[汽車之家 資訊]  2月27日，奇瑞汽車正式發(fā)布了火星架構(gòu)-超級混動平臺，同時全新旗艦SUV瑞虎9(參數(shù)|詢價)也進行了首發(fā)。隨著新架構(gòu)的誕生，在新時代的要求下，未來奇瑞這個理工男，也將會進一步轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭�科男”�?/p>

　　發(fā)布會后，我們和奇瑞的高層進行了溝通。此次發(fā)布的火星架構(gòu)-超級混動平臺，是奇瑞汽車面向新時代的混動及整車平臺，明確了奇瑞未來5年混動、燃油的造車方向�；鹦羌軜�(gòu)-超級混動平臺搭載了高通驍龍8155芯片，CPU算力達到105K；搭載EEA4.0電子電氣架構(gòu)，支持5G和千兆以太網(wǎng)；同時，新平臺產(chǎn)品還搭載了Chery Pilot L2.9級智能駕駛輔助系統(tǒng)，含21項基礎(chǔ)ADAS功能、11項高階智能駕駛功能。在電氣化時代，奇瑞將用一個先進的平臺作為先導和支撐。

　　如果說此前的奇瑞是“技術(shù)奇瑞”，有著理工男的特質(zhì)和時代特征，那么在奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學用看來，未來的奇瑞將變?yōu)椤皵?shù)字奇瑞”、“全球奇瑞”以及“用戶奇瑞”，這些標簽都是奇瑞汽車對于未來的理解，奇瑞也要變成一個“全科男”。

　　其中數(shù)字奇瑞要求用戶與企業(yè)融為一體，滿足用戶最佳出行體驗為總體愿景，整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，以用戶為指針，打造用戶交互、迭代研發(fā)、精準營銷、智能制造、智能供應(yīng)鏈、智慧物流、智慧服務(wù)為核心的數(shù)字化平臺。全球奇瑞則依托奇瑞在全球市場的影響力，進一步擴大銷量，真正做到走出去、走進去和走上去的三步。2022年，奇瑞集團的出口銷量達到了45萬輛，而2023年，集團也有著更高的目標。用戶奇瑞也是和數(shù)字奇瑞相輔相成，解決用戶問題，和用戶共創(chuàng)、進行產(chǎn)品改進將是未來奇瑞的發(fā)力點。

　　除了企業(yè)的轉(zhuǎn)型、品牌進一步銳化之外，好的產(chǎn)品也是非常重要的。本次發(fā)布會發(fā)布的瑞虎9盲訂起售價格16萬元，今年二季度正式上市。李學用表示，瑞虎9的發(fā)布，意味著奇瑞進軍20萬級SUV市場。他還提到，在這個價位，用戶為什么還要買高價格、低配置的合資車�！敖衲晔瞧�車行業(yè)最內(nèi)卷的一年，內(nèi)卷可以淘汰不合理的產(chǎn)能，對消費者和行業(yè)都有好處�！�

　　在此次發(fā)布會后，奇瑞集團還將在上海車展前，帶來更詳盡的新能源戰(zhàn)略，能夠看到其中更清晰的純電以及混動路線。據(jù)我們此前的信息，未來混動產(chǎn)品，預計在奇瑞、捷途、星途上都會有，而純電則會是奇瑞iCar以及奇瑞新能源一同推進。星途也還會有E03這個全新的電動轎車，進一步拉升品牌。在2023年，奇瑞集團至少將會推出10款全新車型，我們可以一同期待。（編譯/汽車之家 王寅）

以下為專訪實錄：

　　 提問：謝謝。我想問高總一個問題，我們今天看到的整個科學家博士集團亮相是非常驚艷的，給我印象非常深刻，您能介紹一下這個團隊的大概情況嗎？是不是整個研發(fā)的團隊就搭建完成了？特別是我們看到谷俊麗第一次亮相。這塊能不能也再重點介紹一下？另外未來會不會有更多的科學家加盟？

　　高新華：今天來的9個人，基本都是博士。我們的碩士研發(fā)部隊還是非常龐大的。截至目前，奇瑞研發(fā)隊伍已有一萬多人，只來了九個關(guān)鍵的骨干，未來還在持續(xù)擴建隊伍。全球6個國家，15個城市，都有我們的研發(fā)隊伍，但是數(shù)量還不足，奇瑞的產(chǎn)品矩陣非常龐大，所以以后還會增加更多的研發(fā)人才。

　　奇瑞的火星架構(gòu)-超級混動平臺技術(shù)分為很多板塊，涉及很多專業(yè)領(lǐng)域。我在奇瑞工作了29年，1997年就來奇瑞了，奇瑞一直是從事技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，我們的研發(fā)早期比較出名的三大件就是大家都知道的發(fā)動機，變速箱、底盤，今天也展示了很多相關(guān)技術(shù)。未來，我們技術(shù)發(fā)展的上半場將是電動化、下半場將是智能化，甚至是其他可能發(fā)生的變化。我們的研發(fā)是按照今天展示的四大板塊，火星架構(gòu)-超級混動平臺、鯤鵬動力、雄師智能和銀河生態(tài)，四個部分進行整個架構(gòu)的研發(fā)組織，這也是面向客戶的開發(fā)流程。同時，有李學用總這類職能人才，使我們盡心鉆研技術(shù)的同時，也加快了對市場的理解，成為企業(yè)內(nèi)部機制的重要支撐。

【奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華博士】

　　四個架構(gòu)，火星架構(gòu)-超級混動平臺的核心就是我們發(fā)布的平臺，先把平臺展現(xiàn)出來，引出來我們某一個車，這個平臺出來我們可以做很多車，從14+4模塊的組合，每個模塊里面有很強大的領(lǐng)導，不僅僅是首席安全專家，也是工程中心的老大，我們通過火星架構(gòu)-超級混動平臺有車身底盤、內(nèi)室、外室，動總，包括工程動力，這部分安全架構(gòu)都是在火星架構(gòu)-超級混動平臺里，平臺是可以擴的，可以組合成不同的車，開發(fā)的時間投資很低，可以全面滿足客戶需求。

　　第二，鯤鵬動力，今天也只展示了奇瑞科研技術(shù)的冰山一角，后面還有很多，后期我們會在上海車展再跟大家慢慢揭秘我們的技術(shù)。鯤鵬動力今天帶來的是傳統(tǒng)發(fā)動機和混動，DHE，同時還有我們的DHT，這次我們帶來的智能雙子星，分別為3DHT的165和1DHT的130，前者可帶來動力性與經(jīng)濟性的極致體驗，后者則具有高效、 超靜、超順三大特性，可以滿足不同用戶的出行需求。

　　雄獅智能是我們在智駕和座艙上面有很大的發(fā)展。奇瑞在智能座艙方面有很強的研發(fā)能力，我們不僅有高通驍龍8155，下一代還要推8195，8156，8755等等，還有更多比較先進的芯片，芯片推出不僅僅是為了滿足算力，還要滿足智能駕駛技術(shù)的融合。

　　智能駕駛方面，你提到了我們的谷俊麗博士，她在行業(yè)很有名氣，做過特斯拉，是參與智駕模塊唯一的中國人，也是國內(nèi)某品牌比較牛的自動駕駛負責人，現(xiàn)在把她請過來，可使我們的智能駕駛技術(shù)快速生根迭代，我們現(xiàn)在會做一些硬件的預埋，軟件的快速升級。之前，我們的車上市之后，意味著研發(fā)就結(jié)束了，要銷售了，但是現(xiàn)在不是結(jié)束，只是另一個階段的開始，我們要不停的實現(xiàn)軟件迭代，生態(tài)迭代。

　　最后一個是銀河生態(tài)，我們會持續(xù)提供生態(tài)方面的內(nèi)容用來支持用戶需求，因為研發(fā)比較復雜，絕對不是僅僅只有9個博士，而是一大批，我們研發(fā)團隊共有一萬多人，我們希望能做到15000到20000的研發(fā)人員。

　　提問：我想問一下徐博士，基于火星架構(gòu)-超級混動平臺打造的瑞虎9身上有哪些技術(shù)創(chuàng)新點，我們的核心競爭力怎么表現(xiàn)？

　　我看到還有MPV，還有轎車都可以用這個平臺，您也可以介紹一下，這些車上有哪些比較好的技術(shù)亮點。謝謝。

　　徐有忠：這個平臺今天高博士在前面已經(jīng)介紹了一下，它本身有比較廣的適用范圍，直觀體現(xiàn)在三個方面：第一，多變的車型，第二，柔性帶寬，第三，多變的驅(qū)動形式。我們要利用火星架構(gòu)-超級混動平臺這種平臺化、模塊化的設(shè)計，為行業(yè)競爭奠定基礎(chǔ)。要跟別人卷，實際上就要把看不見的地方盡可能做到更好，盡量實現(xiàn)一定的規(guī)�；�，當達到一定規(guī)�；�之后，看不見的成本能夠有效地得到控制。所以作為這個火星架構(gòu)-超級混動平臺的首發(fā)車型，瑞虎9上面已經(jīng)體現(xiàn)了剛才高博士所說的14+4的模塊。這是第一點，從本身的模塊化設(shè)計上，平臺化打造上面做的一些工作。

　　第二，平臺的整個柔性，為后面無論是轎車還是MPV，很好地奠定了基礎(chǔ)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)混動與傳統(tǒng)燃油車的很好覆蓋。因為混動的話，要做大電池放在底板下面，必須要前期能夠很好地去布局，特別是大的電池，這個布局實際上必須以安全角度考慮，本身電池加上去之后，會加大產(chǎn)品重量，重量對安全來講是一個很大的挑戰(zhàn)，所以為了能在火星架構(gòu)-超級混動平臺上把大電池很好地保護起來，它本身的結(jié)構(gòu)需要能夠承載更大的重量，這個結(jié)構(gòu)也將能對電池起到很好的防護作用。

　　這些實際上都是看不見的工作。對于做技術(shù)來講，在開發(fā)過程中，我們解決了非常多技術(shù)上面的難題，來實現(xiàn)平臺能夠滿足多種不同車型的打造，包括柔性化線條的設(shè)計。同時，因為智能化一定要基于很好的拓展性實現(xiàn)，新東西要往上面搭載，需要產(chǎn)品具備相應(yīng)的潛力。所以，本身架構(gòu)上面所做的電子架構(gòu)的預留，增強了產(chǎn)品的可拓展性。例如，我們搭載的8155芯片，本身能夠帶來很好的、智能化的體驗，同時也奠定了整個智能生態(tài)。實際上是提高了用戶智能化出行的體驗�，F(xiàn)在大家對車機的要求越來越高，產(chǎn)品的響應(yīng)時間要基于很好的基礎(chǔ)才能夠給用戶很好的感受。像人臉識別，之前有一些產(chǎn)品的人臉識別體驗感不好，是因為開機時間太長、語音控制不能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)對話等原因，所以我們要實現(xiàn)的目標就是能夠很好地連續(xù)跟它講，就像人與人之間正常交流一樣，而不是等它執(zhí)行完某一命令之后，又要等好幾秒再響應(yīng)，這不是人機交互應(yīng)有的環(huán)境與感受。

【奇瑞汽車集團整車驗證和工程中心首席安全技術(shù)專家，徐有忠博士】

　　剛剛講的實際上都是火星架構(gòu)-超級混動平臺預埋的相應(yīng)技術(shù)，在智能駕駛領(lǐng)域，高博士今天在臺上展示了很多，包括安全技術(shù)，無論是從結(jié)構(gòu)上面，還是從安全系統(tǒng)層面，重點展示了遠端安全氣囊功能。其實，開發(fā)工作前年就開始做了，為火星架構(gòu)-超級混動平臺打造的產(chǎn)品奠定了很好的安全基礎(chǔ)，如果某款產(chǎn)品有此類需求，我們都能通過相應(yīng)的預留實現(xiàn)產(chǎn)品安全功能全面覆蓋。

　　我再多說一句，實際上涉及到增加安全氣囊，安全氣囊回路的設(shè)計，這個是火星架構(gòu)-超級混動平臺上面提前預埋的。

　　高新華：從用戶的角度來講，你講純技術(shù)，必須對用戶有意義，我講了四個：一是最安全，實際我們有遠端氣囊的支撐，車身結(jié)構(gòu)有三道傳遞路徑，傳遞的路徑能夠滿足各種法規(guī)，不僅是國內(nèi)的安全法規(guī)，還滿足歐盟甚至北美的安全法規(guī)，我們的安全是創(chuàng)新點。

　　第二，舒適性。比如CDC“磁懸浮”懸架，我們展示的那個水，可以比較形象的讓大家理解，車輛過坑的時候阻尼可以在一秒鐘調(diào)節(jié)一千次，振動大幅度削弱，從舒適性來說是很大的提高。另外，還配備了540立體超感空調(diào)，可讓用戶在車內(nèi)任何位置都能享受舒適的溫度。我們對比過，比合資車型還要好一些。這是舒適性。

　　第三，大空間。火星架構(gòu)-超級混動平臺能夠從技術(shù)上解決得房率，實現(xiàn)空間比較大，并大幅提高舒適性、安全性。同時，火星架構(gòu)-超級混動平臺有個很大的特點，就是OTA能力很強，能實現(xiàn)整車44個控制器支持離車、預約、遠程OTA升級，快速迭代，滿足用戶需求。

此外，我們動力很強。為了滿足用戶對動力的追求，火星架構(gòu)-超級混動平臺涵蓋了發(fā)動機排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等多元動力組合。從用戶角度來看，火星架構(gòu)-超級混動平臺支持、安全、舒適、動力、空間大幅優(yōu)化，包括未來的OTA升級，這些都是我們技術(shù)角度的創(chuàng)新。

今天確實沒有展開講，我們不僅滿足中國法規(guī)，實際上火星架構(gòu)-超級混動平臺打造的產(chǎn)品從設(shè)計上是預留北美法規(guī)的，我們做了各種各樣的法規(guī)安全的測試與認證，徐博士也是安全方面的專家，我們符合北美的FMVS208、214，美國的法規(guī)等要求，所以如果從這四點來講，應(yīng)該比較容易理解一點。

　　提問：各位領(lǐng)導好，奇瑞今天發(fā)布會干貨特別多，尤其是技術(shù)層面的，我的問題想問一下李學用總，技術(shù)到品牌到用戶能感知的東西這中間有很多轉(zhuǎn)化的東西，今天的主題是科技·進化，發(fā)布會上我聽到好幾次，叫技術(shù)奇瑞4.0，我想問一下學用總，技術(shù)奇瑞4.0核心的標簽是什么，我們向用戶傳遞什么標簽？怎么把這個我們比較硬核的，偏專業(yè)的甚至是鮮為人知的技術(shù)傳遞到用戶的體驗當中，強化奇瑞的技術(shù)標簽。

　　李學用：我把個人認為可以跟大家做探討的先說一下，一會兒技術(shù)層面主要還是高博士、徐博士與大家分享。

　　我介紹一下我的同事東春總，瑞虎9車型營銷體系的打造、銷售策略的落地，以及整個產(chǎn)品線與后臺支持方面都是東春總負責�；�于媒體老師的問題，我說一下，我是2022年11月按集團要求負責奇瑞銷售公司，今天為止應(yīng)該不到4個月。我想談一下這些變化，以回答這個問題。

【奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學用】

　　在研發(fā)跟營銷之間，我們還是在發(fā)生著很多化學反應(yīng)，而且我認為才剛剛開始，后面我們將碰撞出更多的東西給整個奇瑞帶來不一樣的發(fā)展。比如幾個方面：

　　第一，我們整體在與高博士一起面對用戶，奇瑞本身就有非常強的技術(shù)實力。我們也在思考數(shù)據(jù)如何才能賦能銷售層面，又如何通過銷售層面的反饋回到研發(fā)層面，這個將使我們的協(xié)作更緊密，我們正在做這樣數(shù)據(jù)打通的工程。

　　再一個是如何直面客戶，我們現(xiàn)在每個人都有抖音，可以與用戶直接聊，高博士也有抖音，也有很多用戶評論和提問，所以高博士帶隊，我們都要面對用戶。以前我們的用戶調(diào)研都是比較點狀的，而且往往都可以找到很專業(yè)的用戶，但這個基本上沒有什么用，現(xiàn)在我們要找到一線的用戶。目前，瑞虎9還沒上市，但它已經(jīng)收到來自用戶提供的不下于6萬條建議，這些建議提到了內(nèi)部的工程師，與內(nèi)部的營銷人員上。我們的工作人員有的半夜12點甚至凌晨1點也在回復，與用戶溝通、互動，這樣能夠?qū)ξ覀兊漠a(chǎn)品有一個明確的驗證，可以很好在過程中修整我們的產(chǎn)品，甚至可以根據(jù)熱度來論證我們的產(chǎn)品在未來的熱銷度，這些都是可以做評估的。這套系統(tǒng)我個人覺得其實沒什么難的，只有當你真正的直面用戶才會有感覺。

　　目前，在用戶方面的問題上新生力量講得很多，但這個也不是每個人都能做的，所以我們要把這個事走在前面，把優(yōu)勢發(fā)揮出來。我們現(xiàn)在是研發(fā)、營銷、產(chǎn)品線機制，大家共同一起面對，這也使我們跟用戶有了更多的溝通，這可以保證產(chǎn)品研發(fā)的準確度和正確性，這也是我們的改變。

　　所以我覺得這四個多月，跟高博士、跟研發(fā)之間我們有了更多的互動，包括大家看到這個視頻。但，對研發(fā)技術(shù)的營銷我們挖得還不夠，高博士帶的團隊做得更深、更好。以前這些方面我們向外輸出的比較少，大家無法形象地理解理工男在做什么，至少今天大家可以聽到每一個人的講解，知道這些人在做什么事，我們希望消費者、媒體老師看到，并認識更好的“理工男”。

　　所以我們以后將跟高博士緊密協(xié)作，將會看到奇瑞在研發(fā)方面堅持發(fā)力，并通過營銷，讓大家更好地感知研發(fā)，讓企業(yè)能夠更好跟用戶產(chǎn)生更直接的正面溝通。

　　第二個方面回答一下媒體老師的問題，我們內(nèi)部做了一些梳理和探討，有高博士的貢獻，我們的方向是兩個方面，一是技術(shù)奇瑞是奇瑞的根和魂，技術(shù)一直在堅持，這個不能動。除了技術(shù)奇瑞外，我們還要打造數(shù)字奇瑞、用戶奇瑞、全球奇瑞，每一個標簽的背后都離不開整個奇瑞體系，尤其是奇瑞研發(fā)體系的支撐。就像全球奇瑞，沒有如果沒有全球化的產(chǎn)品，怎么能做到全球奇瑞呢？數(shù)字奇瑞沒有數(shù)字化的產(chǎn)品與銀河生態(tài)，他也做不到數(shù)字奇瑞。用戶奇瑞沒有更多的用戶直面就不叫用戶奇瑞。所以我想說的是，現(xiàn)在整個奇瑞，大家看到的是口號，但背后是整個奇瑞體系的變化和對未來的篤定，這幾個方面，后期還會持續(xù)發(fā)力。

　　品牌的另一個層面，大家一直知道奇瑞是理工男，但這個口號其實不是奇瑞主動傳播的，是用戶給奇瑞打的烙印，還有部分媒體老師也認為奇瑞是理工男。理工男有好的一面，但應(yīng)該更豐富內(nèi)涵。所以我想說的是，我們也想讓理工男的形象更豐富一些，我們董事長也在講，我們不僅要做理科生還要做全科生。希望理工男能有更多的思考，能有更多面向用戶的思考，能讓奇瑞的科技變得有愛，變得有互動，變得有情感！讓奇瑞變得科技化，它的科技將給用戶賦能，給產(chǎn)品賦能，這樣才能使奇瑞變得更有愛�；�于這樣兩個調(diào)性的迭代升級，我們將使企業(yè)更富有內(nèi)涵的同時，也讓奇瑞成為用戶型企業(yè)的路上做一些改變，這是內(nèi)部的第一點，品牌。

　　第二個方面就是渠道方面。營銷離不開渠道，我們從12月1號開始抓渠道，全國720家渠道，到3月1號能做到900家，用了90天，入網(wǎng)了180家經(jīng)銷商，相當于每天兩家，以這樣的速度體現(xiàn)了奇瑞的速度，同時也體現(xiàn)出經(jīng)銷商伙伴對奇瑞的信賴，以及市場上的需求。因為只有更好的渠道體驗，才能夠保證國內(nèi)的整個銷量的穩(wěn)定增長。我想說的是，奇瑞在目前國內(nèi)經(jīng)銷商中的號召力是沒問題的。這個是我們渠道上的改變。

　　第三個方面，以新媒體、自媒體、短視頻傳播，包括直播等等，這些核心的營銷手段，我們在做全面的改變。從3月1號開始，所有的直播都是自己的員工。我們做了全面的切換，原來都是一些外包公司， 3月1號就做全面切換。同時在內(nèi)部不僅是主機廠、總部的新媒體，經(jīng)銷商的新媒體也在全面突破�，F(xiàn)在廣大的網(wǎng)友也在新媒體上面，這塊不能突破，意味著要么失去線索，要么失去曝光，所以這塊必須要占領(lǐng)，這個我充滿信心。我們內(nèi)部做了巨大的調(diào)整，無論部門層面、人員層面、費用方面都做了調(diào)整。

　　第四個方面，客戶運維和客戶價值挖掘，以及推進，原來東春總管的售后服務(wù)部改名叫“客戶價值推進部”，還有“客戶運維部”，我們奇瑞有那么多客戶，但是因為我們APP的建設(shè)比較晚，是去年年底才上線，但我們的APP剛上市一個多月就有27萬粉絲，我們有信心一年搞到兩三百萬。原因很簡單，因為他們本來就是奇瑞的用戶，沒有APP，用戶之間沒有黏性的，所以我們用戶運維層面做了絕對的突破，我們將會在用戶運維上舉辦各種線上、線下的活動，建立小區(qū)、同學的認知，讓用戶品牌、用戶文化深入人心�！　� 

總之，通過這四點，我希望整個奇瑞營銷在品牌銳化層面、渠道建設(shè)層面、新媒體打造層面和客戶運維層面形成全面的突破，同時把銷售管理、大區(qū)管理、終端經(jīng)銷商管理細化迭代，抓整個體系的變化和迭代提升。目前我認為效果正常，在穩(wěn)步推進中。

　　提問：借李學用總說的，我問東春總，想問一下，今年整個市場都在卷，SUV市場格外卷，想問一下瑞虎9想在這個市場脫穎而出，它的致勝因素是什么？第二個問題，我看到咱們先期燃油版，混動版什么時候來？

　　李東春：剛才說的第一個是瑞虎9的競爭優(yōu)勢。其實，今天的主角是我們火星架構(gòu)-超級混動平臺的發(fā)布，瑞虎9今天只是一個亮相，今天瑞虎9的很多一些產(chǎn)品的點沒有給大家做詳細的解讀。但是剛才幾位領(lǐng)導訪談的過程當中，包括今天整個發(fā)布會的過程當中，實際上很多重要的點也都給大家展示了。另外我們外面也放了5臺車，都是實車，提前來的老師可能現(xiàn)車也看了。

　　瑞虎9這個車我們最大的一個賣點，實際上還是集中在舒適方面。剛才在學用總的報告里面也體現(xiàn)了，我們有九大舒適區(qū)。這里面我可能再挑一兩個說一下。

【奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理李東春】

　　第一，空間的舒適。就像我們買房子一樣，大家都希望買一個大平層，瑞虎9我們整個車長到了4820mm，軸距是2820mm，車寬1930，高博士也講了，簡單理解就是公攤最小，得房率最高，這個是整個空間的優(yōu)勢。

　　剛才大家談到比較多的CDC的“磁懸浮”懸架，剛才通過四個小視頻給大家充分體驗了這種場景，在量化的去說一下的話，跟普通懸架相比，舒適性提升有74.8%，整個車傾的改善能夠達到50%。另外整體舒適性也提高了30%，可以在駕車時實現(xiàn)水灑不出來，剎車不點頭，加速不抬頭，包括整個顛簸路面上的一些表現(xiàn)，CDC“磁懸浮”懸架就是瑞虎的一個大殺器，現(xiàn)在一般在四五十萬的豪華車上才能夠找得到的。

　　第二在整個座椅是這一塊，不管前排還是后排，像大家知道的通風、加熱，我們的加熱是座椅墊和靠背都有加熱。包括大家知道的女王副駕我們也有，主駕的腰托，腰托的四項調(diào)節(jié)非常舒服。包括剛才講的舒適，27個出風口，一般同價位出風口我們也數(shù)過，就20個左右，有的還不到20。這個當你夏天的時候需要溫度迅速降下來的時候，所需的時間就非常短，這個是非常大的一個優(yōu)勢。所以在整個舒適這一塊我不再贅述了。

　　奇瑞是理工男，也是技術(shù)奇瑞，我們在整個安全、動力、品質(zhì)科技這一塊，都有非常大的優(yōu)勢。比如鯤鵬動力，雖然都知道，這個還是值得再說一說的，我們2.0TGDI的發(fā)動機，功率到192kW，大家可以去看一看，現(xiàn)在市場上很多合資的、還是自主品牌高端，他們的功率可能就160、170kW，這個是非常大的差距。另外，自動駕駛這一塊，我們可以實現(xiàn)自動泊車，點對點的巡航。這個都是我們的優(yōu)勢。所以我覺得，這個車從競爭力方面來說還是非常強的。

　　剛才講到混動版，這次我們在混動平臺上首發(fā)車型是燃油車先上，我們混動內(nèi)部也在緊密籌劃當中，我們希望能夠在今年跟大家見面。

　　提問：問一下高博士，主要是請教，第一個問題，怎么把谷博士“挖”過來的，背后的故事說一下。第二，我們今天也參加了一些活動，其實在混動上面，大家還是可以看到很多其它車企在發(fā)力，接下來咱們的產(chǎn)品矩陣有什么樣的規(guī)劃。第三，今天晚上最熱門的話題就是卷死合資，學用總也提到，跟合資正面PK，大家很關(guān)注成本。會不會卷死供應(yīng)商？

　　高新華：我跟谷博士溝通過瑞虎的規(guī)劃和奇瑞發(fā)展，有些企業(yè)一年也賣不到十萬臺車，奇瑞一年賣了123萬輛的車，這個對比在這里。并且，自動駕駛一定需要有量的基礎(chǔ)的企業(yè)才能成長起來，谷博士是很想做事業(yè)的人，中國做自動駕駛的小公司多如牛毛，但成長起來的沒有幾個，燒錢的卻很多很多。他們干不出來，是因為沒有一個量的基盤數(shù)據(jù)，這樣是無法實現(xiàn)迭代的。我們把真實的東西傳遞出來，才打動了谷博士，她愿意選擇奇瑞，這算的是“雙向奔赴”。

　　第二個問題是奇瑞的混動產(chǎn)品矩陣，混動我們有很多，像今天透露的H4J15，說實話，熱效率做到44%很不容易的，我告訴你們一個真實的數(shù)字，H4J15熱效率剛開始在實驗室其實做到了44.2%，但是我們還是能再優(yōu)化。奇瑞踏踏實實做事，我認為這是機會�；靹游覀儸F(xiàn)在有兩個，我們有DHT165，就是兩個電機，具有三個物理擋位，這種技術(shù)比較復雜、比較高級，可以適用于中大型SUV。學過機械的都知道噪音是怎么來的，噪音主要是發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的，在車速很高的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也相對很高，噪音也會很大，但如果是三對齒輪就可以解決這一問題，我們可以在高速的時候通過三對齒輪形成大速比，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速降下來，實現(xiàn)降低噪音。我們也有省油的，DHT130，適合小型SUV和家轎，這樣不同的用戶可以有不同的選擇。

　　未來我們會在與學用的協(xié)力下共同為了這個市場，打造更完善的產(chǎn)品矩陣。你們現(xiàn)在有人戴手表嗎？到今天為止，勞力士的機械手表依然是高端豪華的品牌代表之一，我認為ICE（集成式冷卻發(fā)動機）還會有很長時間的發(fā)展路程。我們也有混動，增程、電動，電動到上海車展時再跟大家揭秘，要明確的是，我們不是中低端，而是高端電動。混動、增程和ICE絕對是我們的機會，奇瑞在傳統(tǒng)內(nèi)燃機賽道一直是這樣，我們投入得早，早在2002年、2003年我們就開始跟奧地利合作，并投了18款發(fā)動機，最后選擇自己迭代，開發(fā)出今天的鯤鵬動力1.6TGDI和2.0TGDI發(fā)動機，當然同時我們在做也1.5TGDI，我們還有DHE、DHT的等等。

　　第三個問題， “卷”，要想做好這個，得有技巧。不客氣地講，奇瑞有一法寶是我們的“三化”做得比較好。平臺化，在最新的火星架構(gòu)-超級混動平臺上面可以迭代很多車型，同一個零部件能做很多東西。隨便舉一個例子，我們很多的零部件，比如水箱、發(fā)動機本體或者變速箱、傳動組、轉(zhuǎn)向機，這些用戶看不到的東西是一樣的。這能使供應(yīng)商的量很大，更應(yīng)該把質(zhì)量做好，成本做低。我們產(chǎn)品的開發(fā)速度也快，我們投入的人力資源也大。我最近了解新勢力投的資源明顯大于我們，因為他們只有單賽道，但也不見得比我們好，主要因為沒有根基。我們不能說新勢力不好，只是想告訴大家技術(shù)奇瑞的優(yōu)勢。如果真的卷，我們希望卷合資企業(yè)，不要卷自己人。你看最近幾年，中國品牌的產(chǎn)品在市場中占比在迅速增加。有幾個原因：

　　第一，中國的研發(fā)都是在做平臺化，中國人很聰明，學得很快。

　　第二，中國品牌的質(zhì)量。隨著中國的崛起，老百姓的購買力增強，中國產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，甚至在某些地方比合資品牌還要強。今天一位同事跟我講，我們的車拉到美國去，無論內(nèi)飾還是外觀都有競爭力。所以我覺得國外品牌的護城河已經(jīng)沒有了。憑借奇瑞的 “三化”能力，以及品牌力，中國品牌可以持續(xù)增長。中國品牌還有很大的特點，就是中國人都很勤奮，我們比人家更加聰明，更加勤奮，先淘汰的一定是合資品牌，不是中國品牌，這也需要大家的幫助，奇瑞不會卷死，也不會卷死我們的供應(yīng)商�！　� 

　　李學用：我講一個未來兩個月之內(nèi)，大家可以清晰看到整個奇瑞集團的混動和新能源戰(zhàn)略，兩個月之內(nèi)，一定會請高博士一起跟各位再講清楚，我們混動的技術(shù)，混動的規(guī)劃，混動的車型，在全集團內(nèi)部如若應(yīng)用，每個品牌的打法，到時候會有做奇瑞品牌之夜這一舞臺來給大家做更深入的交流。

　　純電產(chǎn)品會至少發(fā)布兩個以上，兩個月之內(nèi)可以看得到奇瑞集團向純電和混動進軍。

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