[汽車之家 行業(yè)]　　當(dāng)馬斯克在特斯拉德國工廠暢談“秘密宏圖第三篇章”時，中國造車新勢力理想汽車的創(chuàng)始人李想，也發(fā)表了對造車經(jīng)驗的總結(jié)、趨勢判斷和投入決心。3月2日，理想汽車在北京舉辦了春季媒體溝通會，李想表示，2024年會迎來真正的智能汽車時代，到2030年，理想汽車仍然會堅持增程式和純電高壓兩條路線同時往前走。

　　理想汽車從2015年成立至今，已走過近8年時間。李想本人對造車規(guī)劃了三個階段，從“0到1”“1到10”“10到100”。理想ONE代表了“0到1”的驗證期，證明了李想有造車的能力。L系列發(fā)布之后，來到了1到10的成長階段，李想要用平臺化策略盡可能地擴(kuò)大份額。10-100是成熟期，目標(biāo)是成為汽車行業(yè)的蘋果。

核心信息一覽：

1、理想推出800V高壓平臺電動車，可以做到跟增程相同的價格。
2、理想4C電池產(chǎn)品可以做到10分鐘充電400公里，2C電池產(chǎn)品可做到20分鐘充電400公里。
3、理想汽車鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)的決心很大，速度和規(guī)�？善凇�
4、到2030年，理想汽車仍然會堅持增程式和純電高壓兩條路線同時往前走。
5、理想0-1階段的收入規(guī)模和增速，能夠支撐接下來全力以赴做好純電，包含研發(fā)、自制的零部件、供應(yīng)鏈在內(nèi)各方面的投入。
6、理想提供城市NOA的時候，不會一個個城市去做標(biāo)定，而是提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
7、理想AD Max版能跑通大模型的城市NOA，AD Pro只能滿足高速的NOA。
8、理想計劃到2025年建立3000個超充樁，總費用100億，理想狀態(tài)是家里用慢充，城市用200kW快充，高速用超充。
9、做20-30萬市場對成本的挑戰(zhàn)更大，理想計劃月銷規(guī)模到3-4萬規(guī)模時再進(jìn)入該區(qū)間市場，并延續(xù)“套娃”模式。

智能電動車的可再生能源與人工智能革命

　　創(chuàng)業(yè)先看趨勢，李想指出，影響整個社會發(fā)展最主要的有兩方面，一方面是能源，一方面是信息技術(shù)，智能電動車是少有的跨越能源和信息技術(shù)兩大領(lǐng)域的賽道。

　　就能源發(fā)展路線而言，分為用戶需求和政府需求。用戶關(guān)注能源獲取的便利性、成本、以及舒適環(huán)保。政府的需求包括三個方面，一是核心技術(shù)自主可控，二是能源供給安全，三是碳達(dá)峰與碳中和。

　　當(dāng)這些需求匯集到汽車上時，李想認(rèn)為，要解決的挑戰(zhàn)其實就是充電難和電池成本高，從2016年立項造理想ONE時就做了如是判斷。充電的難點，在于要以替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)能，用戶沒有義務(wù)在買電動車之后降低自己的體驗。電池方面，因為是由核心貴金屬的大宗商品組成，很難大幅下降，甚至因為需求上漲今天的電池成本比2018年時還要貴得多。

　　針對于充電難的問題，理想汽車已經(jīng)做出了增程式的方案，同時還在準(zhǔn)備高壓快充路線。

　　根據(jù)李想的測算，當(dāng)公共充電樁一天做到6-7次充電，能實現(xiàn)收支平衡，如果做到10單，充電樁的盈利狀況會好于一個加油站。但當(dāng)前充電樁普遍一天只有2-3單，所以基本上都是虧錢狀態(tài)。如果能把用戶的時間縮短到20分鐘，就能極大提高充電樁的“翻臺率”，縮短到十分鐘，充電體驗就能基本跟燃油車加油一致，這正是理想汽車目前在努力做的事。

　　除了提升充電速度，高壓平臺還能顯著提高電池效率，用更少的電池做到同樣的續(xù)航，相比目前400V主流電動車的零部件成本下降3-4萬元。這背后跟理想自研高壓平臺的碳化硅模塊、三合一電機(jī)、優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)和整體效率息息相關(guān)。“我們推出800V高壓平臺電動車，因為4C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價格。今天大家都認(rèn)為800V碳化硅是一個更貴的價格，其實不是，它可以節(jié)省非常多的成本。”

　　李想表示，無論是做增程電動，還是做高壓純電，其核心目的是解決充電的問題，當(dāng)使用4C電池的時候可以做到10分鐘充電400公里，使用2C電池的時候可以做到20分鐘充電400公里。充電樁對于理想汽車來說是產(chǎn)品，不是服務(wù)，理想汽車將大力鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。到2030年，理想汽車仍然會堅持增程式和純電高壓兩條路線同時往前走，給用戶兩種選擇。在過去的0-1階段，理想的收入規(guī)模和增長速度能夠支撐接下來純電平臺方面的投入，包括研發(fā)和更深入的供應(yīng)鏈布局。

　　就信息技術(shù)而言，理想汽車提出了“2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”的目標(biāo)。李想介紹，理想汽車內(nèi)部有四支人工智能的算法團(tuán)隊：解決座艙多模態(tài)、智能駕駛、智能工廠和零售端改造四個領(lǐng)域的問題。

　　“我們其實一直在用算法來解決質(zhì)量問題，如果從一個量化的角度來看，每輛車在質(zhì)量成本的分?jǐn)偵�，大概是同樣售價的奔馳、寶馬、奧迪的約50%。背后的整個算法體系非常關(guān)鍵，包含對于各種事故的分析，所以理想汽車的保險價格跟同級別比也更優(yōu)惠，跟很多10萬元左右的新能源車的保險成本差不多�！�

自動駕駛發(fā)展路徑

　　李想認(rèn)為，只有AI能改變物理世界，AI的核心其實是學(xué)習(xí)，不是編程，而是依賴于其實對人類的模仿和學(xué)習(xí)，包括行為學(xué)習(xí)和認(rèn)知學(xué)習(xí)兩大類別。以人類開車為參考，第一步是三維感知，第二步是判斷決策，第三步是具體執(zhí)行，第四步是反饋和成長，也就是訓(xùn)練以后遇到類似的情況如何處理。自動駕駛也會經(jīng)歷兩個階段，行為學(xué)習(xí)階段和認(rèn)知學(xué)習(xí)階段。

　　他指出，到今天為止，跑的中國路面上99%的車都是處在行為學(xué)習(xí)階段，感知還是在“二維測距”，所有量產(chǎn)交付車輛的判斷決策也都跟AI沒有關(guān)系，它們都是規(guī)則制，哪怕有算法也都是白盒子的算法，依靠人類進(jìn)行編程來實現(xiàn)的。這樣的第一階段，是需要更多的測試場景，靠人類寫入更多的規(guī)則。有一個確定結(jié)論是，規(guī)則之內(nèi)可以解決，規(guī)則之外一律解決不了，相當(dāng)于“有多少人工就有多少智能”。

　　特斯拉的智能駕駛，從升級成360度的攝像頭，用“大模型”的方式開始做BEV的3D，變成了三維的視覺以后，才開始有本質(zhì)上的變化——車開始以跟人相似的方式來觀察這個世界，判斷決策也隨之不同，從三維感知，到判斷決策，再到執(zhí)行控制形成一體，被稱之為“影子學(xué)習(xí)”。需要終端，包括今天用的GPU或是專用的BPU有一個閉環(huán)的能力，能夠獲取整個過程。在車端進(jìn)行學(xué)習(xí)，足夠多的樣本放到云端進(jìn)行訓(xùn)練，這種云端就會做自動化的標(biāo)注、自動化的分類還有自動化的訓(xùn)練，也不需要養(yǎng)那么多人了，其實特斯拉算法團(tuán)隊的人數(shù)非常之少，包括Open AI的算法團(tuán)隊人數(shù)也非常少，跟中國大部分的四小龍AI公司人數(shù)差別巨大，是因為“大模型”以后的自動化完全不一樣。

　　當(dāng)機(jī)器進(jìn)入了學(xué)習(xí)階段的時候，就不是在看對和錯，核心是看質(zhì)量的變化。這時候會在整個超算端進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練完以后會進(jìn)入到另外一種仿真測試的模式，再回到車上，去做影子的驗證，跟大量的人類的操作行為做驗證，從而來看算法質(zhì)量的是否得到了提升。當(dāng)驗證這個算法質(zhì)量有顯著的提升之后，才會部署到車輛上去�！岸说蕉恕庇�(xùn)練的樣本足夠多，整個駕駛體驗和安全性就會變得越來越好。

　　接下來在自動駕駛上的比拼就第三個部分，一是如何降低車端的計算平臺和傳感器的成本，例如特斯拉自動駕駛成本只有1500美金，用雙Orin芯片企業(yè)的成本都在4000美金以上，這其中就產(chǎn)生了很大的差距。第二是比拼誰擁有更多的端到端的閉環(huán)數(shù)據(jù)，也就是說，需要足夠多的車輛跑在路上。第三，成本更高、挑戰(zhàn)更大的是比拼大模型訓(xùn)練，因為美國從去年開始就限制中國訓(xùn)練芯片的發(fā)展，以及限制英偉達(dá)向中國出售高帶寬的訓(xùn)練芯片。

　　“對于決心做人工智能的企業(yè)來說，這是必須投入研發(fā)和面對解決的三個部分。我們除了去做好產(chǎn)品、平臺、算法應(yīng)用以外，真正的競爭其實會出現(xiàn)在最底層，包含AI操作系統(tǒng)�！�

　　什么時候才會迎來智能電動車真正的智能時代？李想的判斷是要從自動駕駛2.0階段能跑動開始，大約會出現(xiàn)在2024年，尤其是中高端車型上，真正基于大模型、基于技術(shù)來實現(xiàn)所有城市的領(lǐng)航輔助駕駛覆蓋時，體驗會變得完全不一樣。基于英偉達(dá)Orin平臺的車企，基本會在今年年底推出城市領(lǐng)航輔助駕駛。理想汽車不會逐個城市去做標(biāo)定，而是在推出城市NOA的時候就基于大模型，全部城市覆蓋。

保持品牌的一致性和組織的成長性

　　李想再次強(qiáng)調(diào)了造車的愿景、價值觀和目標(biāo)。2027年，理想汽車要拿下20萬元以上乘用車35%的市場份額。到2030年，理想汽車致力成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，無論是產(chǎn)品層面，還是平臺應(yīng)用層面，還是底層系統(tǒng)層面，必須得具備特斯拉、蘋果這樣相同的能力，方可立足。

　　理想汽車內(nèi)部用了一套“十字”模型，來做企業(yè)的自我觀察和診斷，包括品牌、產(chǎn)品、毛利率、研發(fā)、交付五個維度。首先，品牌要有非常清晰的定位，在李想看來，過去的這些造車新勢力，只有1%的企業(yè)在品牌方面是合格的，大部分連基本常識都不具備，今天講家用，明天講3秒加速，所有的邏輯都是亂套的，會影響后續(xù)的產(chǎn)品、經(jīng)營各個環(huán)節(jié)。

　　產(chǎn)品方面，第一個層面就是安全性，李想列舉了理想汽車在結(jié)構(gòu)、用料等方面的種種投入，“安全上我們不用過任何的預(yù)算考慮，直接做就可以了”。

　　第二是產(chǎn)品價值，圍繞品牌定位、用戶需求去做取舍，并建立完整的驗證體系，“在理想要改一個東西要經(jīng)歷非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，需求分析會詳細(xì)到研發(fā)周期、競爭對手怎么做、產(chǎn)生什么價值、價值如何衡量等等，都要有完整思考。再到后面的零部件驗證、功能驗證，我們整個的流程是非常好的，沒有任何人可以跳過去�！�

　　第三是極致體驗，“例如理想汽車要做‘移動的家’，那么就要給用戶提供最大最舒適的空間，一定要做智能化，要放這么多屏幕，因為在家的時候每個人都抱著一塊屏幕。千萬不要蜻蜓點水，否則用戶沒有感知�！�

　　提到毛利率，李想直言毛利率至關(guān)重要，如果想成為一個留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上要有幾千億的收入，靠融資是不可持續(xù)的，怎么經(jīng)營就變得很關(guān)鍵�！�20%”是一個企業(yè)能夠長期健康發(fā)展的最低毛利率，特斯拉的毛利率超過了20%，比亞迪如果把經(jīng)銷商的費用計算在內(nèi)的話，汽車毛利率也是超過20%。理想汽車堅持毛利率穩(wěn)定在20%及以上，這是企業(yè)的造血能力所在。

　　研發(fā)方面，理想汽車在理想ONE階段自研了增程系統(tǒng)，其他方面和傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)方式類似。到2019年，理想汽車決定用平臺化的方式來做研發(fā)，比傳統(tǒng)的底盤共用形式更徹底，基本是按照蘋果手機(jī)的模式。整個平臺研發(fā)分為四個團(tuán)隊，增程電動平臺、高壓純電平臺、智能駕駛平臺、智能座艙平臺。這也是為什么理想汽車的OTA效率高，因為只需要匹配一款車，包括后面做自動駕駛的效率也會更高。還有一層是系統(tǒng)的研發(fā)，只有把基礎(chǔ)的產(chǎn)品研發(fā)、平臺化研發(fā)、系統(tǒng)研發(fā)都做到了之后，才能夠變成像蘋果、華為、特斯拉這樣級別的企業(yè)，競爭采購優(yōu)勢也會更高一個維度。

　　此外，李想提出還需要有很多的能力提升，商業(yè)能力、供應(yīng)能力、組織能力等等。商業(yè)能力包括所有銷售和服務(wù)相關(guān)的能力，例如營銷非常關(guān)鍵，決定了企業(yè)是把百分之百的產(chǎn)品價值傳達(dá)給消費者，還是把30%的價值給消費者。

　　為了讓產(chǎn)能快速爬坡，理想汽車把所有的零部件分為幾個部分，第一個部分是傳統(tǒng)的零部件，后視鏡、保險杠等等，這部分從供應(yīng)商采購。第二部分是新的電子芯片，域控制器，這部分中國采購了全世界40%的芯片，體系制造效率很高，也問題不大。第三部分是三電相關(guān)，由于供應(yīng)商對新勢力的訂單有自己的產(chǎn)能分配，供應(yīng)有限，理想也在尋求部分自建，以實現(xiàn)自給自足。理想汽車內(nèi)部認(rèn)為，30%的自營率是一個比較健康的標(biāo)準(zhǔn)，更多的是跟供應(yīng)商共同合作。

　　在談到組織理念時，李想將理想汽車招聘和選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)概括為“使命驅(qū)動”，要求員工是一個“成年人”，能夠與更強(qiáng)的人一起協(xié)作，且自驅(qū)成長�！俺赡耆恕钡亩�義是：主動積極、以終為始、要事第一，來自史蒂芬·柯維的《高效能人士的七個習(xí)慣》，再往上發(fā)展是管理者、領(lǐng)導(dǎo)者�！爱�(dāng)我們成為一個管理者，能夠理解別人、指導(dǎo)別人專業(yè)的時候，我們一定能做好管理并解決慣性的問題，去看到必要性。當(dāng)我們成為一個領(lǐng)導(dǎo)者，能讓更多的人支持理解并且一起創(chuàng)造成功的時候，我們就能成為一個合格的經(jīng)營者。我們就能夠用經(jīng)營的工具去解決各種無知的問題，然后不斷提升認(rèn)知，提升團(tuán)隊的能力和團(tuán)隊的收獲�！�

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