[汽車之家 行業(yè)]　　作為上汽的“親兒子”，飛凡汽車是新能源品牌沖高的排頭兵，被集團(tuán)給予厚望。自一年多前走上獨(dú)立自主之路后，飛凡推出了首款真正意義上的全新架構(gòu)純電SUV R7，如今這個(gè)“新品牌”又迎來值得記錄的一筆——2月5日，飛凡汽車正式發(fā)布了旗下全新中大型純電轎車F7，并正式開啟預(yù)訂。

　　據(jù)官方介紹，該車預(yù)售價(jià)為28-35萬(wàn)元，預(yù)計(jì)3月中旬上市。這意味著F7將與中大型豪華純電SUV R7形成“飛凡雙子星”陣容�！皬墓�布小定到上市，差不多留給我們的時(shí)間也就一個(gè)半月�！憋w凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨感慨道，“無論是小定還是大定，我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)物可能是把雙刃劍，一般買30萬(wàn)+車型用戶的等待耐心較小，我們尚屬于一個(gè)新品牌，處于創(chuàng)業(yè)階段，我們對(duì)自己提出的要求是，上市之后交付一定要快�！�

　　實(shí)際上，飛凡之“快”背后承受著新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的壓力。近一年，新能源汽車一直高歌猛進(jìn)，包括新勢(shì)力企業(yè)、中國(guó)品牌、合資車企的較量已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。2023年市場(chǎng)會(huì)變得更卷，飛凡能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)自己的一席之地？

『飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨』

■“新豪華”不是硬件的堆砌

　　新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)序幕來自特斯拉率先吹響降價(jià)號(hào)角。新年伊始，特斯拉將價(jià)位打入多款競(jìng)品車型的腹地，包括問界、小鵬、蔚來等多家車企都開始跟進(jìn)降價(jià)或促銷，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)一番熱鬧景象。飛凡自然也感受到了壓力，R7日前也開啟了“降價(jià)”方案。

　　不過不同的是，飛凡此番操作更多的是為了降低用戶的購(gòu)買門檻�！敖祪r(jià)這個(gè)詞對(duì)我們來說會(huì)稍顯被動(dòng)，關(guān)鍵在于我們有沒有選好自身的價(jià)值定位�！眲⒊拷忉尩�，“R7更多的是在前階段做了一個(gè)價(jià)值體系的調(diào)整，實(shí)際籌劃了2-3個(gè)月。它是結(jié)合目標(biāo)用戶的產(chǎn)品定位，第一次以場(chǎng)景為核心，做選裝化的策略體系。”

『飛凡R7(參數(shù)|詢價(jià))』

　　據(jù)介紹，用戶可以在補(bǔ)能場(chǎng)景、智駕場(chǎng)景、配置場(chǎng)景等多項(xiàng)選擇方案中自由選擇，以更低的門檻、更高的自由度購(gòu)車�！八�伴隨的不是一次簡(jiǎn)單的價(jià)格調(diào)整，而是整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值的體系調(diào)整，希望有更多用戶來體驗(yàn)飛凡產(chǎn)品和品牌�！眲⒊繌�(qiáng)調(diào)。

　　“場(chǎng)景”是近年來車企特別是新勢(shì)力常用到的一個(gè)詞。劉晨也感同身受，用戶對(duì)品牌價(jià)值的敏感度不會(huì)像以往這么高，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)以產(chǎn)品來定義品牌的時(shí)代。而產(chǎn)品的溢價(jià)來自于場(chǎng)景的體驗(yàn)。

　　鑒于此，飛凡提出了“新豪華”概念。所謂的豪華不再是硬件的堆砌，以及這些硬件是否能成為用戶高頻使用的場(chǎng)景。

『飛凡F7』

　　比如，飛凡一直有“霸屏”的稱號(hào)，F(xiàn)7將與R7一樣，采用3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，其搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，并配備高通驍龍8155芯片。但霸屏僅僅是屏幕大嗎？在飛凡眼里，這不是一套硬件，而是一套綜合的日常體驗(yàn)系統(tǒng)。

　　能不能發(fā)揮出硬件核心，能否為用戶在一個(gè)場(chǎng)景中提供一個(gè)良好體驗(yàn)，這是飛凡花心思的地方。據(jù)悉，F(xiàn)7將前后空間巧妙區(qū)隔，帶來雙向雙區(qū)獨(dú)立影院體驗(yàn)，主副駕、前后排都可在“獨(dú)樂樂”和“眾樂樂”間自由切換。這對(duì)于有長(zhǎng)途出行，以及有小孩的家庭用戶來說，無疑是一個(gè)利器。

　　劉晨對(duì)“硬件堆砌”又舉了一個(gè)案例，以往一款賣到四五十萬(wàn)的行政級(jí)C級(jí)豪華車，95%以上都是不配備空氣懸架的，即汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展到今天，車企是有能力提供以非空懸，非主動(dòng)底盤技術(shù)去實(shí)現(xiàn)一個(gè)豪華體驗(yàn)。在飛凡看來，調(diào)教理念非常重要，更要關(guān)注底盤的基本素養(yǎng)。

　　飛凡F7采用了前雙叉臂式+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合。前雙叉臂式獨(dú)立懸架因?yàn)槎嗔艘粋�(gè)控制臂，所以橫向剛性、縱向減震的上限會(huì)更高，也能給到工程師更寬泛的舒適性和操控性調(diào)校空間。

　　對(duì)于競(jìng)品，此前飛凡一直要對(duì)標(biāo)特斯拉，現(xiàn)在又給自己增添了新的“假想敵”——極氪001�！癋7產(chǎn)品定位偏向于轎車，如果非要定義一個(gè)競(jìng)品，那我們的核心競(jìng)品是瞄準(zhǔn)極氪001這個(gè)市場(chǎng)�！钡珓⒊空J(rèn)為，飛凡F7會(huì)創(chuàng)造一塊自己的市場(chǎng)，在30萬(wàn)為核心的市場(chǎng)里，F(xiàn)7具備爆款潛質(zhì)。（更多產(chǎn)品介紹可查看《將于3月下旬上市 飛凡F7預(yù)售28-35萬(wàn)元》）

■國(guó)家隊(duì)加持，加入“換電戰(zhàn)”

　　除了產(chǎn)品層面，外界對(duì)飛凡的換電模式關(guān)注度也較多。據(jù)悉，飛凡將為選擇租電服務(wù)并且有更換不同容量電池需求的用戶提供日租模式，用戶可根據(jù)自身的需求在“大”“小”電池之間不同轉(zhuǎn)換。

　　近年來，不少企業(yè)都推出了自家的換電技術(shù)，但蔚來是屬于行業(yè)中的翹楚，特別是在C端領(lǐng)域�？梢哉f在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)別家車企雖然口頭說要布局換電，但實(shí)際投入使用的換電站很少，推出的可換電車型也較少，更多的聚焦于B端領(lǐng)域。而隨著飛凡車電分離服務(wù)的發(fā)布，換電市場(chǎng)或許也將迎來新的破局。

　　關(guān)于蔚來的換電站，被外界持質(zhì)疑最多的是其高額的建設(shè)以及維修成本。據(jù)蔚來數(shù)據(jù)顯示，包含電池和場(chǎng)地租賃費(fèi)用在內(nèi)，其在中國(guó)建一座換電站成本為77.2萬(wàn)美元(約合491.2萬(wàn)元人民幣）。蔚來也曾在資金鏈困難時(shí)暫緩過換電站的布局，但好在目前已經(jīng)進(jìn)入正軌，截至1月31日，蔚來已在中國(guó)累計(jì)布局1313座換電站。

　　同樣走C端路線的飛凡，目前才剛剛起步。根據(jù)飛凡的規(guī)劃，2022年全國(guó)范圍內(nèi)投建40座換電站，2023年將建設(shè)300座，到2025年會(huì)超過3000座。

　　為何飛凡有底氣后來居上呢？原因在于“國(guó)家隊(duì)”的加持。據(jù)了解，飛凡車電分離服務(wù)由飛凡攜手捷能智電共同打造，而“上海捷能智電租賃服務(wù)有限公司”則由上汽集團(tuán)與中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城共同投資成立。

　　依據(jù)“兩桶油”在全國(guó)布局的優(yōu)勢(shì)，一來可以在加油站建設(shè)換電站，二來能省去土地租賃等費(fèi)用，以及土地審批難的痛點(diǎn)。

　　此外，飛凡換電采用的還是統(tǒng)一規(guī)格的“魔方電池”。理論上說，未來上汽集團(tuán)旗下的四個(gè)新能源汽車品牌，都能與飛凡共享?yè)Q電站。同時(shí)，飛凡也對(duì)外開放其換電平臺(tái)，只不過魔方電池是上汽自己掌握電池包的設(shè)計(jì)，有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)體系，有多少車企愿意去共享別家車企的換電站仍需要打一個(gè)問號(hào)。

　　目前，用戶租用的電池產(chǎn)權(quán)歸屬于捷能智電，這樣用戶便可以不再有電池續(xù)航衰減的焦慮，流轉(zhuǎn)于市面上的電池均會(huì)通過捷能智電電池檢測(cè)系統(tǒng)提供專業(yè)維保服務(wù)，保證電池高健康度和安全性。而如果車電分離用戶反悔，也可以選擇終止車電分離模式，在飛凡電池商城選擇不同電量的新舊電池進(jìn)行購(gòu)買。

　　不同于蔚來用戶換電是使用“次數(shù)”，飛凡用戶換電則是扣“度數(shù)”。比如，飛凡用戶購(gòu)車時(shí)如選擇2年每年1500度的充換電權(quán)益，后續(xù)換電將自動(dòng)抵扣電量差值。

　　用劉晨的話來說，“飛凡F7沒有明顯的短板”。不俗的產(chǎn)品力，以及加入換電賽道給飛凡的銷量帶來新的期待。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)出百花齊放的局面，F(xiàn)7和R7“雙子星”的加入，也讓消費(fèi)者可選的新能源車型又增加了，但最后戰(zhàn)果如何，終究還要交給市場(chǎng)，我們不妨先給飛凡這個(gè)新品牌更多點(diǎn)時(shí)間。（文/汽車之家 彭斐）

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