[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　素有“桂中商埠”之稱(chēng)的柳州，在山清水秀的靈動(dòng)景致中，卻蘊(yùn)含著強(qiáng)大的工業(yè)能量。走進(jìn)柳州這座城市，除了一股濃濃的螺螄粉代表味道撲面而來(lái)外，你還會(huì)看到一輛輛顏色各異的寶駿E200(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和宏光MINI EV穿梭在大街小巷�？梢哉f(shuō)，五菱“國(guó)民神車(chē)”已是近年柳州最響亮的城市經(jīng)濟(jì)名片。

　　歷時(shí)五年，五菱新能源銷(xiāo)量已突破100萬(wàn)輛，同時(shí)也成為全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企。站在百萬(wàn)輛路口，五菱新能源開(kāi)始思索下一步應(yīng)該怎么走？單一的車(chē)型存在生命周期，如何打造更多的爆款車(chē)型，滿(mǎn)足更多用戶(hù)需求的車(chē)型是五菱需要考慮的問(wèn)題，而繽果這款車(chē)是五菱交上的第一份答卷。

　　“五菱的宏光MINI EV已經(jīng)完成了歷史使命，替代了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的燃油車(chē)，我們希望繽果能成為第二款百萬(wàn)車(chē)型，在小型汽車(chē)市場(chǎng)上再把燃油車(chē)送走�！�上汽通用五菱副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理薛海濤稱(chēng)。

　　實(shí)際上，在10萬(wàn)級(jí)的小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，實(shí)力強(qiáng)勁者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大有所在，繽果背后的底氣是什么？

■不斷對(duì)用戶(hù)需求進(jìn)行洞察和挖掘

　　要了解繽果這款車(chē)勝算幾何，先要了解其背后的開(kāi)發(fā)故事。在媒體走進(jìn)柳州，造訪五菱的行程中，上汽通用五菱品牌與公關(guān)總監(jiān)張益勤分享了五菱的成長(zhǎng)歷史，以及為何要推出繽果。

　　五菱的第一款電動(dòng)車(chē)是2016年上市的寶駿E100。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企開(kāi)始陸續(xù)研發(fā)新能源汽車(chē)，五菱團(tuán)隊(duì)的博士們做了一件看似很簡(jiǎn)單的事情，即在柳州的大橋上，頂著烈日在那邊數(shù)車(chē)，數(shù)車(chē)上坐了幾個(gè)人，單程車(chē)大概會(huì)開(kāi)多少公里。當(dāng)時(shí)得出的結(jié)論是，在90%的情況下，車(chē)內(nèi)只坐了1-2個(gè)人，日常行駛里程大概在20km以?xún)?nèi)。五菱便根據(jù)用戶(hù)的真實(shí)需求開(kāi)發(fā)出E100。

　　在生產(chǎn)了1萬(wàn)臺(tái)E100后，五菱將這款車(chē)給柳州市民做一個(gè)月左右的免費(fèi)體驗(yàn)。期間，五菱與用戶(hù)在產(chǎn)品、推廣、使用和服務(wù)等方面進(jìn)行了不斷碰撞，基于1萬(wàn)多條用戶(hù)反饋的建議，在2018年五菱又推出了寶駿E200產(chǎn)品。

　　2018年，五菱在柳州全年滲透率超過(guò)25%，遠(yuǎn)超當(dāng)年全國(guó)4.5%的平均水平。可以說(shuō)，E200是五菱劃時(shí)代的一款產(chǎn)品。

　　被柳州市民喜愛(ài)后，五菱逐漸走向了全國(guó)。彼時(shí)，市場(chǎng)不乏微型/小型純電動(dòng)汽車(chē)，但大多數(shù)要么是通過(guò)“油改電”車(chē)型賺取補(bǔ)貼，要么是售價(jià)過(guò)高，無(wú)法與同價(jià)燃油車(chē)抗衡的小車(chē)�；�于對(duì)用戶(hù)的洞察，五菱沒(méi)有因?yàn)檠a(bǔ)貼的誘惑追求高續(xù)航車(chē)，而是回歸到汽車(chē)本質(zhì)，推出了一款價(jià)廉物美的短途純電汽車(chē)，也就是后來(lái)火爆全國(guó)的兩門(mén)四座的宏光MINI EV。

　　由于五菱大多數(shù)用戶(hù)都是比較年輕的用戶(hù)，為了符合他們的個(gè)性化需求，五菱又開(kāi)啟了潮改派對(duì)活動(dòng)，同時(shí)分別于2021年和2022年推出了馬克龍版和GAME BOY版，更細(xì)致得滿(mǎn)足了女性用戶(hù)和男性用戶(hù)的需求。

　　僅用了五年時(shí)間，五菱新能源產(chǎn)品就突破了100萬(wàn)輛。在此背景上，五菱又做了更向上的試探，基于GSEV平臺(tái)打造的一款全球新能源汽車(chē)——五菱air EV晴空。這款車(chē)在國(guó)內(nèi)研發(fā)，2022年已于印尼上市，成為了巴厘島G20峰會(huì)的官方用車(chē)，2023年晴空將逐漸在印尼、巴西等國(guó)家上市。

　　 據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然保持增長(zhǎng)，其中新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)95%以上，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。其中微型燃油乘用車(chē)0.6萬(wàn)輛，微型新能源汽車(chē)131.3萬(wàn)輛，已完成99%替代率。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，五菱的微型電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)完成了從燃油車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車(chē)時(shí)代的使命�！叭嗣裥枰�什么，五菱就造什么”，這句話(huà)并不僅僅是一句口號(hào)，而是根深蒂固地嵌入五菱的理念中。

　　近年來(lái)，五菱也洞察到用戶(hù)城市出行代步的痛點(diǎn)。一是市場(chǎng)上微型車(chē)普遍存在空間小，上下車(chē)不便利等痛點(diǎn)問(wèn)題；二是多人乘坐情況下，乘坐空間局促，后備箱儲(chǔ)物空間小，無(wú)法滿(mǎn)足多場(chǎng)景出行需求。于是，五菱推出了大尺寸、大空間、適合多場(chǎng)景出行的新能源家庭出行代步車(chē)——繽果。這也意味著五菱將目光放至競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

『繽果』

　　對(duì)于繽果的目標(biāo)人群，五菱認(rèn)為會(huì)從以下四個(gè)方向進(jìn)行洞察和挖掘：一是以宏光MINIEV為 代表的新能源代步車(chē)群體；二、愿意選擇新能源汽車(chē)，關(guān)注品牌信譽(yù)及有一定審美需求的年輕人群；三是計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)，但愿意了解新能源車(chē)的搖擺人群；四是五菱超2600萬(wàn)基盤(pán)用戶(hù)群體。

　　目前，五菱繽果已正式開(kāi)啟預(yù)訂，分別是續(xù)航203km的輕享款和舒享款，以及續(xù)航333km的快享款、悅享款和靈犀互聯(lián)款，滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求。（更多產(chǎn)品信息和體驗(yàn)可查閱《小型車(chē)軸距之王？搶先試駕五菱繽果》）

■實(shí)現(xiàn)自主 重構(gòu)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

　　在五菱看來(lái)，新能源賽道上不僅僅是推出單個(gè)產(chǎn)品，更多的是要有強(qiáng)大的體系，為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)。

　　在積累了150萬(wàn)用戶(hù)的基礎(chǔ)上，五菱在產(chǎn)業(yè)鏈上提出了“一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，兩個(gè)百萬(wàn)，五個(gè)百億”新能源發(fā)展戰(zhàn)略（簡(jiǎn)稱(chēng)“一二五”戰(zhàn)略），以廣西新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ)，帶動(dòng)純電、混電兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品群和“三電”、機(jī)器人和商貿(mào)服務(wù)五個(gè)百億產(chǎn)業(yè)群。

　　五菱要把整個(gè)柳州打造成為一個(gè)新能源之都，首先是建立一個(gè)廣西新能源新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，預(yù)計(jì)總投資102億元，當(dāng)期已經(jīng)投入了66億元，建成了18個(gè)子實(shí)驗(yàn)室，其它還在建設(shè)中。該實(shí)驗(yàn)室能夠?qū)崿F(xiàn)從零部件、系統(tǒng)、整車(chē)全方面的技術(shù)研發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證，測(cè)試能力覆蓋率達(dá)78%。

『五菱新能源NVH實(shí)驗(yàn)室』

　　而能源系統(tǒng)、智慧電驅(qū)、電子電控、智能移動(dòng)機(jī)器人和商業(yè)創(chuàng)新，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈增值千億以上。據(jù)悉，目前已經(jīng)有包括賽克科技、國(guó)軒電池等20多家企業(yè)入駐了五菱新能源的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　值得一提的是，為了將核心技術(shù)掌握在自己手中，五菱還擔(dān)當(dāng)起了Tier1的角色。比如自研芯片和EPS。“此前，EPS大多被博世等海外零部件巨頭所壟斷，特別是2020年疫情之后，以及受中美芯片戰(zhàn)爭(zhēng)的牽連，芯片供應(yīng)受到了很大的影響，我們根本拿不到芯片�！�

『五菱EPS芯片集合板』

　　“自研芯片和EPS，能保證我們的供應(yīng)鏈穩(wěn)定和完全�！睆堃媲诜Q(chēng)，“目前我們已經(jīng)累計(jì)裝車(chē)3500萬(wàn)顆芯片，宏光MINI EV實(shí)現(xiàn)了90%以上的芯片國(guó)產(chǎn)化，也攻克了過(guò)去的‘黑盒’。”

　　除了芯片外，五菱還重新定義了電芯標(biāo)準(zhǔn)。此前，五菱的電芯有多種型號(hào)，包括52Ah、150Ah等，沒(méi)有一個(gè)系列化或標(biāo)準(zhǔn)化，這就導(dǎo)致推出的電池包組合種類(lèi)和規(guī)格特別多，增加了適配難度。

　　 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的探索與組合，五菱將106Ah的容量標(biāo)準(zhǔn)定為最優(yōu)選擇。標(biāo)準(zhǔn)化電芯的好處是，萬(wàn)一用戶(hù)的電池包里哪一塊電芯壞了，五菱可以直接將有問(wèn)題的電芯拿下來(lái)更換，而原先的檢測(cè)、定責(zé)和修復(fù)往往要花費(fèi)較大的時(shí)間，主機(jī)廠話(huà)語(yǔ)權(quán)不大。后續(xù)，五菱還能根據(jù)不同的續(xù)航里程，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化電芯組合的方式靈活地推出電池包。

『106Ah動(dòng)力電池電芯』

　　過(guò)去，總有人說(shuō)小車(chē)不安全，在繽果上可以看到，在門(mén)環(huán)、大梁、地板通道等車(chē)身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上應(yīng)用了23個(gè)1500Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼零件，這在減輕車(chē)重的同時(shí)，也保證了行車(chē)安全。

『繽果搭載超高強(qiáng)度熱成型鋼』

　　在五菱的廣西新能源新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室中，映入簾的就是總長(zhǎng)超過(guò)300m的碰撞實(shí)驗(yàn)基地。據(jù)介紹，五菱汽車(chē)的平均碰撞次數(shù)都是50次以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)30-40次的平均水平。這得益于五菱有一個(gè)強(qiáng)大的硬件和軟件的環(huán)境。

『道路模擬試驗(yàn)臺(tái)』

　　在為何要深度參與到制造產(chǎn)業(yè)鏈的話(huà)題上，五菱也對(duì)自己拋出一個(gè)疑問(wèn)，目前傳統(tǒng)車(chē)企的制造都是沿用當(dāng)時(shí)福特的T型流水線制造模式，這個(gè)模式是否也適合新能源汽車(chē)制造模式？五菱的答案是“不是。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化需要越來(lái)越高，流水線不一定就真的適合。”

　　五菱要做的就是打破這種流水線模式，首次引入了智能島生產(chǎn)，它像一個(gè)個(gè)小島一樣，把現(xiàn)在的工藝打散了，變成模塊化的拼裝，重新定義新能源汽車(chē)總裝。包括島上60%的機(jī)器人全部是五菱自研的。這樣做的好處是可以電子化追溯。

『協(xié)作機(jī)器人』

　　“一般選擇定制化的用戶(hù)都比較關(guān)心產(chǎn)品什么時(shí)候可以交付，現(xiàn)在可以通過(guò)APP查看他訂購(gòu)的車(chē)生產(chǎn)到哪一步驟了，甚至是處于哪個(gè)工位。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做到了可視化、可追溯�！睆堃媲诜Q(chēng)。

　　在服務(wù)方面，五菱也走出了自己的特色。除了在全國(guó)擁有2800家門(mén)店售后網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了98%地級(jí)市覆蓋外，為了與用戶(hù)更深層次的溝通，五菱也在試水直營(yíng)店。目前五菱已經(jīng)建立了16個(gè)直營(yíng)體驗(yàn)店。

　　此外，五菱全系自研充電產(chǎn)品（2.2kW安全插座，3.5kW/7kW小型充電樁），覆蓋各種充電場(chǎng)景。有超過(guò)1000名維修技師完成了充電服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，能獨(dú)立完成用戶(hù)的充電樁安裝需求，幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)代步自由到充電無(wú)憂(yōu)。要知道，通常這項(xiàng)服務(wù)車(chē)企都外包給了第三方，五菱自己做是了減少用戶(hù)的溝通成本和后續(xù)維修成本。

　　從研發(fā)和驗(yàn)證，到供應(yīng)鏈的供應(yīng)，再到智能生產(chǎn)、整體的全用戶(hù)服務(wù)，上汽通用五菱都能實(shí)現(xiàn)自主的價(jià)值鏈。“我們希望五菱新能源的整個(gè)柳州生態(tài)鏈能夠成為新能源汽車(chē)的孵化中心，不斷地成為我們創(chuàng)新的策源地，在這里不斷地輸出我們的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制造標(biāo)準(zhǔn)和使用生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠?yàn)槲覀兊挠脩?hù)真正的創(chuàng)造價(jià)值�！睆堃媲趶�(qiáng)調(diào)。

■總結(jié)：

　　相比一些步子邁得比較大的新勢(shì)力企業(yè)，上汽通用五菱身上的標(biāo)簽也很明顯——?jiǎng)?wù)實(shí)。從最初一代產(chǎn)品，到網(wǎng)紅車(chē)宏光MINI EV,再到大空間的繽果，可以看出五菱是一步一個(gè)腳印踏實(shí)地前進(jìn)。不愿意“堆料”、要自主掌握新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并將用戶(hù)需求挖掘到極致的五菱，能否靠繽果在小型車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？相信市場(chǎng)在不久之后就能給出回饋。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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