[汽車之家 行業(yè)]  【編者按】律回春暉漸，萬(wàn)象始更新。新春來(lái)臨，恭祝汽車之家的忠實(shí)讀者們，新春愉快，闔家歡樂(lè)，萬(wàn)事如意！對(duì)于癸卯兔年，每個(gè)汽車從業(yè)者都滿懷期待，未發(fā)生的事、可能發(fā)生的事、不可能發(fā)生的事……所有事都出現(xiàn)在新春暢想的世界里。我們期待，所有關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的讀者，都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章為新春暢想系列之第三篇——造車新勢(shì)力“做夢(mèng)都能笑醒”的大好事。

　　過(guò)去的2022年，造車新勢(shì)力活得很艱難，融資難、盈利難、量產(chǎn)難、交付難，這些依然是懸在它們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。不少新勢(shì)力創(chuàng)始人都愁白了頭，有的甚至跑到新加坡和美國(guó)“躲債”，更有的直接無(wú)辜“被跳樓”，故事的離奇曲折、跌宕起伏，堪比懸疑小說(shuō)。

　　但難歸難、苦歸苦，車還是得造。所有人都期待著新的一年會(huì)有所好轉(zhuǎn)。但這種好轉(zhuǎn)有可能只是大家的暢想或遐想。新年新氣象，來(lái)到新的一年，讓我們一起走進(jìn)新勢(shì)力“做夢(mèng)都能笑醒”的幸福生活，量產(chǎn)輕松、交付順利、融資富裕、盈利倍兒爽……

遐想1：投資者排隊(duì)送錢

　　新的一年，特斯拉市值再創(chuàng)新高，成功突破2萬(wàn)億美元，超越蘋果。埃隆·馬斯克的舞步也變得更加狂放，網(wǎng)絡(luò)上還掀起一股“模仿”熱，不少年輕人想通過(guò)這種方式來(lái)感受“首富”的快樂(lè)與財(cái)氣。既是對(duì)手、又是隊(duì)友的比亞迪，市值也是突飛猛進(jìn)，超越豐田，緊隨特斯拉步伐，這讓多次減持的巴菲特追悔莫及、掩面而泣。

　　兩大巨頭的資本“神話”，將人們對(duì)于電動(dòng)車的熱情推向了高潮。投資者對(duì)于智能電動(dòng)車的興趣也達(dá)到了瘋狂的地步。一波又一波熱乎乎的錢涌向智能電動(dòng)車賽道。蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑四大已經(jīng)成功IPO的新勢(shì)力市值節(jié)節(jié)攀升。哪吒、威馬等其他造車新勢(shì)力的IPO計(jì)劃也在順利推進(jìn)，估值翻了好幾番。

　　尤其是接連IPO碰壁的威馬，2023年迎來(lái)了180度大反轉(zhuǎn)。投資人排著隊(duì)要給威馬投錢，有的投資人為了給威馬送錢還大打出手，喜提熱搜成了日常。公眾場(chǎng)合總能聽到威馬創(chuàng)始人沈暉爽朗的笑聲。微博上轉(zhuǎn)發(fā)的不再是《芙蓉鎮(zhèn)》里“像牲口活下去”的心酸，而是《華爾街之狼》中“成功的人，百分百確信他們是命運(yùn)的主宰者，他們是條件的創(chuàng)造者”的霸氣。

　　這樣的夢(mèng)境，真是想想就美滋滋。

夢(mèng)醒時(shí)分：神話跌落、IPO難求

　　然而回到現(xiàn)實(shí)，特斯拉的市值已經(jīng)從萬(wàn)億“神話”跌落至4000多億美元。全球上市公司市值排行網(wǎng)companiesmarketcap顯示，特斯拉已跌出全球上市公司市值前10名。對(duì)此，埃隆·馬斯克向投資者作出承諾，在未來(lái)18-24個(gè)月內(nèi)，都不會(huì)出售任何特斯拉股票。

『特斯拉股價(jià)走勢(shì) 圖片來(lái)源：中信證券』

　　比亞迪的萬(wàn)億高光時(shí)刻也沒(méi)持續(xù)多久，還遭到巴菲特、貝萊德等金融大鱷的多次減持。巴菲特更是半年時(shí)間7次出手，持股比例下降至13.97%。可幸的是，除了首次減持讓市場(chǎng)產(chǎn)生了恐慌拋售的情緒，后續(xù)幾次都未掀起太大波瀾。

　　蔚來(lái)、理想、小鵬的股價(jià)也回到了兩年前，零跑相比起初的發(fā)行價(jià)也還有一段距離。哪吒、威馬等其他造車新勢(shì)力依然艱難地走在IPO路上。不過(guò)俗話說(shuō)的好，辦法總比困難多。

　　前不久，Apollo出行發(fā)布公告稱，擬以20.2億美元收購(gòu)?fù)�馬控股旗下威馬汽車，通過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。換言之，威馬欲通過(guò)RTO（反向收購(gòu)上市）的方式第三次沖擊上市。不過(guò)如今威馬的估值和2021年相比已經(jīng)下降了56%。

遐想2：新勢(shì)力賺得盆滿缽滿 

　　隨著炒買新能源汽車的熱潮持續(xù)蔓延。造車新勢(shì)力的盈利能力也取得了突破性進(jìn)展。蔚來(lái)新一年財(cái)報(bào)顯示，盈利遠(yuǎn)超預(yù)期，利潤(rùn)超越特斯拉，成為全球最賺錢的新晉汽車公司。李斌在接受采訪時(shí)也難掩喜悅，“我就不明白，怎么還有人買特斯拉的股票……”

　　而理想不僅一年賺回了過(guò)去7年虧的錢，還有大量存余。最讓人眼紅的是，理想員工年底到手的獎(jiǎng)金高達(dá)108個(gè)月；小鵬則是連續(xù)推出爆款產(chǎn)品，出一款火一款，何小鵬樂(lè)得都合不攏嘴。在一次采訪中，他開玩笑地說(shuō)：“還好沒(méi)聽雷軍的，造車一點(diǎn)都不苦。”

　　零跑也緊跟其后，賺的盆滿缽滿。全域自研的范圍逐步擴(kuò)大，獲取的利潤(rùn)全部投入研發(fā)，智能化提前兩年超越特斯拉。李斌們?cè)谝慌詳?shù)錢，一眾傳統(tǒng)車企大佬只能眼睜睜看著。曾經(jīng)對(duì)這些入局者抨擊得有多狠，如今的臉就有多疼。

夢(mèng)醒時(shí)分：虧損依然是常態(tài)

　　夢(mèng)醒了，一切還是原來(lái)的樣子。

　　除了特斯拉，所有造車新勢(shì)力依然還是在虧錢，賣一輛虧一輛，賣的越多虧的越多。2022年前三季度，蔚來(lái)累計(jì)虧損達(dá)到87億元，衛(wèi)冕造車新勢(shì)力虧損之王。按照wind預(yù)測(cè)，2022年全年蔚來(lái)虧損預(yù)計(jì)將再次超過(guò)百億元。

　　理想2022年Q3的凈虧損額依然達(dá)到16.46億元，盡管李想說(shuō)“兩款產(chǎn)品（L9/L8）同時(shí)交付的時(shí)刻，也是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見(jiàn)了”。但在不少業(yè)內(nèi)人士來(lái)看，這多多少少有些吹牛的成分。另外據(jù)一位理想內(nèi)部員工吐槽，2022年終獎(jiǎng)還打了對(duì)折。小鵬則是在2022年下半年陷入低谷，銷量急速下滑。何小鵬在采訪中表示：“做車就是后悔的哲學(xué)”。

　　零跑的全域自研也被很多人質(zhì)疑，大家不相信零跑研發(fā)費(fèi)用這么少，怎么可能做這么多事情。2019年-2021年，零跑的研發(fā)支出僅為14億元。2022年三季度，零跑研發(fā)費(fèi)用為4.04億元，同期的蔚小理研發(fā)支出分別為29.4億、15億元、18億元。

遐想3：量產(chǎn)/交付so easy

　　2023年，生產(chǎn)資質(zhì)再也無(wú)法阻擋李一男的“造車”之路。六大國(guó)企掌門人排隊(duì)給自游家送資質(zhì)，各大供應(yīng)商也紛紛響應(yīng)，全力助攻NV順利量產(chǎn)。兩萬(wàn)多的種子用戶也再次選擇相信李一男，紛紛下定，交付量直追AITO問(wèn)界。

　　難產(chǎn)多年的恒馳汽車也在2023年開啟大規(guī)模交付。天津工廠燈火通明，工人加班加點(diǎn)，物流車輛絡(luò)繹不絕。恒馳展廳也是人頭攢動(dòng)，單月交付量蹭蹭攀升，大有趕上“蔚小理”的節(jié)奏。許家印這次牢牢抓住了“造車”這根救命稻草，在恒大汽車的各種公開場(chǎng)合頻頻露面，臉上洋溢著”我胡漢三又回來(lái)了”的笑容。恒馳5的熱銷讓他底氣十足，喊出“年內(nèi)超越蔚小理”的豪言。

『賈躍亭』

　　與此同時(shí)，賈躍亭的法拉第未來(lái)FF 91也終于不再“跳票”，如期走下生產(chǎn)線。缺少建店資金，意向用戶為愛(ài)發(fā)電，自掏腰包興建店面，只為順利提到夢(mèng)寐已久的FF 91。潤(rùn)到美國(guó)的賈躍亭，五年后也終于高調(diào)回國(guó)，為首批FF 91車主遞交了車鑰匙。

夢(mèng)醒時(shí)分：又有車企倒在量產(chǎn)前夜

　　愿望總是美好的，現(xiàn)實(shí)又總是殘酷的。

　　距離量產(chǎn)就差臨門一腳，資質(zhì)卻懸而未決。李一男的“造車”之路止步于2022年12月7日，用“致NV用戶的一封信”結(jié)束了一年多的晃蕩，字里行間滿滿的心酸與無(wú)奈，只能選擇給24376位意向用戶全額退款。

　　一拖再拖的恒大汽車，在2022年10月份開啟了交付。按理說(shuō)，手握3.7萬(wàn)的訂單，那不得拿出“大干三個(gè)月”的勁頭。然而事實(shí)卻讓人大跌眼鏡。根據(jù)恒大汽車在12月30日發(fā)布的“季度更新公告”顯示，恒馳5兩個(gè)月時(shí)間僅僅交付了324輛。好像交付了，又好像沒(méi)交付。

『恒馳5』

　　比恒馳汽車更受關(guān)注的是恒大的掌門人——許家印，關(guān)于這位中國(guó)“首負(fù)”各種離奇?zhèn)髀勗诰W(wǎng)上越傳越詭異。真真假假，小道消息滿天飛。

　　而賈躍亭的FF從2019年初的“臨門一腳”到如今的“一步之遙”。4年過(guò)去了，眼看“蔚小理們”起高樓，“傳統(tǒng)車企們”宴賓客，賈躍亭口中的“拐點(diǎn)”卻一次又一次失約。曾經(jīng)困擾所有造車新勢(shì)力的量產(chǎn)“魔咒”在頭頂依舊盤旋。燒了230億，沒(méi)看到一輛車。不得不佩服賈老板對(duì)于造車的“執(zhí)念”。

　　為了盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，重獲控制權(quán)后的賈躍亭公布了兩項(xiàng)人事任命。2022年10月下旬，法拉第未來(lái)迎來(lái)了公司的第六任CFO（代理）——韓韻。12月，F(xiàn)F董事會(huì)正式任命陳雪峰為全球CEO，接替被董事會(huì)解除全球CEO職務(wù)的畢�？怠�

　　關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)。這些暢想盡管略顯離譜，但希望所有認(rèn)真造車的新勢(shì)力，能夠帶著這些暢想，在新的一年走出各自的困境，為用戶帶來(lái)更驚艷的產(chǎn)品，更哇塞的服務(wù)。（暢想世界中發(fā)生的事均為虛構(gòu)，如有雷同，純屬巧合）（文/汽車之家 楊益春）

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