[汽車之家 行業(yè)]　　“面對多重挑戰(zhàn)，我們?nèi)〉昧吮�時捷歷史上最強勁的財年業(yè)績。”保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在發(fā)布會上滿意地回顧。

　　在他看來，主要有四項指標亮眼：一是2022年保時捷營業(yè)收入攀升至376億歐元，同比增長13.6%；二是銷售利潤增至68億歐元，較上一財年增加了15億歐元；三是盡管受到俄烏沖突的影響、疫情的挑戰(zhàn)以及全球供應(yīng)鏈瓶頸的困擾，保時捷全球交付量仍同比增長2.6%，為309884臺；四是銷售回報率從16.0%提升至18.0%。

　　值得一提的是，2022年9月，這家豪華品牌斬獲歐洲當(dāng)年最大的IPO，市值超越奔馳成為全球第五大車企。僅僅七天后，保時捷更進一步，超過了它的母公司大眾。在2022年市場普遍低落，資本遇冷的大環(huán)境下，保時捷能獲得這份成績純屬不易。

　　在此基礎(chǔ)上，保時捷繼續(xù)為自己定下了未來的KPI——“邁向20之路”計劃。該計劃旨在讓保時捷長期的銷售回報率達到20%以上。保時捷將如何在艱難的環(huán)境中實現(xiàn)這個目標？

■IPO帶來更多自主權(quán)

　　整個大眾集團內(nèi)部，保時捷無疑就是那塊最誘人的利潤奶牛。2022年18.0%的銷售回報率，遠高于大眾集團的7.9%。作為參考，大眾集團2022年的收入是2792億歐元，營業(yè)利潤221億歐元。這意味著保時捷在2022年為大眾集團貢獻了13.5%的收入，30.1%的利潤。

　　自保時捷IPO后，也將開啟一個新篇章。“我們現(xiàn)在可以更加專注自身發(fā)展，并加快步伐塑造核心競爭力�！北�時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)的麥思格稱，“更多的自主權(quán)也給了我們更多的創(chuàng)業(yè)自由。我們將加強在關(guān)鍵領(lǐng)域的重要能力，如軟件和電池技術(shù)�！�

　　在保時捷看來，軟件目前正在強勁地增長，有許多可能性給公司帶來更多地利潤。保時捷的IT團隊也將在2023年進一步壯大。同時，集團在數(shù)字化方面也有進展。保時捷數(shù)字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時捷IT部門協(xié)同合作，形成了靈活的數(shù)字家族�！八麄儸F(xiàn)在合作更加緊密，使我們能夠更加專注地推進轉(zhuǎn)型進程�！丙溗几裾f。“而且我們是一家比以往更吸引IT技術(shù)人才的雇主。在保時捷，軟件專家可以與世界科技巨頭合作，開發(fā)全球所需的汽車�！�

　　據(jù)麥思格介紹，保時捷已在數(shù)字化和電氣化領(lǐng)域投資了150億歐元。考慮到未來充滿挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型目標，未來五年，保時捷計劃再投入200億歐元。這筆錢不僅僅用于產(chǎn)品的數(shù)字化，更多還會用于客戶界面，內(nèi)部流程和生產(chǎn)規(guī)劃方面。

　　走上IPO之路，保時捷也為大眾集團提供了研發(fā)資金。事實上，保時捷IPO籌集的195億歐元資金中，有約一半就將用于大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型。

　　大眾最早基于原生純電平臺MEB向市場推出ID.家族產(chǎn)品，并通過Power Day和NEW AUTO戰(zhàn)略，明確未來十年以標準化電芯、電池工廠布局、超級可拓展平臺SSP，以及CARIAD軟件公司等為指引的轉(zhuǎn)型方向。而這些背后都需要巨額資金投入。

　　無論是對保時捷，還是對大眾集團自身，IPO都是雙贏。正如麥思格所言，“在這里（大眾），我們可以利用兩個世界上最好的資源：我們豪華定位的優(yōu)勢以及與大眾集團的協(xié)同作用�！�

■2030年電動車銷售占比80%

　　“排除經(jīng)濟挑戰(zhàn)進一步加劇，我們預(yù)計2023財年的保時捷銷售回報率將達到17%至19%之間。這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團營業(yè)收入維持在400至420億歐元左右。從長遠來看，我們的目標是實現(xiàn)集團銷售回報率達到在20%以上。”麥思格強調(diào)。

　　如何在艱難的外部環(huán)境中取得20%銷售回報率？保時捷將希望寄托在電動化轉(zhuǎn)型上。根據(jù)此前公布的計劃，保時捷將在2030年完成電動車型銷售占比80%的目標，力爭在2030年實現(xiàn)其全價值鏈凈碳中和。保時捷相信，電動車型的單車利潤率將在數(shù)年內(nèi)超過燃油車型。

『Taycan2022款』

　　繼2019年推出首款純電跑車Taycan(參數(shù)|詢價)之后，保時捷將逐年推出全新電動車型。純電動Macan即將問世，預(yù)計將于2024年開始交付；718計劃將于20年代中期推出純電版；緊隨其后的將是純電版Cayenne。

　　實際上，Macan電動車此前一直被寄予厚望，因大眾集團軟件子公司CARIAD無法按時交付軟件而不得不多次跳票。最后的妥協(xié)方案則是保時捷將使用軟件平臺E1.2，大眾則押寶到了2026年以后的新軟件平臺E2.0。

『Macan2023款』

　　在未來，保時捷還計劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴展其產(chǎn)品組合。這款新車將提供自動駕駛功能，進一步增加車內(nèi)體驗。據(jù)悉，保時捷將基于SSP Sport平臺來打造這款新車。

　　“對保時捷來說，保持獨特的定位十分重要，尤其是保時捷極具辨識性的設(shè)計，產(chǎn)品質(zhì)量，還有駕駛性能和駕駛體驗，以及快速出行，這不僅僅是指速度，還關(guān)乎續(xù)航里程和充電技術(shù)，這些都能體現(xiàn)出保時捷的優(yōu)勢所在�！眾W博穆稱。

　　除了純電動車型外，第三代Cayenne將于2023年內(nèi)推出3款升級的插電式混合動力衍生車型。由于采用了新的底盤系統(tǒng)，該車型將適應(yīng)多種駕駛場景，平衡保時捷所擅長的公路性能、長途舒適性和越野能力。

　　在保時捷看來，未來將會是混合動力、燃料電池車、電動車等多種形式并存。2022年，保時捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠投入運營。自2022年12月以來，eFuels燃料持續(xù)生產(chǎn)。奧博穆表示：“至此，我們的eFuels合成燃料已正式進入工業(yè)量產(chǎn)階段。”

■中國市場失速？

　　處于快速電動化轉(zhuǎn)型的中國市場對于保時捷能否實現(xiàn)其電氣化目標舉足輕重。2022年保時捷中國新車交付量為93286輛，占保時捷全球銷量的30%。

　　不過與所有海外豪華品牌一樣，保時捷要在中國新能源汽車立足，也要面臨巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)據(jù)看，2022年中國市場新能源汽車銷量，產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。由于保時捷目前在售電動車型只有一款Taycan，在2022年全球的交付量僅為34801臺，同比下滑16%。

　　雖然中國市場已連續(xù)第八年成為保時捷全球最大單一市場，但卻是全球唯一下滑的市場，同比跌幅為2.5%。當(dāng)然，2022年是極其特殊的年份，除了疫情造成的缺芯，保時捷在供應(yīng)鏈上也出現(xiàn)較多問題。

　　另一方面，此前在百萬級別電動車市場，保時捷Taycan沒有競爭對手。但近兩年有中國造車新勢力不斷地突破國產(chǎn)電動汽車的“天花板”，包括高合、比亞迪的仰望、廣汽埃安的Hyper昊鉑等中國品牌，都將踏入這些領(lǐng)域。

　　不過這在保時捷看來，這并未形成太大威脅�！暗拇_看到很多中國新勢力品牌正布局純電動車領(lǐng)域，從電池技術(shù)和車載娛樂層面來看，他們推出了非常好的產(chǎn)品，在量產(chǎn)車市場和豪華車市場都有很大的發(fā)展前景。”但麥思格強調(diào)，“保時捷在豪華車市場已經(jīng)深耕多年，有自己的理念和優(yōu)勢，那就是強有力的產(chǎn)品和客戶基礎(chǔ)。談起豪華，不只關(guān)乎一個產(chǎn)品或者車內(nèi)體驗，還有保時捷社群�！�

　　進入電動化時代，用戶的消費習(xí)慣和用車需求和燃油車時代相比發(fā)生了很大變化。特別是中國市場，很多品牌意識到速度的重要性，從原本的海外直接導(dǎo)入轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谥袊鵀橹袊�”。比如寶馬，已在中國建立了德國之外最大的研發(fā)體系。保時捷作為進口豪華汽車品牌，未來如何最大程度滿足中國用戶的需求？

　　麥思格對此表示，“保時捷并非大規(guī)模量產(chǎn)，如果在中國只生產(chǎn)某一個車系，其實沒有多大的意義，如果軟件在中國進行開發(fā)，那么將極大助力為中國市場直接提供符合需求的解決方案�！�

　　“硬件和軟件兩個層面我們必須要區(qū)分開來。在硬件層面，保時捷一直保持自身的獨特競爭力和定位。我們利用大眾集團的零部件資源，正在開發(fā)自己的運動平臺，如果看軟件的話，大眾集團已經(jīng)為旗下所有的品牌開發(fā)自己的車機操作系統(tǒng)，這是一個開源的系統(tǒng)。當(dāng)然，我們也會把開放平臺和保時捷個性化的東西做整合，因此，我們也在尋找和中國技術(shù)伙伴進行項目合作的機會。”奧博穆補充道。

　　盡管保時捷堅持德國生產(chǎn)，但也一直努力構(gòu)建本土研發(fā)能力，持續(xù)積極地向德國反饋中國市場的本土需求。2022年初，隨著保時捷研發(fā)中國分支正式落戶上海，保時捷在華研發(fā)矩陣也得到進一步完善。目前，團隊人員已陸續(xù)就位并開展工作，與保時捷工程、保時捷數(shù)字中國以及保時捷產(chǎn)品管理部門協(xié)同合作，提升保時捷在華整體研發(fā)效率。

　　電動化是未來產(chǎn)品的趨勢，雖然超豪華品牌轉(zhuǎn)型后推出的新產(chǎn)品在市場上將面臨重新定位，但保時捷依然有著自己獨特的判斷。隨著2023年疫情的開放以及供應(yīng)鏈的恢復(fù)，保時捷將開啟新的發(fā)展周期。（文/汽車之家 彭斐）

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