[汽車之家 行業(yè)]　　在風險與危機暗流涌動的2022年，寶馬集團依舊頂住了重重壓力，交出一份穩(wěn)健的成績單（詳見寶馬2022年財報），營收和研發(fā)投入都實現(xiàn)了增長。面對新的挑戰(zhàn)，寶馬集團繼續(xù)加碼電動化和數(shù)字化，計劃推出更多純電動車型，用數(shù)字化帶給用戶全新的豪華體驗，并且向直營體系邁進。

電動新品來襲 占比逐漸提高

　　3月15日，在寶馬集團財報年會上，寶馬集團董事長齊普策一開場就將重心放在新能源業(yè)務(wù)上：寶馬集團在全球已經(jīng)交付了超過50萬輛純電動寶馬和MINI車型，僅2022年就交付了超過21.5萬輛，在供應鏈遇到困難的情況下仍比2021年多了一倍，約占整體銷量9%。

　　“我們預計純電動車將占今年全球銷量的15%，到2024年占1/5，2025年為1/4，2026年將達到1/3。在這種發(fā)展勢頭下，到2030年之前寶馬就能實現(xiàn)純電動車型占銷量一半的目標。屆時在歐洲市場的比例一定會遠遠高于50%。如果在特定時間個別市場或地區(qū)要求100%銷售純電動汽車，我們也已經(jīng)做了充足準備。目前純電動產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋寶馬、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車幾乎所有細分市場�！�

　　接下來，寶馬將在產(chǎn)品陣容上再進一步，5系是重點——2023年將推出全新寶馬五系以及純電動寶馬i5。到2024年，推出兩款插電式混合動力5系產(chǎn)品。寶馬i5生產(chǎn)將在今年夏天啟動，隨后10月開始在韓國、歐洲和美國市場推出。寶馬還將推出寶馬五系旅行車。2024年春天開始，寶馬將提供純電動版本的五系旅行車。去年是寶馬M品牌50周年，銷量再創(chuàng)新高，因此寶馬還會推出寶馬i5 M高性能車型。

　　此外，寶馬計劃推出全新寶馬X2以及純電動寶馬iX2，這將是寶馬在緊湊車型市場的第二款純電動車。和寶馬iX1一樣，寶馬iX2將在德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)，并將在今年年底正式上市。

　　也就是說，寶馬接下來將針對純電動市場發(fā)布寶馬i5、i5旅行車、寶馬iX2。更值得關(guān)注的是，寶馬集團將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型。在隨后的24個月內(nèi)將有至少6款新世代車型實現(xiàn)量產(chǎn)，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款寶馬3系所在細分市場的純電轎車，新世代車型的首發(fā)陣容將專注在寶馬品牌的核心細分市場。

　　同時，寶馬集團旗下MINI、勞斯萊斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在實施電動化。未來10年內(nèi)，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動品牌。2022年秋天，MINI Concept Aceman純電動跨界概念車在上海進行亞洲首秀，它呈現(xiàn)了MINI全新設(shè)計語言并展望了下一代MINI純電動車型。勞斯萊斯首款純電動車Rolls-Royce Spectre將在今年年內(nèi)開啟交付；2030年，勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。去年，BMW Motorrad在中國推出了BMW CE 04純電動摩托車，未來還將推出適合都市年輕人的BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大車系當中的都市出行系列將實現(xiàn)全面電動化。

　　齊普策強調(diào)，電動出行對寶馬集團而言最為重要，也是衡量寶馬自身成功的重要標準。從今年開始，純電動車在銷量中的占比將成為寶馬集團管理層的關(guān)鍵指標之一。純電動車型還將為進一步降低歐盟新車車隊二氧化碳排放量做出重要貢獻。到2022年底，寶馬車型二氧化碳排放量為105g/km，優(yōu)于歐盟設(shè)定的127g/km。

　　寶馬集團在大力推動電動化轉(zhuǎn)型的同時，仍然堅持多樣化技術(shù)路線，并看好高端豪華車市場的快速增長需求。寶馬集團判斷，該細分市場的銷量將在2023年達到同比兩位數(shù)增長。這要歸功于寶馬七系、寶馬X7、寶馬XM和勞斯萊斯車型對用戶的吸引力。2023年春季，寶馬還將推出寶馬X5和寶馬X6的升級款車型。

業(yè)績穩(wěn)健 長期投入

　　2022年，寶馬集團汽車產(chǎn)品總銷量達239.96萬輛，受疫情、芯片短缺、原材料上漲等一系列風險影響，銷量有所回落，同比下降4.8%。但寶馬集團營收仍保持了較高增長，全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%。這也是寶馬繼續(xù)投入的底氣所在。

　　寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得博士（Nicolas Peter）介紹，寶馬集團稅前利潤率達到了16.5%，整個汽車業(yè)務(wù)部門的運營收益達到將近110億歐元，息稅前利潤率達到8.6%。處于2022財年7%-9%的目標范圍的上限，也是寶馬8%-10%的長期戰(zhàn)略區(qū)間范圍內(nèi)。

　　盡管去年寶馬汽車業(yè)務(wù)的銷量有所減少，但是盈利卻實現(xiàn)了同比增長，主要的原因來自于寶馬定價能力提升、二手車業(yè)務(wù)發(fā)展、售后業(yè)務(wù)增長等。此外，華晨寶馬的全面并表也促進了寶馬盈利的增長。

　　2022年2月，寶馬集團在中國合資企業(yè)華晨寶馬的股份增加到了75%，華晨寶馬在寶馬集團的財務(wù)報表當中實現(xiàn)完全并表。集團稅前利潤達到235億歐元。如果不考慮華晨寶馬全面并表的影響，寶馬汽車業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤率為11.2%。和2021財年相比，稅前利潤的大幅增長主要反映了此前持有的華晨寶馬股份的價值重估的效應，金額達到77億歐元。

　　寶馬汽車部門的自由現(xiàn)金流達到110億歐元，超過了寶馬此前預測至少100億歐元的規(guī)模，其中包括華晨寶馬并表所帶來的大約50億歐元的凈現(xiàn)金。對于2023財年，寶馬設(shè)定的自由現(xiàn)金流目標是70億歐元左右。

　　為了推動業(yè)務(wù)向電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，寶馬在2022財年投資了大約78億歐元，用于新車開發(fā)項目以及新車的數(shù)字架構(gòu)和數(shù)字功能開發(fā)。再加上投資最新的電池技術(shù)，使得寶馬整個的資本支出率達到了5.5%。對于2023財年，寶馬預計資本支出率將達到6%左右，保持較高的投資水平將有利于寶馬在未來的市場變化占得先機。

　　面向2023年，寶馬預計豪華車市場的需求將保持穩(wěn)定，目前來看，美國市場相對穩(wěn)定，歐洲市場略有疲軟，中國市場預計從第二季度開始出現(xiàn)復蘇�？傮w來看，寶馬依舊對銷量前景保持樂觀，并且繼續(xù)保持強勁的定價水平，在寶馬的產(chǎn)品組合當中，高端大型汽車以及高利潤產(chǎn)品保持了較好增長的勢頭。

　　供應鏈方面，2023年依然會充滿挑戰(zhàn)。寶馬判斷，原材料市場的情況會比較困難，芯片供應會略有改善，能源供應相對穩(wěn)定。但供應鏈的中斷和進一步的重大成本負擔仍然可能時不時出現(xiàn)。

　　在這樣一個復雜多變的業(yè)務(wù)環(huán)境下，寶馬將不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓，繼續(xù)利用業(yè)務(wù)模式的靈活性來保持盈利能力�！皩汃R強大的財務(wù)業(yè)績和財務(wù)表現(xiàn)不僅可以應對未來多變的市場帶來的挑戰(zhàn)，而且可以持續(xù)推動寶馬集團的轉(zhuǎn)型。我們正在對我們的未來進行大量的投資，包括電動化和數(shù)字化，我們?nèi)匀挥心芰�繼續(xù)引領(lǐng)整個汽車行業(yè)的發(fā)展，并且積極地開創(chuàng)出未來的新的道路�！北说貌┦勘硎�。

三大戰(zhàn)略方向 體系化作戰(zhàn)

　　面向未來移動出行，貫穿寶馬轉(zhuǎn)型過程的三大戰(zhàn)略方向是“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”，相關(guān)技術(shù)將是寶馬未來整個產(chǎn)品線的發(fā)展基礎(chǔ)。

　　在電池和電驅(qū)技術(shù)方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現(xiàn)能量密度提升超過20%、續(xù)航里程提升30%、充電速度提升多達30%。為此，寶馬在2022年與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業(yè)簽訂超過百億歐元的電芯合同。在2023年下半年的德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寶馬集團將公布新世代車型的更多細節(jié)和規(guī)劃。

　　在數(shù)字化體驗方面，寶馬通過年初CES上發(fā)布的BMW i數(shù)字情感交互概念車（BMW i Vision Dee）展示了新世代車型對于人機交互的愿景。寶馬已經(jīng)開啟了“無屏時代”的設(shè)想——車內(nèi)沒有任何物理的顯示介質(zhì)，通過先進平視顯示系統(tǒng)技術(shù)，以風擋玻璃作為投影區(qū)域，展示車輛數(shù)據(jù)、娛樂系統(tǒng)等信息內(nèi)容。與之結(jié)合的是混合現(xiàn)實交互界面。寶馬認為，未來的汽車應該是人類的終極數(shù)碼搭檔，而不僅僅是“車輪上的智能手機”。通過硬件與軟件的完美結(jié)合，新世代車型將能為客戶提供數(shù)字技術(shù)加持的獨特駕駛樂趣。

『BMW i Vision Dee』

　　在循環(huán)永續(xù)方面，寶馬通過BMW i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）展現(xiàn)了公司對未來汽車如何實現(xiàn)循環(huán)永續(xù)的暢想和思考，比如通過循環(huán)設(shè)計理念，實現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收整車所有材料。目前，寶馬集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約為30%，通過“優(yōu)先使用再利用材料”原則，這一比例將提高到50%。

『BMW i Vision Circular』

　　2022年，寶馬發(fā)布BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，采用“精益、綠色、數(shù)字化”的理念，這是寶馬對于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃。匈牙利的德布勒森工廠正是在該戰(zhàn)略理念下，投資超過20億歐元，專門為生產(chǎn)新世代車型而建造，未來將率先投產(chǎn)寶馬新世代車型。目前，寶馬在全球的30多家工廠都遵循iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略陸續(xù)進行轉(zhuǎn)型升級，包括寶馬沈陽生產(chǎn)基地，以支持電動車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

　　在銷售模式上，寶馬也將進行變革。根據(jù)計劃，2026年寶馬品牌所有產(chǎn)品都將采用直銷模式。寶馬認為，這將帶來多贏的結(jié)果，用戶可以獲得更好的體驗，對經(jīng)銷商來說是具有吸引力的商業(yè)模式，寶馬也將直接觸達客戶。在直銷模式中，代理商將扮演銷售代表的角色，這是寶馬新銷售結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵要素。在南非，寶馬已經(jīng)成功試點了這種銷售模式。3月1日，寶馬在中國推出MINI品牌的直銷模式，明年歐洲MINI銷售也會采用相同的直銷模式。自2026年起，寶馬品牌在歐洲也將采用直銷模式。

寫在最后：

　　近五年來，汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和壓力越來越大，寶馬一如既往在業(yè)績上表現(xiàn)穩(wěn)健，顯示出較強的韌性。在每年的重要會議上，寶馬都會強調(diào)轉(zhuǎn)型的決心和措施。面對新勢力的崛起，以及外界對傳統(tǒng)車企的質(zhì)疑，寶馬也在積極回擊，到目前為止，電動化目標基本按部就班落實。長期來看，智能電動車競賽是一場馬拉松，寶馬的耐力正開始顯現(xiàn)。

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