[汽車之家 行業(yè)]  特斯拉“降價”的余波還未消散，油車市場又迎來一場價格“地震”。幾乎一夜之間，人們討論的不再是“特斯拉又降價了”，而是“現(xiàn)在還能不能買到C6”。

　　3月初，一組關于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報在網上瘋狂流傳。內容是湖北省政府聯(lián)合東風本田、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風日產等品牌推出力度誘人的購車補貼。最狠的是東風雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)系列車型，最高補貼高達9萬元，基本相當于“打骨折”。

　　這讓不少網友感嘆，“在真香的價格面前，所有的缺點都成了紙老虎�！苯Y果大家也都知道，曾經“無人問津”的C6一夜成為了市場最強“網紅”，當天就被搶購一空。

　　當然，東風系其他品牌優(yōu)惠力度比較大的車型也陸續(xù)售罄�！癈R-V PHEV已經賣完了，現(xiàn)在只有燃油版，全系優(yōu)惠兩萬�！比涨�，一位武漢當?shù)貣|風本田4S店工作人員告訴汽車之家，并非銷售人員的他，如今拿著一張價格單專門負責電話價格咨詢。

　　東風雪鐵龍更直接，不少武漢經銷商店面已經停止了電話咨詢。

　　有人說，東風是這次“降價潮”的開始。吉林、重慶等有名的“汽車城”都迅速跟進，長安、奇瑞、現(xiàn)代、通用等品牌也紛紛加入這場狂歡。不過這何嘗又不是年初“降價大戲”的續(xù)曲，你認為的開始，也許正是高潮。

“狂歡”緣何而起？

　　對于此次掀起的“降價潮”，不少人認為與國六B標準實施前的清庫存有關（7月1日，強制實施國六B標準）。參考過往排放標準的切換，也許可以得到一些答案。

　　2019年，隨著國家開始分批實施國六排放標準，國五車型同樣面臨著較大的庫存壓力。 “2019年實施國六排放標準前幾個月，當時有些廠家多少還心存一些幻想，認為國五切換至國六難度這么大，會不會延遲。出于賭的心理，導致5、6月份的切換壓力很大�！逼�車分析師王亮（化名）說道。

　　而為了清國五庫存，市場也迎來了一輪“降價潮”。不同的是，當時各大主機廠都是選擇在五、六月進行集中清庫。 “按照以往情況，切換壓力基本在兩個月左右時間。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅向汽車之家說道。

　　在她看來，從國六A至國六B，切換難度沒那么高。一方面是整體成本沒有國五切國六A那么大；另一方面，像北京、上海、深圳等很多城市都提前進入國六B，完成了切換。主機廠從2019年底到2020年初，幾乎全車系也都具備了國六B生產的能力。

　　“按照目前初步了解的情況，國六A的排產陸續(xù)在按照生產進程壓縮，而國六B的產量正在擴張。按往年的時間，我們認為還沒有到集中切換壓力顯現(xiàn)的時間段�！崩蓪W紅說道。

　　中信證券也認為，7月1日開始，國六B標準將全面實施，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業(yè)產銷、價格產生影響。但此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

　　由此可見，排放標準的切換并不是主要原因。不少車企領導表示，這次“降價”來的又急又猛，讓他們感到有些措手不及，只能被迫調整計劃。

　　“此次降價更多是基于調庫存、調產品，由地方政府和車企聯(lián)手的一個行為。高企的庫存需要及時消化，地方政府也希望通過這種補貼的形式提振當?shù)叵�費；另外，下個月上海車展馬上就要來了，一大批新產品會迎來上市，老車型需要給新車型讓路，這是必然的一個舉措�！逼�車分析師張君毅解釋道。

『圖片來自中國汽車流通協(xié)會』

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年2月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示：2月份汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。當然，這些庫存既包含國六A，也包含國六B車型。

　　而且從細分市場來看，高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為1.70，與上月持平；自主品牌庫存系數(shù)為1.74，環(huán)比微降0.6%。但合資品牌卻繼續(xù)高漲，2月庫存系數(shù)達到2.15，環(huán)比上升13.8%。

油車不會那么容易崩盤

　　比亞迪用9.98萬的秦PLUS把新能源車價格戰(zhàn)拉到了新的高度�！坝碗娡瑑r”成為了它們吹響向燃油車進攻的號角，“顛覆燃油車”也成為它們的奮斗方向。

　　不少人認為，燃油車這波降價與年初特斯拉掀起的新能源車降價不無關系。特斯拉率先降價，然后傳導到新能源品牌。在他們看來，新能源品牌的插混車型對燃油車的替代性非常強。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，國內新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。其中插電式混合動力車型產銷分別完成16.3萬輛和14.9萬輛，同比分別增長96.5%和98%；純電動車產銷分別完成38.9萬輛和37.6萬輛，同比分別增長35.2%和43.9%。

『圖片來自中汽協(xié)』

　　從增速上看，插電混動的增長速度已經遠遠超過了純電車型。

　　在新能源車的攻勢下，業(yè)內產生了不少類似于“燃油車價格體系要崩盤” 的言論。 

　　“油車的價格體系不會崩盤，老車型清完庫，隨著新車型的推出，價格自然能拉回來�！睆埦�毅說道，在他看來，油車現(xiàn)在起碼還有一定的利潤空間，而新能源車賺吆喝不賺錢，要想保持企業(yè)的穩(wěn)態(tài)發(fā)展，油車不會那么容易崩盤。

　　現(xiàn)如今，越來越多的新能源車企喊出了“油電同價”的口號，可燃油車與新能源車的競爭環(huán)境并不公平。“國補”已經退出，但新能源車還享有免購置稅政策，而燃油車今年取消了購置稅減半的利好條件。如果在同等競爭環(huán)境中，新能源車又有多大信心來完成顛覆？

　　前不久，中國汽車流通協(xié)會副秘書長文思婧介紹稱，協(xié)會正在與政府相關部門建議推動油電同享、購置稅減免、超豪車購置稅減免、購車抵扣個稅、金融等政策落地。

　　“當然，隨著‘雙碳’目標的臨近，新能源車已是大趨勢，但這總需要一個過程。新能源車的高成本、盈利能力、基礎設施的完善等等這些都是亟待解決的問題。就目前的情況來看，有能力控制成本，發(fā)動價格戰(zhàn)的新能源車企少之又少。如果新能源的成本降不下來，對降價燃油車造不成什么威脅。”王亮說道。

只是一次短期促銷 

　　有人認為，燃油車還有一定的降價空間，通過這輪價格戰(zhàn)，整個燃油車市場會整體降一個臺階，市場會進入新的平衡。

　　不過在張君毅看來，這只是一次短期的促銷行為。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，湖北的促銷活動是在三月份之內的短期活動，已經達到了明顯的積極效果，起到了宣傳的作用。從中長期來看的話，它并不是一個全面推進的活動，資金也是相對有限。促銷結束后，還會回歸到一個正常的狀態(tài)，不會造成“后遺癥”。

　　如果繼續(xù)降價的話，勢必會出現(xiàn)下面兩種情況，一個就是“等等黨”的觀望。

　　“近期部分經銷商反饋，到店、電話詢問的數(shù)量確實大幅提升，引起了很多消費者的關注，但是有效訂單和銷量并沒有肉眼可見的提升，消費者還是處于觀望狀態(tài)，期待有沒有更大的優(yōu)惠力度。本來的一些成交可能也有一些延遲�！崩蓪W紅介紹道。

　　不過值得注意的是，目前已經有多個品牌推出保價政策，零跑、理想雙方均表示，自訂購日（含）起90天內，如所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，將主動返還差價。

　　另一種情況就是任何人都不愿看到的——“偷工減料”�！皟r格戰(zhàn)換不來市場銷量提升，消費者如果有了長期降價預期的話，市場就沒法做了。做不下去怎么辦，就會偷工減料，這樣才能“體面”地去生活？不，會過得更難。市場會懲罰小聰明的企業(yè)。”張君毅表示。

　　實際上，從去年10月開始，特斯拉就開始從車輛上移除超聲波雷達，面向北美、歐洲、中東和中國臺灣制造交付的Model 3和Model Y都不再有超聲波雷達，2023年開始面向全球交付的Model S和Model X也都不再有超聲波雷達。根據(jù)工信部最新一批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》變更擴展公示，新款特斯拉Model Y將全面移除超聲波雷達，純靠高清攝像頭視覺方案實現(xiàn)自動駕駛。

　　誠然，隨著身處頭部的特斯拉和比亞迪開啟價格戰(zhàn)，整個行業(yè)壓力都變得很大。理想汽車創(chuàng)始人李想判斷，“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽。” 

　　長安汽車董事長、黨委書記朱華榮也曾公開表示，“未來，一線品牌特別是中國的自主品牌，會加速發(fā)展；二線品牌無論是合資品牌還是自主品牌，幾乎沒有機會。”據(jù)他預測，未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉。

　　不過降價充其量只是一個短期促進消費的辦法。對于車企而言，想要在淘汰賽中挺過來，如何在長期競爭中找到自己的長處才是關鍵。（文/汽車之家 楊益春）

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