[汽車之家 行業(yè)] “成本定價(jià)”這一被特斯拉貫徹的定價(jià)原則，如今也成了零跑面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的“殺手锏”。

　　3月1日，零跑一口氣帶來(lái)了4款車型，除了C11增程版，23款C11純電、23款C01、23款T03也均迎來(lái)改款升級(jí)。而且相比老款車型，這次改款車型的售價(jià)都有一定幅度的下調(diào)，尤其是C01，最大降幅高達(dá)5.8萬(wàn)元。

　　“我們是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)，這是我們始終要去貫徹、要去執(zhí)行、要去落地的策略�！绷闩芸萍紕�(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在媒體交流中給出了解釋，“未來(lái)上規(guī)模以后，我們的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越凸顯�！�

　　按照官方的說(shuō)法，零跑希望通過(guò)4款車的價(jià)值重構(gòu)，建立起一套價(jià)值標(biāo)尺。而且在大部分車企還在發(fā)力微型車或高端的時(shí)候，零跑果斷選擇了15-20萬(wàn)這一汽車消費(fèi)的主流市場(chǎng)作為切入點(diǎn)。在油電同價(jià)的基礎(chǔ)之上，零跑強(qiáng)調(diào)電車的購(gòu)買成本比油車更低。

『零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 朱江明』

不追求高毛利 

　　眾所周知，15-20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間除了是汽車消費(fèi)的主流市場(chǎng)之外，也一直是中國(guó)品牌與外資品牌爭(zhēng)奪的重要陣地。數(shù)據(jù)顯示，2022年，15-20萬(wàn)價(jià)位乘用車上險(xiǎn)數(shù)占比約18%。按照朱江明的預(yù)測(cè)，這一數(shù)據(jù)在2025年將超過(guò)25%。

　　隨著新能源滲透率的逐步攀升，用戶的消費(fèi)心理也正從一開始的嘗鮮向?qū)嵱迷谵D(zhuǎn)變。對(duì)此，零跑提出了一個(gè)“鐵桶車”概念。

　　“在這一價(jià)格區(qū)間，我希望零跑的車沒(méi)有短板，無(wú)論是傳統(tǒng)底盤、內(nèi)外飾，還是智能座艙、智能駕駛等，沒(méi)有短板，這就叫鐵桶車。這是我們的策略�！敝旖�明解釋道。

　　現(xiàn)如今，“鐵桶車”這種產(chǎn)品理念已經(jīng)貫穿于零跑旗下的所有產(chǎn)品，包括10萬(wàn)元以內(nèi)的T03，該車是同級(jí)唯一全系標(biāo)配智能車機(jī)+OTA的純電小車，更是目前同級(jí)唯一配備L2級(jí)駕駛輔助純電小車。

　　交流中，朱江明不止一次強(qiáng)調(diào)零跑的造車?yán)砟�，“我們不追求高的毛利，我們就是以成本定價(jià)�！� 在這樣的理念下，零跑一直稱自己為“用戶的代工廠”，希望可以給用戶帶來(lái)高品價(jià)比的產(chǎn)品。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用更少的錢，買更好的產(chǎn)品。在朱江明看來(lái)，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，給用戶足夠誠(chéng)意，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下保持市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

『零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))』

　　據(jù)了解，從去年開始，零跑就做了很多準(zhǔn)備。他們認(rèn)為，成本是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。對(duì)此，零跑在不犧牲性能的基礎(chǔ)上，做了一系列的降本措施。朱江明說(shuō)，“通過(guò)更多的創(chuàng)新去降本，包括CTC也是降本的方式，智能座艙、電驅(qū)動(dòng)等也有比較好的降本基礎(chǔ)。”

　　而零跑之所以能夠?qū)嵭幸幌盗薪当敬胧�，一切還得回到其一直宣傳的全域自研。

成本定價(jià)的底氣——全域自研

　　記得在零跑喊出“全域自研”的同時(shí)，業(yè)內(nèi)還有一種聲音——“全棧自研”。一直以來(lái)，不少人對(duì)這兩個(gè)概念含混不清。零跑對(duì)此還多次進(jìn)行了解釋。

　　不過(guò)現(xiàn)在，相信很多人很容易就能理解兩者之間的區(qū)別。整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)，從硬件到軟件全部自己研發(fā)。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起。這讓零跑最終擁有了和特斯拉一樣“用成本定價(jià)”的底氣。

　　技術(shù)出身的朱江明，讓零跑從品牌創(chuàng)立之初就充滿了理工男的氣質(zhì)。

　　據(jù)了解，零跑目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，成為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企。

　　全域自研的好處也是顯而易見(jiàn)。首先可以縮減聯(lián)合開發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)化復(fù)用率，降低成本，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品；其次，軟硬件自主標(biāo)定，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，可以充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問(wèn)題；最后就是自主把控核心技術(shù)，面對(duì)不穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，具備更強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。

　　在此前的一次交流中，朱江明表示：“別的品牌降價(jià)也好、推出新產(chǎn)品也好，還是國(guó)補(bǔ)取消也好，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)都需要有拿得出的東西去參與。零跑依賴于全域自研，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠兼顧產(chǎn)品性能的同時(shí)取得更大的成本優(yōu)勢(shì)�！�

　　當(dāng)然，除了全域自研，垂直整合能力也是零跑的一大優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)朱江明介紹，“我們整個(gè)技術(shù)體系能力建立得非常好，工廠制造部分也得到了充分的重視，具備一定的體系化能力�！� 

　　這也幫助零跑2022年在市場(chǎng)端取得了不小的進(jìn)展。交付量達(dá)到111168輛，同比增速高達(dá)154%。在新勢(shì)力交付榜單上，離身前的“新勢(shì)力御三家”小鵬（120757輛）、蔚來(lái)（122486輛）、理想（133246輛）只有微弱的差距。

　　而為了讓更多人了解零跑，了解零跑的技術(shù)，剛跨入2023年，朱江明就帶著整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、智能動(dòng)力-電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙六大板塊的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人公開亮相，將零跑7年多的研發(fā)成果以及未來(lái)規(guī)劃和盤托出。

　　3月1日新產(chǎn)品的集體上市，可以說(shuō)是零跑這些技術(shù)積累落地的直觀體現(xiàn)，同時(shí)也是零跑接下來(lái)輕裝上陣、火力全開的開始。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)撬動(dòng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

　　以前的零跑，如果說(shuō)靠技術(shù)、靠全域自研降低成本。那么現(xiàn)在，零跑急需通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)進(jìn)一步發(fā)揮成本上的優(yōu)勢(shì)。

　　“我們不追求高毛利，就是以成本定價(jià)�，F(xiàn)在可能有那么一點(diǎn)味道，但可能還不到成本，因?yàn)檫�在虧損。但這個(gè)預(yù)期，我覺(jué)得不會(huì)長(zhǎng)。2025年可能汽車行業(yè)格局就定了，要在這個(gè)階段能夠有一席之地。”朱江明說(shuō)道。

『零跑C11』

　　今年1月、2月，零跑汽車分別完成了1139輛、3198輛的銷量，和去年月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)相比，著實(shí)有些不太好看。不過(guò)這一切都在零跑的控制之中，按照零跑的說(shuō)法，這只是戰(zhàn)術(shù)性先蹲下。

　　零跑汽車高級(jí)副總裁曹力也解釋了其中的緣由。首先是去年新能源補(bǔ)貼退坡之后，原來(lái)的存量車不想成為包袱；其次是要為今年全力推全新車型做準(zhǔn)備，包括春節(jié)、一二月份的時(shí)候，工廠要為上新的車輛做準(zhǔn)備、做調(diào)整。 

　　當(dāng)然，朱江明也承認(rèn)，目前整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力都很大，大家都在拼殺。而零跑作為一家新勢(shì)力，肯定不能按常規(guī)出牌。如果按常規(guī)出牌，怎么可能有優(yōu)勢(shì)？

　　3月1日，隨著全系車型的換新出場(chǎng)，零跑開始從下蹲到起跳。他直言，2023年，零跑的目標(biāo)是既要縮減、去優(yōu)化成本，同時(shí)也要追求更大的量�！霸谝粋�(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)，量肯定是更重要的，首先要保證市場(chǎng)占有率，這是我們第一追求的目標(biāo)。當(dāng)然也需要追求少的虧損�！�

　　在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，零跑要搶占的不只是電動(dòng)車市場(chǎng)，更重要的是油車市場(chǎng)，尤其是處于頭部位置的外資品牌。零跑汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎表示，“我們完全可以與油車站在一條線去做競(jìng)爭(zhēng)�！�

　　今年以來(lái)，在特斯拉的影響下，市場(chǎng)迎來(lái)了一波降價(jià)潮，不少車企為保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、提升銷量，不得不隨之降價(jià)。而外資品牌降價(jià)的力度可謂是空前，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田等旗下的電動(dòng)車紛紛宣布下調(diào)價(jià)格，一汽豐田bZ4X更是狂降6萬(wàn)，讓業(yè)內(nèi)嘩然。

　　“他們?cè)谟蛙囶I(lǐng)域當(dāng)然是非常領(lǐng)先的，但電車可能還在起步階段，其成本不見(jiàn)得比我們有優(yōu)勢(shì)。”朱江明說(shuō)道，“而且隨著量的提升，零跑的優(yōu)勢(shì)還將不斷放大”。

　　按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2022年的新能源廠商銷量排行榜中，零跑已經(jīng)排到了第13位。但要想保證盈利，這樣的規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。零跑以價(jià)格作為“敲門磚”進(jìn)入快速擴(kuò)張的通道。不過(guò)向來(lái)保守的朱江明，這一次有絕對(duì)的勝算嗎？（文/汽車之家 楊益春）

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