[汽車(chē)之家 資訊]  北京時(shí)間3月2日凌晨5點(diǎn)，埃隆·馬斯克在投資者日大會(huì)上宣布正式啟動(dòng)特斯拉品牌長(zhǎng)期戰(zhàn)略的第三篇章——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”！此次大會(huì)上，特斯拉著重介紹了可持續(xù)能源發(fā)展的概念，以及企業(yè)對(duì)“降本增效”的理解和付出的行動(dòng)。而隨著第三篇章的開(kāi)啟，也標(biāo)志著自2006年至2023年這17年間馬斯克宏大的布局并非是空頭支票，這個(gè)“餅”分量十足。那么進(jìn)入下一個(gè)篇章后，這樣的“狠人”特斯拉，將會(huì)給全球能源部署、制造產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響呢？

★ 特斯拉Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”

　　簡(jiǎn)單來(lái)回顧一下馬斯克制定的Master Plan計(jì)劃，也就是我們最近常聽(tīng)到的“秘密宏圖”。該計(jì)劃分為幾大篇章，目前第一篇章與第二篇章分別于2006年和2016年公布，馬斯克前瞻性地針對(duì)特斯拉的整體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和規(guī)劃提出的一系列指導(dǎo)措施和意見(jiàn)。

　　從進(jìn)度來(lái)看，第一篇章基本完成，例如“SY3X”的車(chē)型布局，投產(chǎn)規(guī)模、銷(xiāo)售計(jì)劃等；第二篇章也已經(jīng)到了收尾的階段，例如針對(duì)新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃與迭代，推出純電皮卡，純電商用卡車(chē)等。

　　第二篇章中，Model Y正式推出，產(chǎn)品銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼，同時(shí)在中國(guó)建廠(chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模都是令人矚目的存在。在智能駕駛系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然沒(méi)有100%完善，但是在一些有條件的情況下，該系統(tǒng)的應(yīng)用情況還是非常不錯(cuò)的。同時(shí)，馬斯克不僅僅是在造車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，在太空探索、機(jī)器人領(lǐng)域以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域都已經(jīng)開(kāi)始了布局。

　　從2006年到2016年的“十年計(jì)劃”來(lái)看，可以說(shuō)99%的進(jìn)度都被馬斯克完成；而從2016年至2023年的7年時(shí)間來(lái)看，進(jìn)度好似放緩，但依舊是能完成的都已實(shí)現(xiàn)。借此，馬斯克在2023年3月1日正式開(kāi)啟“秘密宏圖第三篇章”。

　　發(fā)布會(huì)開(kāi)始后，馬斯克率先介紹“宏圖計(jì)劃”最新目標(biāo)：電池儲(chǔ)能達(dá)到240太兆瓦（TWH），可再生電力30TWH，制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零。同時(shí)特斯拉著重提到了熱泵將大大有助于能源可持續(xù)性，從行業(yè)的角度來(lái)看，熱泵為提高效率鋪平了道路。

　　而實(shí)現(xiàn)“秘密宏圖”路徑劃分為5步：大范圍進(jìn)行太陽(yáng)能部署、加速車(chē)輛電氣化、讓家庭/企業(yè)/工業(yè)都轉(zhuǎn)向熱泵、高溫?zé)醾鬟f和氫能源的運(yùn)用。全球有望在2050年實(shí)現(xiàn)這一可持續(xù)能源計(jì)劃。未來(lái)，特斯拉將發(fā)布一份白皮書(shū)，為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路。

　　從投資者日公布的第三篇章來(lái)看，按照馬斯克的說(shuō)法，特斯拉將會(huì)在能源領(lǐng)域拓展新的天地，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)規(guī)模再次擴(kuò)張，特斯拉將打造一支全球電動(dòng)車(chē)隊(duì)，該電動(dòng)車(chē)隊(duì)將擁有約8500萬(wàn)輛汽車(chē)。特斯拉的Cybertruck卡車(chē)今年將問(wèn)世，Cybertruck和未來(lái)所有汽車(chē)將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。

　　雖然沒(méi)有正式發(fā)布全新的自研計(jì)算平臺(tái)Hardware 4.0，但是在介紹供應(yīng)鏈的時(shí)候，還是展示了其零部件的圖片，整個(gè)計(jì)算平臺(tái)將擁有7000+以上的組裝零件，但更多信息并沒(méi)有披露。不過(guò)根據(jù)之前曝光的信息來(lái)看，Hardware 4.0平臺(tái)的主要亮點(diǎn)不僅僅是更低的制造成本，其平臺(tái)的FSD算力加倍、內(nèi)存加倍，還加了4D毫米波雷達(dá)、攝像頭等。MCU雖然配置沒(méi)變，但GPU改成直接貼片，有望成為“標(biāo)配”，整體散熱也做了改善，同時(shí)其硬件的生產(chǎn)也將更加規(guī)�；�，也就是說(shuō)，無(wú)論是新款的Model 3/Y/S/X還是皮卡，未來(lái)基于新平臺(tái)打造的特斯拉新車(chē)型都會(huì)更便宜。

　　此外，特斯拉還祭出“極致的規(guī)模化”這一降價(jià)利器，以巨大的銷(xiāo)量進(jìn)一步攤薄單車(chē)售價(jià)上需要負(fù)擔(dān)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本，來(lái)實(shí)現(xiàn)更便宜的價(jià)格。而他也早已經(jīng)將flag立了出去，“2030年年銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)輛”、“新平臺(tái)打造的下一代車(chē)型產(chǎn)量肯定會(huì)超過(guò)特斯拉其它所有汽車(chē)總和”，無(wú)論哪個(gè)目標(biāo)的落地都需要恐怖的產(chǎn)能作為支撐。

　　而上述汽車(chē)的部分，也就是“秘密宏圖”中的一部分，這個(gè)市值第一的大企業(yè)肯定需要講出更多“故事”。顯然，這次第三篇章的主題是“通往地球完全可持續(xù)能源未來(lái)的道路”，其格局已經(jīng)上升到了全球能源革命的高度，而電動(dòng)車(chē)只是加速目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的工具。所以，除了特斯拉以外，馬斯克還涉及“SpaceX”太空探索、Tesla Optimus機(jī)器人等，馬斯克認(rèn)為Optimus和FSD一樣，也是real-world AI，需要與現(xiàn)實(shí)世界交互，這是和ChatGPT的本質(zhì)不同，“我們認(rèn)為在現(xiàn)實(shí)世界 AI 領(lǐng)域，沒(méi)有人、沒(méi)有公司能接近特斯拉�！�

　　發(fā)布會(huì)上，特斯拉展示了關(guān)于人形機(jī)器人Optimus的最新視頻。與去年的AI日時(shí)的展示內(nèi)容相比，視頻中的人形機(jī)器人似乎更加精致，能夠行走，并在另一個(gè)機(jī)器人上工作。馬斯克承認(rèn)，在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無(wú)法正常工作，“但情況正在好轉(zhuǎn)�！�未來(lái)Optimus機(jī)器人甚至可以完成自我生產(chǎn)復(fù)制。

　　從已經(jīng)公布的信息來(lái)看，特斯拉在2022年可以說(shuō)是品牌歷史上最好的一年了。根據(jù)官方公布的財(cái)報(bào)信息，特斯拉在2022年總營(yíng)收814.6億美元，同比增長(zhǎng)51.4%；歸母凈利潤(rùn)125.6億美元，同比增長(zhǎng)127.5%，這是特斯拉史上最高年利潤(rùn)。這些漲幅都要?dú)w功于的五個(gè)主要營(yíng)收來(lái)源，分別是汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)租賃、政策補(bǔ)貼、能源生產(chǎn)與儲(chǔ)存、服務(wù)及其它。那么就這幾個(gè)領(lǐng)域而言，汽車(chē)銷(xiāo)售是最大的收入來(lái)源，那么特斯拉的車(chē)型為什么這么降價(jià)還能賺錢(qián)？

★ 新款特斯拉車(chē)型的價(jià)格還能下探么？

　　發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)內(nèi)容中，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉對(duì)于“降本增效”非常注重，而這一點(diǎn)恰恰是關(guān)乎到車(chē)輛成本/售價(jià)的層面。首先，降本增效為特斯拉的產(chǎn)量做出很大貢獻(xiàn)，目前在得州工廠(chǎng)已經(jīng)是達(dá)到了400萬(wàn)輛的里程碑；特斯拉第一個(gè)100萬(wàn)輛用了12年時(shí)間，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了18個(gè)月，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了11個(gè)月，第四個(gè)100萬(wàn)輛僅用了7個(gè)月，未來(lái)，特斯拉目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車(chē)。而可以進(jìn)行降本的源頭是多方面的，包含產(chǎn)品優(yōu)化、制造效率、產(chǎn)能提升、工程變更、供應(yīng)商規(guī)模等等一系列措施。

　　根據(jù)發(fā)布會(huì)上的信息，特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%碳化硅同時(shí)不損失能效，成本也將減少1000美元；未來(lái)車(chē)輛生產(chǎn)工廠(chǎng)的占地面積將減少50%，下一代平臺(tái)動(dòng)力也將不再使用稀土材料。雖然發(fā)布會(huì)沒(méi)有提到新平臺(tái)上的新車(chē)，但是特斯拉表示車(chē)輛控制器自研程度將達(dá)到85%，在下一代平臺(tái)上特斯拉也正在向著100%自研控制器的目標(biāo)努力。另外，例如Model 3車(chē)型自2018年發(fā)布至今其成本降低了近30%，Model S到Model 3的車(chē)輛線(xiàn)束減少17公斤，車(chē)輛之間共享控制器有助于簡(jiǎn)化零部件供應(yīng)鏈。以上所有的操作不僅意味著特斯拉將在制造流程、供應(yīng)流程上自足自給，同時(shí)成本也將大大降低，效率隨之提高。

　　最重要的是，特斯拉對(duì)于整車(chē)制造在進(jìn)行更加深度化的自動(dòng)化生產(chǎn)，將車(chē)輛各個(gè)部位進(jìn)行同時(shí)組裝，再根據(jù)需求進(jìn)行整車(chē)組裝，合并工藝將會(huì)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)行改革，高效的總裝流程將會(huì)大大提高平臺(tái)制造的經(jīng)濟(jì)性。

　　我們知道，特斯拉旗下車(chē)型在2022年曾經(jīng)多次降價(jià)，這都是“降本增效”的功勞，這使得價(jià)格最低時(shí)刻是入門(mén)版Model 3的售價(jià)僅為22.99萬(wàn)元，這樣的價(jià)格不僅狂卷眾多合資車(chē)型，就連我們中國(guó)品牌也一并卷出了新高度。在2022年其實(shí)供應(yīng)鏈，零部件等方面的供給并沒(méi)有恢復(fù)，而在這樣的時(shí)間段里，特斯拉旗下車(chē)型一降再降，真的是“不當(dāng)人”，也由此我們看到了眾多合資品牌打出限時(shí)優(yōu)惠等銷(xiāo)售政策來(lái)抵抗特斯拉的成本攻勢(shì)。

　　而在特斯拉降低成本的過(guò)程中，動(dòng)力電池是重要的一環(huán)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池通常會(huì)占整車(chē)成本的30%-40%。特斯拉開(kāi)放電池供應(yīng)鏈后，逐漸引進(jìn)LG新能源和寧德時(shí)代，引入了價(jià)格協(xié)商機(jī)制，借此有效降低采購(gòu)成本。2023年1月，馬斯克在股東大會(huì)上表示，特斯拉在電池組能量密度和生產(chǎn)成本方面取得了一些突破，如果未來(lái)幾個(gè)月電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，其有望在2023年年底實(shí)現(xiàn)將電池單體成本降至100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)。

　　如上文提到的新車(chē)新平臺(tái)的設(shè)計(jì)成本、動(dòng)力電池的選擇以及車(chē)型零部件的通用性等屬性，這使得特斯拉的車(chē)業(yè)務(wù)毛利率高到令人咋舌。根據(jù)資料顯示，在HW3.0時(shí)代，特斯拉單車(chē)與車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率都接近30%，什么概念呢？?jī)蓚�(gè)字“暴利”。在我們已知的其他品牌單車(chē)毛利率平局下來(lái)也就是奔著10%左右。類(lèi)似“蔚小理”這樣的新造車(chē)品牌，平均也才是15%左右，更別說(shuō)咱們一些傳統(tǒng)中國(guó)品牌，例如比亞迪的單車(chē)毛利率僅為5.26%，跟特斯拉比起來(lái)，確實(shí)差距很大，這也造成了一些傳統(tǒng)品牌在價(jià)格的操作上非常局限，沒(méi)有辦法與特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)。

　　并且從單車(chē)?yán)麧?rùn)看，特斯拉在2022年也確實(shí)有較大降價(jià)空間可以操作。在全球主流汽車(chē)品牌的單車(chē)凈利潤(rùn)中，特斯拉為最高9574美元。作為對(duì)比，通用單車(chē)凈利潤(rùn)2150美元、比亞迪1550美元、豐田1197美元、大眾973美元。其中，豐田的單車(chē)凈利潤(rùn)僅為特斯拉的八分之一。所以特斯拉2022年第四季度的瘋狂降價(jià)完全是“計(jì)謀”。

　　那么，特斯拉在2023年后，還能降價(jià)么？從所謂的毛利率角度來(lái)看，確實(shí)還能。不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在成本控制上，從主銷(xiāo)車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)到車(chē)輛零部件的供應(yīng)/使用，再到超級(jí)工廠(chǎng)的自動(dòng)化流水線(xiàn)，都做到了極致的簡(jiǎn)化處理。例如特斯拉旗下車(chē)型的全車(chē)零部件僅為一般普通車(chē)型的三分之一，這就已經(jīng)可以為特斯拉帶來(lái)極大的價(jià)格控制能力了。

　　再加上特斯拉品牌是一個(gè)從“高到低”的發(fā)展思路，從制造跑車(chē)開(kāi)始，然后利用賺到的錢(qián)去生產(chǎn)大眾車(chē)型，這就讓品牌本身已經(jīng)自帶高價(jià)值光環(huán)，也就是溢價(jià)屬性。加之馬斯克年年月月的“騷操作”帶來(lái)了的流量加持，就光在品牌宣傳這一塊，已經(jīng)省下了一大筆費(fèi)用，這筆費(fèi)用也不必轉(zhuǎn)嫁到單車(chē)成本上。隨著2023年第三篇章開(kāi)啟，新款Model 3推出，HW4.0平臺(tái)的應(yīng)用，成本控制狂魔進(jìn)一步疊加buff，使的新車(chē)的價(jià)格可以進(jìn)一步下探。新款Model 3車(chē)型再次減少車(chē)內(nèi)零部件數(shù)量，從設(shè)計(jì)和制造方面更加一體化，更加有助于進(jìn)一步的降低整車(chē)成本，所以在價(jià)格操作上必定擁有極大的調(diào)整空間。

　　不過(guò)降價(jià)是一把雙刃劍，雖然能夠“薄利多銷(xiāo)”，但是對(duì)品牌帶來(lái)的傷害也非常明顯，例如二手車(chē)保值率方面，這就勢(shì)必會(huì)造成新車(chē)的銷(xiāo)量受到影響。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年特斯拉全球交付量131萬(wàn)，其實(shí)遠(yuǎn)低于比亞迪的186萬(wàn)輛。雖然特斯拉2023年1月份的降價(jià)政策讓其車(chē)型的市占率有所回升，達(dá)到16.18%，但面對(duì)例如比亞迪這樣的“大佬級(jí)”中國(guó)品牌，還是要認(rèn)真“對(duì)抗”。畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)中，消費(fèi)者還能不能有“非特斯拉不可”的理由？畢竟傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，更多的科技公司跟進(jìn)智能駕駛等系統(tǒng)功能，特斯拉的優(yōu)勢(shì)也肯定會(huì)慢慢失去。

　　說(shuō)到這里，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的戰(zhàn)略體系簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是“高開(kāi)低走”的形式，高開(kāi)指的是品牌效應(yīng)，低走指的是，在打出名聲后，侵入中低端市場(chǎng)大量鋪貨，快速占領(lǐng)消費(fèi)者最多的市場(chǎng)。而這樣的打法與我們“大佬級(jí)”的中國(guó)品牌比亞迪可以說(shuō)是形成了一個(gè)強(qiáng)烈的“反差”，那比亞迪目前是什么狀況呢？

★ 中國(guó)品牌“大佬”比亞迪現(xiàn)況

　　中國(guó)品牌中有著“大佬級(jí)”稱(chēng)譽(yù)有很多，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，在中國(guó)品牌中都是很棒的存在。不過(guò)各家的發(fā)展思路不太一樣，這也造就了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)各家車(chē)企的在“民族自豪感”方面的認(rèn)知不一樣，在這里并沒(méi)有好壞對(duì)錯(cuò)之分。

　　之所以提及比亞迪，更多的是，比亞迪整個(gè)集團(tuán)企業(yè)的涉獵面夠廣，旗下車(chē)型種類(lèi)足夠全，轎車(chē)、SUV、MPV，乘用、商用，燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)，車(chē)型布局也確實(shí)基本為原創(chuàng)，沒(méi)有收購(gòu)等操作，可以說(shuō)從骨子里是一個(gè)較為完整的中國(guó)品牌，并且自大專(zhuān)注電動(dòng)化領(lǐng)域后，比亞迪成為了一個(gè)與特斯拉一樣僅生產(chǎn)電動(dòng)化車(chē)型的中國(guó)品牌。

　　2022年比亞迪銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)超其他品牌，成為了銷(xiāo)量“一哥”；比亞迪在“出�！币�(guī)劃上面也是格外積極，不僅布局了南美洲、中東、東南亞等市場(chǎng)，更是布局了歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)，此前國(guó)內(nèi)品牌鮮有布局的事，比亞迪一股氣全做完了。

　　更關(guān)鍵的是，比亞迪擁有別的品牌沒(méi)有的獨(dú)家技術(shù)，在新能源這一塊，甭管是電池電機(jī)等大的方面，還是諸如IGBT模塊等小的方面，比亞迪行業(yè)內(nèi)都有獨(dú)當(dāng)一面的產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是放在整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的維度上更是獨(dú)一份的存在，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，比亞迪其實(shí)已經(jīng)有了足夠的資本。

　　此外，比亞迪這類(lèi)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展基本也都是“低開(kāi)高走”，因?yàn)楫吘挂婚_(kāi)始沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)積累和品牌效應(yīng)，所以先打好群眾基礎(chǔ)，再拔高品牌才是正路子。也如同大家所見(jiàn)，比亞迪經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展已經(jīng)做好了很細(xì)致的規(guī)劃，從王朝系列開(kāi)始，到現(xiàn)在的仰望品牌，比亞迪一步一個(gè)臺(tái)階做到了品牌向上，完成了從家用到超高端、從大眾到個(gè)性化的全方位產(chǎn)品覆蓋，充分滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

　　前不久發(fā)布的仰望品牌，旗下車(chē)型均過(guò)百萬(wàn)，首先推出的便是仰望U8，一臺(tái)高端純電動(dòng)越野SUV。新車(chē)采用易四方技術(shù)平臺(tái)將提供四輪四電機(jī)，單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420�！っ�，使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級(jí)。另外，新車(chē)還將配備易四方刀片電池，以及非承載式車(chē)身。

　　而作為彩蛋發(fā)布的仰望U9，定位是一臺(tái)純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，其外觀造型方面采用了名為“時(shí)空之門(mén)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，星空大燈設(shè)計(jì)靈感源自外太空，并配備蝴蝶門(mén)開(kāi)啟方式。該車(chē)也將搭載易四方平臺(tái)技術(shù)，0-100km/h加速時(shí)間將達(dá)到2秒級(jí)。仰望U8與U9的發(fā)布，也進(jìn)一步展現(xiàn)了比亞迪對(duì)自身技術(shù)的自信，同時(shí)也更加堅(jiān)定了品牌向上的發(fā)展方向。

　　從銷(xiāo)量上看，2022年是比亞迪的爆發(fā)之年。比亞迪2022年公司營(yíng)收突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利達(dá)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%，基本每股收益人民幣5.5元至5.84元。

　　在這一年，憑借優(yōu)異的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，比亞迪一躍成為全球第一大新能源車(chē)企。據(jù)比亞迪公告，在2022年12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，上年同期9.39萬(wàn)輛；2022年累計(jì)銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，超過(guò)特斯拉131.39萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量。12月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.15GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為89.84GWh。值得一提的是，自2022年9月以來(lái)，比亞迪月銷(xiāo)均突破20萬(wàn)輛，最后四個(gè)月累計(jì)超80萬(wàn)輛。

　　甚至比亞迪為了更好的走向海外，還訂購(gòu)了汽車(chē)運(yùn)輸船。據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際表示，在2023年成功生效二艘比亞迪集團(tuán)7000車(chē)雙燃料PCTC（汽車(chē)運(yùn)輸船）建造訂單。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也回應(yīng)，“情況屬實(shí)”。該筆訂單是比亞迪作為最終貨主首次訂造的汽車(chē)運(yùn)輸船，將打破長(zhǎng)期以來(lái)歐洲航運(yùn)公司的“卡脖子”局面，保障比亞迪新能源汽車(chē)出口供應(yīng)的穩(wěn)定。

　　綜合來(lái)看，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)逐漸壯大，憑借制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將自己的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了良好健康的穩(wěn)定發(fā)展；同時(shí)還將“出海”這樣“走出去”的事情進(jìn)行持續(xù)布局，多元化、多方向的進(jìn)一步發(fā)力全球市場(chǎng)，推動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化。這也是為什么國(guó)內(nèi)外的一些投資機(jī)構(gòu)、分析機(jī)構(gòu)能夠如此看好比亞迪的原因。

★ 馬斯克：“能打敗特斯拉的只有中國(guó)車(chē)企�！�

　　我們看完了特斯拉的瘋狂布局，也了解了比亞迪的快速擴(kuò)張，不難看出一些世界頂尖企業(yè)的發(fā)展之路好似不同但卻又大同小異。隨著馬斯克發(fā)布了第三篇章，比亞迪公布了高端市場(chǎng)的規(guī)劃，我們就能知道這兩家大企業(yè)一定會(huì)在某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)中碰面，并正面對(duì)抗。

　　前不久，伯克希爾-哈撒韋(股神巴菲特創(chuàng)辦的公司)副董事長(zhǎng)查理·芒格(Charlie Munger)在Daily Journal召開(kāi)的年會(huì)上稱(chēng)，“在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪(BYD)令特斯拉(TSLA)相形見(jiàn)絀，并稱(chēng)這家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商是他迄今為止最喜歡的股票�！泵⒏襁�曾表示，比亞迪CEO王傳福是一個(gè)很獨(dú)特的人，并稱(chēng)王傳福是天才和工作狂。并且當(dāng)被問(wèn)到更愿意投資特斯拉還是比亞迪時(shí)，芒格的回答很簡(jiǎn)單，他說(shuō)：“特斯拉去年在中國(guó)兩次降價(jià)，而比亞迪提高了價(jià)格，兩家公司是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先于特斯拉，幾乎到了荒謬的程度�！边@樣的贊譽(yù)與評(píng)價(jià)完全說(shuō)明了海外資本對(duì)比亞迪，甚至是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著極大的期望。

　　無(wú)獨(dú)有偶，不久前，馬斯克也在全球知名媒體的面前“夸”起了中國(guó)。馬斯克不掩蓋的表示：“特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)者，不會(huì)是美國(guó)企業(yè)，也不會(huì)是德國(guó)企業(yè)，而是中國(guó)企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)制造商是“世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的”。例如比亞迪的崛起，又或者是新生代造車(chē)的“蔚小理”等新品牌，他們的擴(kuò)張速度以及發(fā)展前景不可估量。

　　就拿馬斯克自己的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，早在2019年前，馬斯克和特斯拉可能即將“瀕死”，但機(jī)緣巧合的情況下，馬斯克在中國(guó)抓住了救命稻草，這就是神話(huà)般的特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)從拿地到建成，僅僅用了10個(gè)月時(shí)間，而這“中國(guó)速度”將馬斯克從破產(chǎn)邊緣拯救了回來(lái)。所以我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在跳上了新能源這條快速路后，能夠在全球有如此之快的發(fā)展，確實(shí)和我們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策規(guī)劃有著極大的因果關(guān)系。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛。而其中的最大贏家就是比亞迪，不僅首度擊敗特斯拉，而且還賣(mài)出了近185萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。此外，在2022年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名中，前10名里我們中國(guó)品牌車(chē)企與海外品牌的數(shù)量基本是平分秋色，并且有著比亞迪18.31%的市占率，這不得不讓我們國(guó)人感到驕傲。

　　另外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-12月新能源轎車(chē)銷(xiāo)量榜顯示，2022年，Model 3銷(xiāo)量約為12.5萬(wàn)輛，同比下降17%。而比亞迪秦、漢、海豚銷(xiāo)量均超越Model 3，分別為34.1萬(wàn)輛、27.2萬(wàn)輛、20.4萬(wàn)輛。可以見(jiàn)得兩位高手其實(shí)已經(jīng)在激烈的新能源市場(chǎng)中開(kāi)始過(guò)招。

　　比亞迪甚至表示2023年的銷(xiāo)量要達(dá)到400萬(wàn)臺(tái)，雖然官方辟謠了這個(gè)信息，但我們相信這也是國(guó)人對(duì)中國(guó)品牌的期望，我們不再是設(shè)計(jì)山寨、技術(shù)落后的“工業(yè)垃圾”，我們有能力躋身世界第一。

　　所以，像類(lèi)似于比亞迪這種“大佬”級(jí)別的車(chē)企，憑借自身過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)布局等，我們相信它們完全不會(huì)輸給特斯拉這樣的汽車(chē)品牌。狹路相逢還是頂峰相見(jiàn)，這真的值得我們期待。

● 全文總結(jié)：

　　有句老話(huà)：“高手總是相約在頂峰相見(jiàn)，但去往頂峰的路上，總是狹路相逢勇者勝，最終在頂峰只有一位孤獨(dú)的大師�！蔽錈o(wú)第二，這句話(huà)形容目前的特斯拉與比亞迪可能再合適不過(guò)了。特斯拉從上往下打，比亞迪從下往上打。對(duì)比二者當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣、全球營(yíng)收、產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和方向等，可以看出兩位高手在全面布局自己的企業(yè)宏圖，他們不僅僅有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在各種領(lǐng)域也都有一定的建樹(shù)。所以有著這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)之間也會(huì)形成良性競(jìng)爭(zhēng)，并有利于快速發(fā)展。

　　其實(shí)近年來(lái)，中國(guó)品牌的自信也逐漸起來(lái)，從原先的山寨、低端，到目前開(kāi)始發(fā)展各種原創(chuàng)爆款、高端豪華的品牌和系列，甚至玩兒起了曾經(jīng)只有“BBA”們才會(huì)玩兒的品牌接龍梗。有了足夠的底氣后，未來(lái)中國(guó)品牌與海外品牌的對(duì)決會(huì)呈現(xiàn)出哪般場(chǎng)景，就讓我們拭目以待。（文/汽車(chē)之家 畢業(yè)）

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