[汽車之家 行業(yè)]  正如大眾集團(tuán)旗下的其他子公司一樣，奧迪公司也在銷量下滑的背景下交出了一份亮眼的財(cái)報(bào)。

　　數(shù)據(jù)顯示，奧迪集團(tuán)在2022財(cái)年取得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績，銷售收入達(dá)到約618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤達(dá)到約76億歐元，同比攀升近40%；營業(yè)利潤率從2021年的10.4%上升到12.2%，凈現(xiàn)金流達(dá)到約48億歐元，是該公司歷史上第二高的數(shù)字。

　　與此同時(shí)，該企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型也進(jìn)一步加速�；赝�2022年數(shù)據(jù)，在奧迪所售出的161萬輛新車中，有11.8萬輛純電動車型，相比2021年同期增長44%。展望未來，該企業(yè)將于2027年前，在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域繼續(xù)投資280億歐元。在產(chǎn)品上，到2025年，奧迪將推出25款純電動車型，屆時(shí)電動車銷量將占該品牌全球銷量的三分之一；從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。

　　不過在這份亮眼成績背后，奧迪依然面臨隱憂：電動化轉(zhuǎn)型成績斐然，但在中國市場卻面臨較大壓力。奧迪一汽新能源工廠要在2024年底才能投產(chǎn)，國產(chǎn)化PPE平臺產(chǎn)品仍有近2年的空窗期；從銷量上看，全新合資公司上汽奧迪市場表現(xiàn)暫未能爆發(fā)，曾經(jīng)冠絕中國豪華車市場的奧迪品牌也接連落后于老對手奔馳和寶馬……

　　2022年財(cái)報(bào)發(fā)布前，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼、奧迪中國總裁溫澤岳等高管與中國媒體進(jìn)行了一番細(xì)致地溝通。在他們的講述下，奧迪的破局之路也變得愈發(fā)清晰。

財(cái)務(wù)業(yè)績再創(chuàng)新高

　　2019年，疫情還沒有大范圍爆發(fā)、原材料尚未大幅漲價(jià)、車企同樣沒有缺芯的煩惱。彼時(shí)背靠大眾集團(tuán)大樹的奧迪品牌利潤率為8.1%。此后的3年內(nèi)，上述麻煩接踵而至，而奧迪卻逆勢而上，在2022年取得了12.2%的利潤率。此外，2022年奧迪集團(tuán)的財(cái)務(wù)收益顯著增長，達(dá)到15.22億歐元（2021年為14.30億歐元）。奧迪在中國業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)收益為11.53億歐元（2021年為11.40億歐元)，為集團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)做出巨大貢獻(xiàn)。稅后收入為71.16億歐元（2021年為56.49億歐元)。

　　取得上述成績的原因之一在于大眾集團(tuán)內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整：自2021年起，賓利品牌被并入到奧迪麾下，而奧迪則同賓利、蘭博基尼、杜卡迪一起進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)表現(xiàn)。事實(shí)上，自加入奧迪體系后，賓利的盈利能力可謂直線攀升。2021年，該品牌實(shí)現(xiàn)了3.89億歐元的營業(yè)利潤，較2020年增長了3.69億歐元；2022年，該品牌營業(yè)利潤又攀升至7.08億歐元，銷量表現(xiàn)也連續(xù)三年刷新記錄，達(dá)到15174輛。

『奧迪公司旗下四大品牌』

　　蘭博基尼2022年銷量為9233輛，同比增長9.9%；銷售額為23.75億歐元，同比增長21.9%；營業(yè)利潤為6.14億歐元，同比增長56.2%；營業(yè)利潤率為25.9%，相比2021年增長5.7個(gè)百分點(diǎn)。杜卡迪摩托車銷量為61562輛，刷新歷史記錄；銷售額達(dá)到10.89億歐元；營業(yè)利潤為1.09億歐元，同比提升78.7%；營業(yè)利潤率達(dá)到10.0%，相比2021年提升3個(gè)百分點(diǎn)。

　　而奧迪公司2022年凈現(xiàn)金流為48.08億歐元，雖然相比于2021年的77.57億歐元有所下滑，但也是該企業(yè)史上第二高成績。其下滑原因部分是由于物流和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，企業(yè)控股權(quán)變化（如對奧迪方程式賽車業(yè)務(wù)的一次性出資和大眾集團(tuán)內(nèi)部銷售公司的分拆），以及對于未來業(yè)務(wù)的投資（如在中國長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司項(xiàng)目）。

　　"盡管全球形勢充滿挑戰(zhàn)，但奧迪在2022年表現(xiàn)出了強(qiáng)大的財(cái)務(wù)實(shí)力，并在收入和營業(yè)利潤方面打破了記錄，"奧迪首席財(cái)務(wù)官李博睿表示："這些成績讓我們充滿信心，我們將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的戰(zhàn)略目標(biāo)，向前邁進(jìn)。"

　　除賓利的加入以及協(xié)同效應(yīng)外，奧迪公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)上揚(yáng)的另一大原因是該企業(yè)已經(jīng)用“利潤”取代“銷量”成為業(yè)績考核的核心指標(biāo)。在2022年2月，杜斯曼就曾表示奧迪要強(qiáng)化自身豪華品牌定位，減少旗下低端車型的產(chǎn)量并提高豪華車型的數(shù)量。在這一戰(zhàn)略指引下，奧迪A1、奧迪Q2將不會再推出后續(xù)車型，在上述車型徹底停產(chǎn)后，奧迪A3將成為該品牌的入門級車型。

　　從各車型銷量表現(xiàn)上看，雖然部分車型銷量下滑，但利潤貢獻(xiàn)較高的奧迪Q5在2022年銷量卻增長了2.7%；Audi Sport車型銷量更是同比增長15.6%。這種增加高配置車型銷售，不斷優(yōu)化產(chǎn)品組合的策略顯然已經(jīng)成為奧迪乃至全球各大車企的“御寒”共同策略。

　　面向2023年，奧迪公司的目標(biāo)是銷量180萬至190萬輛之間（含奧迪、蘭博基尼、賓利品牌）；收入預(yù)計(jì)將達(dá)到690億至720億歐元，再創(chuàng)新紀(jì)錄；營業(yè)利潤率預(yù)計(jì)將在9%至11%之間；凈現(xiàn)金流將在45億至55億歐元之間。

用中國技術(shù)滿足中國消費(fèi)者

　　前兩年，杜斯曼曾被譽(yù)為“最孤獨(dú)的高管”。2020年4月1日，他正式出任奧迪新任CEO，可彼時(shí)奧迪在德國的總部尚處于封鎖階段。在此后的很長一段時(shí)間，他甚至只能通過視頻、電話的形式經(jīng)營這個(gè)豪華品牌，不少規(guī)劃甚至是在自家客廳里制定的。

　　對于中國這個(gè)奧迪品牌最大單一市場，杜斯曼也是最近才有機(jī)會到訪。在媒體的報(bào)道中，他3月6日拿到簽證，9日便到了中國，第一站便開始視察正在建設(shè)中的奧迪一汽全新PPE工廠。旋即又馬不停蹄的趕往北京，為奧迪中國樓開業(yè)剪彩。

　　除了上述媒體報(bào)道的行程外，杜斯曼還參觀了位于北京市朝陽區(qū)的藍(lán)色港灣——一家匯聚了蔚小理等頭部新勢力店面的國際商區(qū)。

　　他選擇去藍(lán)色港灣的原因很簡單：以前總聽奧迪中國團(tuán)隊(duì)說中國新勢力品牌經(jīng)營的如何如何好，自己也想親眼見證一下。順便考察中國電動車消費(fèi)者的喜好，以更好地修正、推進(jìn)奧迪在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

『位于藍(lán)色港灣的蔚來中心』

　　事實(shí)上，雖然此前很久都沒來過中國，但杜斯曼已經(jīng)清楚地認(rèn)識到了電動化趨勢下中國消費(fèi)者與歐洲消費(fèi)者的喜好偏差。比如在歐洲，奧迪在研發(fā)電動車前所考慮的一個(gè)重要使用場景是“如何讓車輛以250km/h的速度飛速前進(jìn)”，而到了中國，顯然不具備上述場景，消費(fèi)者反而更關(guān)心“我在車上如何控制家里的電器”以及“車?yán)锬懿荒芸措娪啊薄?/p>

　　所以在2022年，奧迪便針對中國市場推出了“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”，以更清晰且全面的視角聚焦中國市場和中國用戶的獨(dú)特需求。其關(guān)鍵目標(biāo)便是：聚焦電動出行、自動駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點(diǎn)，以致力于為中國客戶提供世界一流的產(chǎn)品與服務(wù)；為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)力量；助力奧迪及生產(chǎn)奧迪汽車所在地區(qū)實(shí)現(xiàn)更繁榮的發(fā)展；與合資伙伴攜手進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)共贏；以及推進(jìn)奧迪品牌在中國乃至全球取得持續(xù)性的成功。

　　在該戰(zhàn)略指引下，奧迪中國研發(fā)中心已成為奧迪在德國總部外最大的、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實(shí)體。而2022年4月份發(fā)布的奧迪urbansphere概念車，其內(nèi)飾便是位于北京的奧迪中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所獨(dú)立負(fù)責(zé)的。

『urbansphere』

　　而據(jù)溫澤岳表示，隨著奧迪一汽新能源項(xiàng)目投產(chǎn)，國產(chǎn)PPE平臺車型將具備更多專屬技術(shù)：如全新的電子架構(gòu)，車輛的車載娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)系統(tǒng)、操作界面都將由CARIAD中國打造，智能駕駛輔助系統(tǒng)則由CARIAD聯(lián)合地平線打造，讓中國消費(fèi)者專享。

　　在產(chǎn)品方面，除已推出的奧迪Q5 e-tron外，未來奧迪在電動化領(lǐng)域還將針對中國消費(fèi)者打造多款專屬車型。“中國市場擁有非常大的潛力，現(xiàn)在、未來都將是奧迪最重要的市場之一。我們會積極投入中國業(yè)務(wù)，隨著2024年底國產(chǎn)PPE工廠建成投產(chǎn)，奧迪有信心通過電動化車型，取得與燃油車時(shí)代同等的成功。”杜斯曼表示。

『奧迪Q5 e-tron』

　　而在談到上汽奧迪時(shí)，杜斯曼、溫澤岳對于這家新合資公司的成長都表示滿意。雖然在銷量層面，該企業(yè)尚未到爆發(fā)階段，可按照“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”中的關(guān)鍵維度進(jìn)行考量，上汽奧迪作出的貢獻(xiàn)同樣顯眼。

　　在渠道方面，上汽奧迪建立了120個(gè)奧迪都市店，為該品牌探索了全新銷售模式；在產(chǎn)品方面，上汽奧迪成功的在中國市場引入3款專屬車型。“考慮到過去三年的疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)、原材料價(jià)格上漲等困境，上汽奧迪所取得的成績已經(jīng)很顯著了。新的合資企業(yè)就像市場中出現(xiàn)的新品牌，站穩(wěn)腳跟不是一件容易的事，需要時(shí)間沉淀，這在汽車行業(yè)中屬于正�，F(xiàn)象�！睖貪稍辣硎尽拔覀兺ㄟ^上汽奧迪與消費(fèi)者建立起了非常好的互動關(guān)系，這種以客戶為本的理念贏得了大家認(rèn)可�，F(xiàn)階段我們正和上汽奧迪一起制定未來工作計(jì)劃，會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ν馀�露�！保ㄎ?汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

投訴/維權(quán)

家家頭條

新車官圖

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)