新春暢想丨史上最狂預(yù)測(cè)幾條能應(yīng)驗(yàn)？

陳燦

2023年01月24日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

　　[汽車之家行業(yè)] 他叫李田野，雖不愛寫日記，但確實(shí)是個(gè)狂人。此人有兩大愛好：白日做夢(mèng)和夸夸其談，每逢酒后更是信口開河。所幸朋友們皆知其性格，每聽其狂言頂多嗤笑調(diào)侃，從不較真�；⒛甏汗�(jié)聚會(huì)時(shí)，剛換購電動(dòng)車的李田野逢人便吹噓新能源，貶低燃油車，遭到一眾嘲笑。面子掛不住的他當(dāng)即作出大膽預(yù)測(cè)：2022年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)將掀起巨變，新能源滲透率達(dá)到20%、比亞迪銷量躋身前五、中國品牌借電動(dòng)化潮流實(shí)現(xiàn)向上，突破價(jià)格天花板……

　　誰能想到，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展比他的狂言更狂，虎年白日夢(mèng)竟然做保守了。兔年春節(jié)眾人再度聚首，談及虎年預(yù)測(cè)，李田野更是得意不已。觥籌交錯(cuò)間，他醉意越來越濃。散席前，李田野重新做了一番針對(duì)2023兔年的預(yù)測(cè)，相比此前更加大膽、更加狂妄。果不其然，這回眾人的嘲笑聲更大了。

【編者按】律回春暉漸，萬象始更新。新春來臨，恭祝汽車之家的忠實(shí)讀者們，新春愉快，闔家歡樂，萬事如意！對(duì)于癸卯兔年，每個(gè)汽車從業(yè)者都滿懷期待，未發(fā)生的事、可能發(fā)生的事、不可能發(fā)生的事……所有事都出現(xiàn)在新春暢想的世界里。我們期待，所有關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的讀者，都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章新春暢想系列之第二篇——史上最狂預(yù)測(cè)幾條能應(yīng)驗(yàn)？

狂言一：燃油車就該進(jìn)博物館

　　2022年新能源市場(chǎng)發(fā)展之迅猛，超過了很多人的預(yù)料。別說是李田野，就連制定戰(zhàn)略的車企高管，亦或是行業(yè)機(jī)構(gòu)專家都沒能想到，在疫情、關(guān)鍵原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈危機(jī)的限制下，新能源汽車滲透率還能節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率已達(dá)到27.6%，相當(dāng)于每賣出4輛車，就有一輛是新能源。

　　更讓人意想不到的是，在新能源大勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)各乘用車細(xì)分市場(chǎng)格局已經(jīng)變天了。在轎車市場(chǎng)，原本目標(biāo)與軒逸爭(zhēng)冠的朗逸，如今已經(jīng)被宏光MINIEV碾壓，秦PLUS更是在某些月份擊敗軒逸成為轎車市場(chǎng)銷量冠軍；在SUV市場(chǎng)，曾經(jīng)蟬聯(lián)幾十個(gè)月銷量冠軍的哈弗H6被擠出銷量前三，但替代者卻并不是長(zhǎng)安CS75 PLUS或本田CR-V這些傳統(tǒng)勁敵，而是電動(dòng)化的宋PLUS和Model Y；在MPV市場(chǎng)，別克GL8仍然是中高端產(chǎn)品的標(biāo)桿，但看著眼下騰勢(shì)D9、ZEEKR 009的上升勢(shì)頭，誰能保證GL8的王位還能持續(xù)多久？

　　2022年底，李田野參加了廣州車展，看了不少新車，也聽了不少“狂言”。有的新能源品牌高管聲稱即便補(bǔ)貼退出，2023年新能源市場(chǎng)還將繼續(xù)高速發(fā)展，甚至有人說“新能源滲透率會(huì)達(dá)到40%�！�

　　“這些預(yù)言還是太保守了。”李田野和同學(xué)們說道。隨即，醉態(tài)盡顯的他作出了新的狂人預(yù)測(cè)：2023年新能源乘用車滲透率能達(dá)到80%。什么純電越野、純電MPV，新能源的發(fā)展遠(yuǎn)不止于此。今年就連房車、救援車都會(huì)變成新能源的。電動(dòng)車沒電了在路邊趴窩，等來的不是柴油拖車，而是攜帶巨大電池、可外放電的移動(dòng)充電寶；小區(qū)里的車位不僅能在用電波谷充電，還能在波峰放電，居民取暖、娛樂用電都能從從車上輸出……

　　“至于燃油車，可能會(huì)直接變成收藏品，被送進(jìn)博物館或者舊貨市場(chǎng)。路面上的加油站都會(huì)變成超充站或換電站，田徑賽場(chǎng)觀眾席上的助威聲會(huì)從‘加油’變成‘加電’。”

狂言二：400萬怎么夠？比亞迪年產(chǎn)銷應(yīng)該過千萬！

　　幾乎是自中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入合資時(shí)代開始，中國品牌就從未在銷量上奪過魁，而這似乎也成為“中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)”論調(diào)的最佳鐵證。曾幾何時(shí)，國內(nèi)也曾計(jì)劃過用新能源“彎道超車”，但這條路走了多年卻并未走通，不得不借助智能化勢(shì)頭，將路線修改為“換道超車”。

　　2022年4月3日，比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油汽車，未來專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。此事宣布之初，外界嘩然，畢竟2021年比亞迪燃油車銷量超過13萬輛，鮮有人看好貿(mào)然砍掉這十余萬輛銷量規(guī)模的比亞迪。

　　然而結(jié)果是，2022年全年，沒有燃油車的比亞迪累計(jì)銷量超過186.85萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到152.5%，成功超越一汽-大眾登頂國內(nèi)乘用車銷量冠軍寶座，結(jié)束了中國車市近40年被合資品牌霸榜的歷史。在全球市場(chǎng)，比亞迪也從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的位置。

　　此前有傳言表示比亞迪董事長(zhǎng)王傳福已經(jīng)將年度銷量目標(biāo)定為400萬輛。若傳言屬實(shí)，比亞迪將再次被載入中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史冊(cè)。

　　“400萬輛這個(gè)目標(biāo)很振奮，但還不夠�！崩钐镆皶诚氲�。根據(jù)他的狂人預(yù)測(cè)，比亞迪將在2023年豪取千萬銷量，躋身全球頂級(jí)汽車集團(tuán)行列。在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，無法打破技術(shù)壁壘的中國品牌只能以市場(chǎng)換技術(shù)，而在新能源時(shí)代形勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了。在國內(nèi)終結(jié)了合資統(tǒng)治時(shí)代后，比亞迪應(yīng)該在海外開啟合資統(tǒng)治時(shí)代。“以后比亞迪應(yīng)該進(jìn)軍德國、美國、日本這些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，并在當(dāng)?shù)亻_啟‘反向合資’，以后當(dāng)?shù)叵M(fèi)者開的車尾部都應(yīng)該變成VW BYD、Toyota BYD……這么一來，法蘭克福、底特律、日內(nèi)瓦、巴黎車展以后也不用叫‘汽車工業(yè)風(fēng)向標(biāo)’了，想看真正的風(fēng)向標(biāo)，還是來北上廣吧�！�

狂言三：一邊挖礦一邊造電池，誰還敢叫我打工仔？

　　按常理來說，2022年新能源汽車銷量獲得超預(yù)期增長(zhǎng)，各新能源主機(jī)廠應(yīng)該賺的盆滿缽滿，可在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的那句“目前動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%至60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”直接改變了外界認(rèn)知。原來在電動(dòng)化趨勢(shì)如火如荼的今天，主機(jī)廠已經(jīng)淪為打工仔了。

　　再對(duì)比一下寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)，似乎能很好的佐證曾慶洪的調(diào)侃。2022年第三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入973.7億元，同比大增232.5%；歸母凈利潤94.2億元，同比增長(zhǎng)188.42%。一個(gè)季度取得的凈利潤已經(jīng)超過上半年總和，平均每日就能賺取超過1億元的凈利潤。

　　雖然賺得多，但寧德時(shí)代仍不是這場(chǎng)盛筵的最終受益者。在曾慶洪調(diào)侃之后，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群上臺(tái)發(fā)言時(shí)就曾表示，漲價(jià)是上游原材料的資本炒作，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。2020年底業(yè)內(nèi)在展望碳酸鋰價(jià)格時(shí)，還曾“大膽”的將其預(yù)測(cè)為6萬元/噸，可在2022年，該材料價(jià)格峰值一度來到60萬元/噸，兩年翻了10倍。

　　于是為了保住利潤，保住“老板”的地位，各車企也相繼打起了自造電池和鋰礦資源的主意。雖然早在兩三年以前，汽車產(chǎn)業(yè)就開始四處搶礦，可這多以動(dòng)力電池企業(yè)為主，今年以來，主機(jī)廠紛紛下場(chǎng)布局礦產(chǎn)資源，造車的同時(shí)還得挖礦，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上百年來還從未見此壯舉。

　　“既然新能源車滲透率將達(dá)到80%，那以后鋰礦的地位肯定比石油還重要�！崩钐镆暗摹翱裱浴痹俣软懫穑骸拔磥�，得礦者得天下。比亞迪、長(zhǎng)城、吉利這些主機(jī)廠以后一邊挖礦、一邊造電池、一邊造車。自己造的電池優(yōu)先搭載自己造的整車，用不完的就賣給其他車企。說不定中國汽車制造業(yè)版圖都會(huì)整體遷移。研發(fā)中心設(shè)在北上廣深，制造中心設(shè)在西藏、青海、新疆這些鋰礦多的地方，減少物流成本。2023年中國恐怕是要多出不少汽車城嘍�！�

狂言四：20萬也敢叫“屠夫”？特斯拉要把價(jià)格拉到10萬！

　　對(duì)于特斯拉的降價(jià)，人們是有預(yù)期的，尤其是在這家企業(yè)多次重申自己的成本定價(jià)邏輯后。但沒想到的是，在動(dòng)力電池成本上漲這么狠，比亞迪、埃安等新能源頭部車企頂不住壓力紛紛漲價(jià)的時(shí)候，特斯拉居然逆勢(shì)而行進(jìn)行了如此大幅度的降價(jià)：1月6日，特斯拉中國宣布部分車型價(jià)格調(diào)整，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。與此前相比，本輪售價(jià)調(diào)整的最大降幅達(dá)到了4.7萬元。

『Model Y』

　　價(jià)格變化后，中國新能源乘用車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯立馬發(fā)生改變。如今整個(gè)市場(chǎng)正在由啞鈴型向紡錘型進(jìn)化，20萬元價(jià)格區(qū)間是最有競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，而揮動(dòng)“降價(jià)屠刀”的特斯拉性價(jià)比大增，“3天內(nèi)斬獲3萬訂單”的傳言也一度登上熱搜。為了接招，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開始降價(jià)，AITO品牌旗下的問界M5、問界M7兩款車最高降價(jià)達(dá)3萬元；小鵬P7價(jià)格也降至20.99萬元……

『Model 3』

　　“Model 3最低22.99萬元起售，這還不夠，‘價(jià)格屠夫’的動(dòng)作豈能如此簡(jiǎn)單？”李田野暢想道：“沒準(zhǔn)在2023年，特斯拉就宣布進(jìn)軍微型電動(dòng)車領(lǐng)域了，就算不叫Model 2也可以取名為特斯拉MINIEV，售價(jià)拉到10萬元以下，想想就刺激。這車一出，小區(qū)門口的保安都不用值夜班了，哨兵模式24小時(shí)視頻監(jiān)測(cè)，遇到小偷就自動(dòng)駕駛追擊，3s級(jí)別的百公里加速，誰跑得過它啊。”

狂言五：百萬元級(jí)別的中國品牌遍地走

　　曾幾何時(shí)，中國品牌是廉價(jià)的代名詞，哪怕到了2022年初，在談起中國品牌高端化時(shí)，更多也會(huì)舉蔚來、高合的例子，因?yàn)?0-60萬元，已經(jīng)是人們所能看到的中國品牌價(jià)格天花板了。

　　可萬萬沒想到，自2022年第三季度開始，中國品牌居然開始向百萬元這個(gè)級(jí)別進(jìn)軍了。9月，廣汽埃安推出了全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型Hyper SSR。其中，Hyper SSR預(yù)售價(jià)格為128.6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)格為168.8萬元；10月，BeyonCa旗下首款概念車―GranTurismoOpus1正式亮相，官方稱量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬元左右；12月，汽車之家獨(dú)家獲悉，蔚來即將推出百萬級(jí)豪華車，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)；2023年1月，比亞迪高端品牌“仰望”正式發(fā)布，首款車型U8價(jià)格區(qū)間直接飆到百萬級(jí)別……

『仰望U8』

　　“價(jià)格都推到百萬級(jí)別了，這下誰還敢說中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)？”李田野興奮地說道。據(jù)他預(yù)測(cè)，2023年所有中國頭部車企都會(huì)推出百萬級(jí)別品牌，而且在技術(shù)、服務(wù)、品牌上都會(huì)有相應(yīng)的支撐。

　　“現(xiàn)在的服務(wù)，上門加電算什么？2023年的‘百萬品牌’直接幫你把孩子從學(xué)校接回來、做好晚飯、輔導(dǎo)萬作業(yè)后再把車給你送公司去，正好趕上你加班結(jié)束；現(xiàn)在的技術(shù)算什么？原地掉頭、橫向移動(dòng)和浮水模式這些未來都會(huì)普及，2023年的‘百萬品牌’遇到障礙物直接能騰空，畢竟大家都在飛行汽車上咋了這么多錢，也不能白研究；現(xiàn)在的品牌算什么？以后國際賽事上都是中國品牌的冠名，歐洲冠軍聯(lián)賽直接改名叫歐洲仰望聯(lián)賽，NBA可以繼續(xù)叫NBA，不過全稱要改成NIO Basketball Association。”

『仰望U9』

　　后記：越聊越興奮，越說越迷糊的李田野被同學(xué)扶回了家。冬日的冷風(fēng)一縷縷地刮去酒勁，到家之后他的頭腦終于恢復(fù)清醒�；叵肫鸾袢盏木坪罂裱�，躺在床上的李田野頗覺有些尷尬，但這種窘意并未在他那神經(jīng)大條的頭腦里存在太久�！按筮^年的，還不讓人想點(diǎn)美事了？誰會(huì)跟醉話較真？”帶著這種自我安慰，李田野迅速進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。（文/汽車之家陳燦）