì)于國(guó)家能源結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)幫助很大。
當(dāng)然，今天絕大多數(shù)車(chē)企并沒(méi)有走這個(gè)方向，因?yàn)橐~過(guò)初期的門(mén)檻實(shí)在異常艱難，而蔚來(lái)從創(chuàng)立之初就已做好換電規(guī)劃。隨著蔚來(lái)品牌的保有量越來(lái)越大，以及子品牌阿爾卑斯的問(wèn)世，換電站日服務(wù)次數(shù)攀升，換電服務(wù)的整體虧損是否會(huì)極大程度上得到緩解？我們拭目以待。（文/汽車(chē)之家 彭斐）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：