[汽車之家 行業(yè)]　　本周車圈的傳聞（負面）滿天飛，蔚來、賽力斯、威馬紛紛對相關消息進行了回應。中國車企在品牌向上時，仿佛連格局都一同打開了，吉利、比亞迪、長安等宣傳時會相互玩梗、致敬，似乎有BBA那味兒了。此外，歐洲議會批準了2035年禁燃法案，堪稱史上對油車最嚴苛的法案，在歐盟連混動、插混也“混”不下去了。更多熱點，我們一起往下看。

■吉利新產(chǎn)品系列定名 引發(fā)國內(nèi)車企互動
■FSD或失效 特斯拉將召回超36萬輛車型
■蔚來回應老款ES8/ES6/EC6全部停售傳聞
■賽力斯辟謠華為研發(fā)人員撤離：消息不實
■威馬汽車回應全員停薪留職傳聞
■寧德時代或推超低價電池“捆綁套餐”
■本田：2030年后在華不再投放新燃油車
■豐田再宣布重大人事變動 大刀闊斧向純電轉(zhuǎn)型
■歐洲議會批準2035年禁燃法案

吉利新產(chǎn)品系列定名 引發(fā)國內(nèi)車企互動

　　2月16日，吉利汽車官方宣布，旗下全新中高端新能源系列正式定名為“吉利銀河”。該系列首款車型將是一輛采用溜背式設計的轎跑。新車將配備L形日行燈和貫穿式尾燈，并在門把手和輪輞處設有發(fā)光條。此外，根據(jù)門把手的發(fā)光條位置可以推斷，該車或?qū)⒉捎脤﹂_門設計。吉利將于2月23日在杭州舉辦發(fā)布會，正式發(fā)布吉利銀河新能源戰(zhàn)略，屆時該車型將首次亮相。

　　有意思的是，吉利銀河的廣告海報上有一句Slogan“銀河，每個人仰望的星空”，恰好包含了不久前比亞迪剛剛發(fā)布的高端品牌“仰望”，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“感情比亞迪仰望的吉利��！”

　　而回看仰望的宣發(fā)海報，比亞迪一句“敢越星河”直接回擊。長安深藍在這個時候也來湊熱鬧，一句“仰望銀河，那是一抹深藍”直接將比亞迪和吉利蹭了個遍。除此之外，雷達、星途、極狐、五菱、嵐圖、猛士、比亞迪海洋網(wǎng)、哈弗、坦克等品牌也都紛紛跟進互動。

FSD或失效 特斯拉將召回超36萬輛車型

　　近日，特斯拉通知美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)，它計劃對幾乎所有配備FSD Beta高級自動駕駛輔助系統(tǒng)的車輛進行召回。NHTSA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，配備FSD Beta的電動汽車可能會“超速、非法、不可預測的方式通過十字路口，從而增加撞車風險�！�

　　受此次影響將要召回的車型批次為：2016-2023年期間生產(chǎn)的特斯拉Model S、特斯拉Model X、特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y，此次召回車型共計362758臺，幾乎所有配備FSD Beta的車輛都受到此次召回的影響。選裝該系統(tǒng)的海外用戶需要額外支付15000美元（國內(nèi)價格為64000元）。特斯拉表示將通過OTA修復這一問題，用戶需要在接受到更新通知后將車輛放置在有穩(wěn)定網(wǎng)絡連接的地方，并開始下載全新的版本。NHTSA規(guī)定，特斯拉此次OTA更新將要在4月15日之前完成。

　　召回消息發(fā)布后，馬斯克在推特上回應稱，NHTSA用“召回”這個詞來形容特斯拉更新數(shù)據(jù)是“錯得離譜”。

蔚來回應老款ES8/ES6/EC6全部停售傳聞

　　近日，有消息稱，蔚來將停止銷售旗下老款ES8、ES6、EC6三款車型，同時全國展車陸續(xù)撤出展廳，試駕車相繼退役。全國所有“866”現(xiàn)車、展車集中打包銷售給了一家公司或單位，具體是哪家未透露。就此，蔚來官方表示：“消息不實”。

　　蔚來還表示，“蔚來旗下車型陸續(xù)換代，老款車型按計劃退出市場。目前確實不再接受定制化生產(chǎn)，但仍會少量的現(xiàn)車或一些展車繼續(xù)銷售。”值得一提的是，蔚來確實在近期推出了2023年2月購車限時優(yōu)惠政策，其中包括現(xiàn)金優(yōu)惠、置換優(yōu)惠、長庫齡展車優(yōu)惠、國家補貼兜底優(yōu)惠、免息金融方案等。

　　目前，蔚來全新ES8已經(jīng)在2022廣州車展發(fā)布亮相，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為52.8-63.8萬元；同時全新蔚來ES6、全新蔚來EC6車型也相繼在工信部官網(wǎng)進行了申報，新車都將在2023年內(nèi)正式發(fā)布。值得一提的是，蔚來還將在2023年下半年發(fā)布“蔚來手機”。

賽力斯辟謠華為研發(fā)人員撤離：消息不實

　　針對近日網(wǎng)傳華為研發(fā)人員撤離賽力斯的消息，賽力斯證券部工作人員回應稱：消息不屬實�！拔覀兒腿A為從產(chǎn)品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合資公司的形式。華為人員有撤離的傳聞是不屬實的�！�

　　值得一提的是，近日賽力斯旗下AITO問界的官方賬號發(fā)布的海報中，右上角LOGO從AITO換成了華為品牌LOGO，引發(fā)關于華為進一步接近造車的設想。對此，華為官方回應：這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。賽力斯汽車與華為一直保持著長期性、戰(zhàn)略性、平等性的合作伙伴關系，華為深度賦能AITO品牌，雙方圍繞技術、產(chǎn)品、渠道三大產(chǎn)業(yè)核心，在智能座艙、技術融合、整車智能化等方面，共同打造豪華、智能的華為智選車模式。

　　AITO問界品牌2023年1月交付數(shù)據(jù)顯示，問界系列交付量達到4475輛，已經(jīng)累計交付超過8萬輛。

寧德時代或推超低價電池“捆綁套餐”

　　有國內(nèi)媒體爆料，寧德時代正在向車企推行一個“鋰礦返利”計劃，以降低電池成本。該計劃提出，未來三年，與寧德時代合作的車企，需要承諾約80%的電池采購來自寧德時代，即可享受一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結算（目前市場行情為47萬/噸）。而合作的車企僅限華為、理想、蔚來、極氪等核心戰(zhàn)略客戶，不包含特斯拉，合作簽署后將在今年三季度執(zhí)行，目前已經(jīng)有車企在簽署合作協(xié)議的過程中。該消息尚未得到寧德時代的證實。

　　寧德時代作為行業(yè)龍頭企業(yè)，很少推行降價計劃，一旦采取降價舉措，將會增加對其他電池廠商的壓力。目前長城旗下的蜂巢能源已跟進了10%的降價計劃。

　　去年電池原材料上漲40%，寧德時代直接把電池價格上漲了約40%，這一漲幅給車企帶來了不小的壓力，這讓蔚來、理想等造車新勢力開始投身自制電池，或引入第二至三家電池公司。但像二三線電池公司，并不會完全將材料上漲傳遞給車企，而是中間消化一部分成本。此次寧德時代降價，應該是感受到了壓力，對于車企來說是個好消息，在特斯拉與比亞迪的攻勢下，獲得喘息機會。

本田：2030年后在華不再投放新燃油車

　　2月13日，在東風本田北京媒體溝通會上，東風本田表示，本田純電動車和燃料電池車在2030年銷量占比要到40%，到2035年要到達到80%，到2040年占比達到100%。在2030年后，本田在中國市場不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。

　　東風本田則將在新能源賽道再提速，第四代i-MMD技術多車型布局，包括兩款e:HEV車型、兩款e:PHEV車型，持續(xù)夯實市場對于e:NS 純電品牌和產(chǎn)品的價值感知。到2025年，東風本田電動化產(chǎn)品比例要達到50%。東風本田自主品牌也即將發(fā)布。

　　東風本田方面表示，要以東風本田20周年為契機，強化電動化品牌戰(zhàn)略布局。在新能源賽道上雙線加速：純電市場加速整體布局，混動市場加快產(chǎn)品推出。另外，東風本田還將在今年升級全新店鋪形態(tài)，在今年打造35家商超社區(qū)店。而在營銷領域，要通過全面數(shù)字化實現(xiàn)線下線上融合。

豐田再宣布重大人事變動 大刀闊斧向純電轉(zhuǎn)型

　　近期，豐田進行了多次人事變動。1月26日，豐田汽車宣布從今年4月1日起，豐田章男卸任社長職位，出任會長職位；同時任命豐田首席品牌館兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治接棒社長職務。

　　2月13日，豐田汽車再次發(fā)布人事變動通知：自4月1日起，原本領導中型車開發(fā)的中島裕樹將出任首席技術官，宮崎洋一將出任首席財務官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯一起加入董事會。豐田的三位現(xiàn)任副社長近健太、前田昌彥和桑田正規(guī)將分別領導豐田亞洲戰(zhàn)略和電氣化等業(yè)務。

　　佐藤恒治表示，在4月1日晉升豐田汽車社長之后，更多公司新計劃細節(jié)將會公布。佐藤恒治將首先對下一代純電動汽車業(yè)務進行變革，為了給消費者提供更具吸引力的純電動汽車，豐田必須簡化汽車結構，并以純電動車為第一的目標，徹底改變經(jīng)營方式。佐藤恒治還提到雷克薩斯，將在電氣化戰(zhàn)略中發(fā)揮主導作用。

歐洲議會批準2035年禁燃法案

　　2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票發(fā)對、21票棄權，通過了2035年起在歐盟禁止銷售燃油新車（包括汽油和柴油）的法案。這意味著，到2035年，所有在歐盟范圍銷售新的汽油和柴油驅(qū)動汽車、輕型商用車、HEV混合動力車以及PHEV都將被禁止。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放。

　　按照協(xié)議內(nèi)容，歐盟的中期目標是在2030年實現(xiàn)燃油轎車的二氧化碳排放量較2021年減少55%，此數(shù)字遠高于目前37%左右的目標。更為激進的是，據(jù)此規(guī)定，貨車排放量將減少50%。

　　圍繞該法案的激辯仍未結束。該法令的支持者認為，它將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，他們在此期間將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向零排放電動汽車，并刺激投資，以應對來自中國和美國的競爭。但反對者認為，無論是歐洲工業(yè)還是許多私家司機都沒有準備好應對如此大規(guī)模的內(nèi)燃機汽車停產(chǎn)，數(shù)十萬個工作崗位將面臨風險。多個行業(yè)組織表示，這一要求預計將導致使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的新車銷售停止，并加速向電動汽車轉(zhuǎn)變的步伐。

查看同類文章：

行業(yè)視角

行業(yè)焦點

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點