[汽車之家 行業(yè)]  近年來，在國家“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下，新能源汽車市場進(jìn)入發(fā)展的快車道。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，其工作狀態(tài)與健康程度更加受到消費(fèi)者的關(guān)注。本次研究，綜合汽車之家多年積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，選取全國新能源汽車10大的主力消費(fèi)市場與26款明星車型進(jìn)行較為全面系統(tǒng)的掃描，闡述目前主流的新能源汽車使用狀態(tài)與電池情況，了解國內(nèi)外品牌新能源汽車技術(shù)與發(fā)展水平。

■ 新能源車運(yùn)行現(xiàn)狀

　　一.新能源汽車分用途運(yùn)行狀況

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源運(yùn)營車輛每天行駛200公里以上的占比高達(dá)6成，年行駛里程在4萬公里左右。2022年在疫情的反復(fù)干擾下，對新能源運(yùn)營車輛的經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生較大影響，年均里程較2021年下降了3000公里。

　　新能源家用車輛，每天的行駛距離多集中在50公里以內(nèi)，年行駛里程在6千公里左右。2022年在疫情的影響下，自駕出行需求有所增加，家用車年均里程增加200公里。

　　從行駛時(shí)間上看，新能源運(yùn)營車輛每天行駛在8小時(shí)以上的比例超過5成，平均每天要開車9小時(shí)左右。對比2021年，2022年運(yùn)營車輛日均行駛時(shí)間增加0.8小時(shí)。

　　而新能源家用車輛每天行駛時(shí)間多數(shù)在1小時(shí)以內(nèi)，平均每天行駛不足2小時(shí)，2022年隨著行駛距離的增加，新能源家用車輛自駕出行時(shí)間，同步小幅增加0.1小時(shí)。

　　在充電次數(shù)上，新能源運(yùn)營與家用車輛同樣呈現(xiàn)出明顯的差異。新能源運(yùn)營車輛每周充電超過7次的占比超過4成，平均每周充電6.7次，新能源家用車有近50%的車輛，每周僅充電1次，平均每周充電1.6次，充電次數(shù)明顯少于運(yùn)營車輛。

　　那么，這就造成兩類新能源車輛在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，電池容量上的差異。從數(shù)據(jù)上我們可以看到，在相同使用年份下，新能源家用車輛電池容量衰減好于運(yùn)營車輛，運(yùn)營車輛在使用4-5年后，電池容量有明顯衰減。而由于家用車輛每年的行駛里程更短，在同等里程下，家用車的使用年限往往更長，從而導(dǎo)致電池容量較低。

　　反應(yīng)到續(xù)航里程上也呈現(xiàn)出相似的結(jié)果。在相同使用年份下，新能源家用車輛里程達(dá)成率好于運(yùn)營車輛，車輛使用5年后，運(yùn)營車輛里程衰減高于家用車輛。在同等里程下，運(yùn)營車輛里程衰減則相對更好，且家用運(yùn)營車輛里程衰減趨勢基本相同。

　　二.新能源汽車分城市運(yùn)行狀況

　　為了能夠更加清晰準(zhǔn)確的了解新能源車輛在全國的使用情況，基于市場規(guī)模、增速與區(qū)域覆蓋等角度考慮，我們遴選出北京、上海、廣州，3個(gè)一線城市，以及杭州、成都、鄭州、武漢、石家莊及長春等7個(gè)二線城市，橫向?qū)Ρ刃履茉窜囕v在各城市之間使用情況與電池性能的差異。

　　廣東擁有全國最高的充電樁數(shù)量和充電量，省會(huì)廣州的新能源運(yùn)營及家用車輛年均行駛里程均排名靠前。鄭州反差最大，新能源運(yùn)營車輛年均行駛超6萬公里，為十城市之首，最能跑，比其家用車輛年均里程高約近10倍。

　　從行駛時(shí)間上看，在10個(gè)城市中，上海市的新能源運(yùn)營車輛司機(jī)最拼，在出車的日子里，每天要行駛達(dá)11個(gè)小時(shí)左右，而杭州與成都，則顯得有些安逸，兩城市運(yùn)營車輛行駛時(shí)長不足9小時(shí)，杭州更是僅為6小時(shí)左右。

　　家用車輛行駛時(shí)間各城市間相差不大，基本每天開車都在2小時(shí)以下，武漢、成都的新能源家用車輛平均每天行駛時(shí)間相對較長。

　　由此，在經(jīng)過較長時(shí)間使用與行駛后，受到城市路況、氣候條件與年均里程等方面影響，新能源運(yùn)營車輛上海與北京的電池容量保持最好。

　　而新能源家用車輛各城市由于在行駛里程與行駛時(shí)間均大體相同，因此各城市間電池容量差距，對比運(yùn)營車輛明顯較小，大部分城市車輛電池容量與平均水平基本相當(dāng)。

　　而在續(xù)航里程方面，我們可以看到，由于南方城市，氣候溫暖，冬季氣溫較高，氣候條件較好，經(jīng)過較長時(shí)間使用與行駛后，南方城市車輛里程達(dá)成率普遍高于北方城市，其中在上海、武漢、蘇州、廣州與杭州的里程衰減更為緩慢。

■ 新能源電池表現(xiàn)

　　同時(shí)，為了能夠更加直觀的了解到各新能源車型的使用表現(xiàn)，基于2022年與近3年累計(jì)銷量，選取轎車、SUV各細(xì)分市場的銷量擔(dān)當(dāng)車型。其同時(shí)，考慮PHEV車型與換電車型對電池性能評估有所影響，對數(shù)據(jù)結(jié)果造成較大偏差，故本章研究內(nèi)容僅針對新能源純電（非換電）車型開展。

　　在能耗方面，隨著車型級別的增大，百公里耗電水平隨之增加。在轎車的13款車型中，有4款車型百公里耗電超17度。而在SUV車型中，耗電最高的是比亞迪唐新能源與奔馳EQC兩款中型SUV，兩款車百公里耗電雙雙超24度。

　　從季節(jié)差異角度看，在轎車的13款車型中，轎車夏、冬兩季百公里能耗差異普遍低于1度。能耗水平差異大于1度的有3款車型，其中比亞迪秦Pro新能源差異最大，兩季百公里能耗差異達(dá)2.5度。

　　由于SUV的車身體積與自重更大等方面原因，SUV車型夏、冬兩季百公里能耗水平整體差異相較于轎車要更為明顯。夏、冬兩季能耗水平差異大于1度的有5款車型，其中比亞迪唐新能源差異最大，兩季百公里能耗差異達(dá)3.2度。

　　結(jié)合區(qū)域與季節(jié)變化看能耗，東北與西北地區(qū)在夏、冬兩季溫差極大，冬季嚴(yán)寒，氣溫普遍在-10℃以下。低溫環(huán)境下，電池的導(dǎo)電性能減弱而電阻增大，加之冬季暖風(fēng)的使用，造成東北與西北地區(qū)冬季能耗明顯高于夏季。

　　而華南地區(qū)在夏季潮濕炎熱，特斯拉兩款車型均采用玻璃材質(zhì)車頂，隔熱效果差，車內(nèi)制冷消耗額外電能。

　　在廣大的華北、華東、華中、西南四個(gè)區(qū)域，夏、冬兩季氣溫差距明顯小于東北與西北兩區(qū)域，以北京為例，冬季平均氣溫在-6 ~ 6 ℃之間。因此，由溫度引起的對電池工作效率的影響程度有所減弱，夏、冬兩季能耗差異明顯減小，且隨著區(qū)域南移，能耗差距呈現(xiàn)逐漸減小趨勢。

　　在續(xù)航里程方面，我們可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞小螞蟻、幾何E等里程達(dá)成率高的4款車型，均來自于中國品牌傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，而特斯拉的兩款主銷產(chǎn)品，標(biāo)稱里程達(dá)成率墊底。

　　從更長使用周期維度上看，可以發(fā)現(xiàn)在車輛實(shí)際續(xù)航里程方面，在轎車的13款車型中，奇瑞小螞蟻表現(xiàn)最好，行駛20萬公里后，里程達(dá)成率依然高于70%。

　　而由于SUV的能耗水平更高，13款車型中僅有吉利幾何E在行駛20萬公里后，里程達(dá)成率可以達(dá)到70%以上的水平。

　　而在電池容量上看，轎車的13款車型中，奇瑞小螞蟻、廣汽AION S、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D60EV與小鵬P7在行駛20萬公里后，電容保持率依然高于90%。

　　在SUV車型中，吉利幾何E在行駛20萬公里后，電池容量依然高達(dá)95%。

總結(jié)：

　　由于新能源汽車電池隨著使用周期的增長，其性能衰減是不可逆轉(zhuǎn)的，那么電池性能的好壞，就決定了消費(fèi)者最終的駕駛體驗(yàn)。從結(jié)果上看，不管是行駛里程還是行駛時(shí)間，新能源運(yùn)營車輛的使用強(qiáng)度都遠(yuǎn)高于家用車輛，這對主打滴滴、出租車市場的新能源車輛提出了更高的考驗(yàn)。此外，一線城市與南方地區(qū)部分城市，由于基礎(chǔ)設(shè)施及氣候環(huán)境相對更好，新能源車輛電池的良好工作狀態(tài)可以保持的更久。

　　令人可喜的是，在26款車的橫向?qū)Ρ戎�，中國車企的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，部分車型在續(xù)航里程與電池容量等關(guān)鍵指標(biāo)上，多方面領(lǐng)先合資甚至豪華車企的產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，中國車企的提升不僅僅反應(yīng)在“量”上，更是在“質(zhì)”上的反超。

　　2023年，新能源領(lǐng)域注定成為中國汽車市場的主戰(zhàn)場，隨著各方車企繼續(xù)加碼，市場競爭也必將趨向白熱化。那么未來市場如何演進(jìn)，產(chǎn)品如何迭代，電池技術(shù)是否會(huì)有重大突破，導(dǎo)致市場又會(huì)發(fā)生怎樣的變革。大家有何見解，歡迎在留言區(qū)和我們留言互動(dòng)，感謝您的閱讀！了解更多內(nèi)容，請您點(diǎn)擊/掃描下圖二維碼，關(guān)注“汽車之家研究院”公眾號(hào)，讓我們一起見證中國汽車市場發(fā)展。（文/汽車之家研究院）

查看同類文章：

行業(yè)視角

車市消費(fèi)洞察

新能源

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)