[汽車之家 資訊]  3月2日是個神奇的日子，大洋彼岸，馬斯克在投資者日上大談特談秘密宏圖；中國北京，理想汽車CEO李想在媒體溝通會上，用了五頁PPT，脫稿分享了2個小時。鑒于他分享的內(nèi)容包羅萬象，本文僅提取其中大家比較關(guān)心的產(chǎn)品信息，重點放在后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃、自動駕駛進展以及智能座艙等方面。

一些核心信息：

1. 理想會做純電產(chǎn)品，依舊堅持品牌定位：家庭首選的豪華電動車，可以與增程產(chǎn)品同價。

2. 理想城市NOA四季度推送給Max版用戶。

3. 理想會推出8295芯片，L7/L8/L9支持8295芯片更換。

■ 理想的純電動車啥樣？

　　關(guān)注理想的朋友都知道，理想并非死磕增程，也做純電，并且直到2030年都會做增程產(chǎn)品。遺憾的是，本次溝通會上，我們?nèi)圆恢�道理想第一款純電產(chǎn)品是個什么，理想汽車的同學(xué)告訴我說是一款“你沒見過的形式”，目前流出的諜照則顯示有可能是一款MPV。但顯然理想不只有一款純電產(chǎn)品，結(jié)合2月底的財報溝通會信息，理想的純電產(chǎn)品擁有和L系列相似的產(chǎn)品序列，滿足20-50萬價格區(qū)間的家庭用戶。當(dāng)然，無論它是個什么車身形態(tài)，對現(xiàn)階段主打家用的純電動產(chǎn)品勢必造成不小的沖擊。

『理想純電MPV諜照』

　　不過不管這款純電車是什么，它依舊堅持理想的“家庭首選的豪華電動車”理念不動搖。因此各位顧家的朋友大可放心，理想的純電動產(chǎn)品不會畫風(fēng)突變一下子跑偏，弄個什么百公里加速3秒的大超跑啥的，放心等放心買就是了。

　　李想在各處的演講中都有提到，選擇增程可以解決兩個問題，一個是電池成本，一個是補能。優(yōu)秀的廠商都在盡力解決這兩個問題，比如特斯拉極致壓縮成本還推超充，蔚來拼命建換電站等。

　　電池成本居高不下，要么廠商自己賠本賺吆喝，要么消費者多花錢；補能不方便，有人說理想的一個技術(shù)含量不怎么高的增程器，直接吊打某廠商費盡心思做的800 VSiC，話糙理不糙。

　　當(dāng)然，我們不能說800V SiC這個技術(shù)不行，事實上理想的純電動車也是這套技術(shù)，并用這套技術(shù)解決上述的成本和補能問題。

　　成本方面，李想表示，800V純電產(chǎn)品沒那么貴，能做到和增程差不多價格的。他表示現(xiàn)在100kWh的電池大概能做到600km續(xù)航，但是我們通過800V以及SiC元件，可以使用80kWh做到。并且讓成本下降3-4萬元，省下的錢當(dāng)然是會堆到我們喜聞樂見的舒適智能配置上去了。

　　補能方面，李想展示了一套家用慢充+城市快充（200kW）+高速超充(480kW)的模式，并且他還把賬給算清楚了，比如一個1根480kW+3根250kW樁的充電站，成本100萬人民幣，建1000個站，5年分攤，每年20億，也就是千億營收的2%，是可以承受的。

　　不過也有人質(zhì)疑這套算賬邏輯和電網(wǎng)的壓力問題，咱也不是專家，就不亂分析了，總之大家知道理想在補能這塊的態(tài)度就行，不會比其他廠商差到哪去的。

　　概括下理想的純電動產(chǎn)品的特點：極強的家用屬性、和增程一樣的價格、補能舒適。至于時間嘛，雖然李想沒說，但根據(jù)2月初的消息，7月下線，9月正式量產(chǎn)。

　　順便說說L5，這是理想汽車的一顆大衛(wèi)星，目前只有李想在微博上說的，非SUV形態(tài)、售價在20-30萬區(qū)間這兩個信息點。不過據(jù)李想本人表示，理想的L7/L8/L9就像蘋果手機，除了殼子其他的都是一樣的，這話真的是keep real…那L6（30萬以內(nèi)的5座SUV）和L5估計也大差不差。非SUV得形態(tài)是對理想產(chǎn)品線的補充，畢竟這年頭還得兩條腿走路。

■ 四季度理想AD Max開放城市NOA內(nèi)測

　　 這年頭不搞自動駕駛不算新勢力，新一年大家不約而同地開始卷城市NOA。理想的規(guī)劃是，今年第四季度，在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。這里需要注意的是，AD Pro版車型不支持城市NOA，但高速NOA實際體驗下來基本和Max版沒有差別，大家在購車時務(wù)必注意。

　　李想認為，不能實現(xiàn)城市NOA的電動車只能稱之為“電動車”，而不是“智能電動車”。城市NOA實際上和目前很多廠商實現(xiàn)的高速NOA類似，只不過場景換成了城市，在城市內(nèi)實現(xiàn)A點到B點的自動駕駛，無須人類接管。

　　從2022年下半年，城市NOA就有了苗頭。自動駕駛的先驅(qū)者小鵬2022年9月就在P5身上推送了CNGP（城市NOA，不同廠商叫法不同）；極狐阿爾法S HI和華為、WEY牌摩卡和毫末智行都已經(jīng)實現(xiàn)了該功能。

『小鵬城市導(dǎo)航輔助』

　　目前城市NOA下有各種各樣的派系和思路，比如高精地圖這東西用不用、怎么用，就經(jīng)歷了一系列的變化和迭代。此前小鵬是高精地圖玩家（現(xiàn)在好像也沒完全放棄，何小鵬還在兩會上提議加快高精地圖審核流程），理想也有乙級測繪資質(zhì)。但現(xiàn)在多數(shù)玩家逐漸轉(zhuǎn)為“重感知、輕地圖”的路線，而在感知方面，也有純視覺派特斯拉和雷達攝像頭一起上的毫末智行。

　　在依賴高精地圖的模式下，城市NOA就會被限定在允許測繪的城市，比如極狐的城市NCA仍局限于深圳和上海。李想表示，理想不會向傳統(tǒng)模式一樣，一個城市一個城市地標定城NOA，而是會基于大模型和BEV（是Bird's Eye View鳥瞰，不是電動車），統(tǒng)一推進多城市的NOA。這也是所謂的軟件2.0時代。

『特斯拉的感知過程』

　　 BEV感知就是把多個視角的攝像頭圖像建立鳥瞰視角后進行感知，配合Transformer算法，讓自動駕駛更牛。在特斯拉這位先行者替大家探路的情況下，國內(nèi)車企也開始上了這套操作，李想預(yù)測，使用Orin計算平臺這些企業(yè)，基本上都會在今年四季度的時候交付最早用于測試的NOA；年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2011年年底特斯拉的水平，到2024年的時候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

　　城市NOA最終也無須變成完全的自動駕駛，而是每天上下班堵車的時候它都可以幫助駕駛員提升體驗。如果能做到城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個功能來開，而且安全性也沒問題，就會產(chǎn)生一個巨大的變化。正如消費者買了一幢20-30層的樓房，有電梯沒電梯是根本差別。

　　從目前的情況來看，自動駕駛還需要廠商不斷教育用戶去使用，讓用戶離不開它。理想汽車的整個輔助駕駛的使用率是超過13%，高速場景下使用率已經(jīng)超過50%。從蔚來公布的春節(jié)出行是數(shù)據(jù)來看，其總里程為276699061公里，NIO Pilot行駛總里程為39135610公里，大概14%。

　　而從另一個新勢力小鵬G9的情況來看，大力堆輔助駕駛收效甚微。我認為，自動駕駛確實是一條正確的路，但這條路任重而道遠�；蛟S在明年，隨著城市NOA落地，自動駕駛輔助的使用率可以得到明顯提升。

■ 別擔(dān)心，老車主能升級8295

　　理想汽車號稱“創(chuàng)造移動的家”，因此他們把車內(nèi)的東西統(tǒng)稱為智能科技，這個空間就要最大、最舒適、最智能。在家里每個人抱一個屏幕，所以車里一定要放更多的屏幕。關(guān)于這方面，大家最關(guān)心的就是8295芯片的上車。

　　高通8295芯片的算力是8155的8倍，根據(jù)目前的節(jié)奏，理想或許和集度一樣，在今年四季度交付8295，理想的新產(chǎn)品估計也會在這個時間段發(fā)布。那么問題來了，老L9/L8/L7咋辦？相信此前理想ONE改款的維權(quán)事件大家都沒忘吧？

　　不過這次不用擔(dān)心，老車主可以換8295芯片的，但咋換和多少錢還在研究中，當(dāng)年極氪大手筆花3個億給老車主免費升級的珠玉在前，理想會怎么操作？不過需要注意的是，理想的交付量是當(dāng)年的極氪比不起的，所以我建議老車主心里先有個底，把期望放低點或許日后更舒服。

　　8295上車后，對智能座艙的提升是很大的，能支持更多的屏幕、更強的3D渲染能力、毫秒級的語音，甚至由于算力強大，就算英偉達的自動駕駛芯片掛了，還能接管自動駕駛……目前8295還是一塊待雕琢的美玉，就看廠商如何對它賦能了。據(jù)集度所說，目前廠商對8295的利用還沒有特別充分，尤其是在AI部分。正好理想也非常關(guān)注AI，我們可以期待一下理想是如何玩8295的。

　　此外“理想同學(xué)”已經(jīng)由大象的方案轉(zhuǎn)為理想自研，目前已經(jīng)進化到全新一代的端云一體架構(gòu)，可支持更強、更復(fù)雜的算法在車內(nèi)部署。此外，自研算法在語音和視覺交互方面也有提升。理想汽車認為，一個好的語音助手，要叫得醒、執(zhí)行快、識別準，啥都能聽懂、啥都能干，還要說人話。也就是在感知、性能和識別上做出提升。供應(yīng)商已經(jīng)滿足不了他們的需求了，于是轉(zhuǎn)入自研。

■ “自研”的度在哪？

　　接著上一部分，我們想聊聊“自研”。行業(yè)領(lǐng)軍者特斯拉，其自研的芯片一直是業(yè)內(nèi)翹楚；國內(nèi)王者比亞迪，電池自研自產(chǎn)還能外銷，是它的護城河。很多車企也在標榜自己輔助駕駛自研、電驅(qū)自研、發(fā)動機等，那“自研”的度到底在哪？

　　理想汽車認為，自研和自制是兩個維度，自研自制的比例控制25%-30%，不能太高也不能太低，除了充分滿足用戶需求外，也要保證核心技術(shù)落地和供應(yīng)鏈安全。理想核心技術(shù)自研的方向，都是跟平臺技術(shù)相關(guān)的一些方向。比如增程電動、高壓純電、智能空間、智能駕駛和EEA電氣架構(gòu)。純電平臺上也會有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機這樣的自研技術(shù)。

　　在滿足用戶需求方面，舉一個“任務(wù)大師”的例子，任務(wù)大師的硬件和軟件可以一起調(diào)用。李想說，是不是自研，就看任務(wù)大師里面能調(diào)用多少功能，有些功能是供應(yīng)商不給你開放的，只有你自己自研才可以調(diào)用所有的功能，并把這些功能組合在一起。

■ 編輯總結(jié)

    總體來說，本文只是展現(xiàn)了理想春季溝通會中很小一部分內(nèi)容，在這場溝通會上，李想分享的內(nèi)容不僅是關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)，還有很多關(guān)于公司、成長和創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容。甚至可以這么說，如果您想創(chuàng)業(yè)，那么聽聽這場溝通會也能從中受益。

　　2023年開年兩個月，理想都穩(wěn)居造車新勢力銷冠，顯然理想手上還有大招，那么你認為今年理想汽車能沖到一個什么水平？能超越二線豪華，挑戰(zhàn)BBA嗎？歡迎在評論區(qū)交流。（文/汽車之家 邢月陽）

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