儲物空間真大，靈活度很高，本田真是把儲物玩上了天。后排空間也非常寬敞，比同級別競品都敞亮。噪音真大，發(fā)動機和底盤噪音控制都不行，而且這還是有主動降噪功能。屏幕畫質(zhì)差，反應也比較慢。感覺這代CR-V并沒有什么驚喜，本質(zhì)沒變，跟同級別在一個水平，沒有碾壓任何車。

CR-V屬于那種各方面都比較均衡的車，沒有明顯短板，但拿出任何一項來說，在同級別里似乎也沒有明顯優(yōu)勢，或許這就是它成功的關鍵吧。

全新CR-V是一款很全面的車，造型設計沒有完全擺脫上一代車型的影子，頂配車型配置豐富，座椅坐著夠舒服，空間表現(xiàn)也不錯。1.5T車型開著挺均衡，各項測試成績也都比較出色，四驅(qū)測試和實地越野成績也都挺不錯。當然它也有缺點，噪音大、剎車腳感差，但瑕不掩瑜。

這套2.4L直噴+CVT的動力系統(tǒng)對于CR-V真是再合適不過了，平順省油，動力更強油耗還更低，雖然有個低速抖動的小缺點，但瑕不掩瑜。四驅(qū)性能的提升倒有些意外，不過因為通過性參數(shù)太慘，越野什么的還是不適合它�？偠�言之，CR-V在它一向擅長的領域做得更出色了，依然值得推薦。

2015款產(chǎn)品針對性的提升了之前的不足之處，換了發(fā)動機、變速箱，四驅(qū)表現(xiàn)有驚喜。省油、好用、好開，家庭購買靠譜。盡管早已沒了當年加價排隊的火爆，CR-V仍是同級產(chǎn)品中最值得考慮的選擇。

做編輯的最不想遇到CR-V這種車，太中庸太平淡了，勾不起你任何的欲望。但是靜下心來想一想，它又是如此的均衡，好開、省油，稱職的代步工具。我給它9分，1分扣在發(fā)動機抖動上。

其實無論我們給CR-V挑出什么樣的缺點，市場證明了它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，起碼符合中國人的胃口。現(xiàn)在新款車型又進化了，設計、動力、空間等等，每個點都能擊中消費者的要害，所以它沒有理由不火。其實本應該多給1分，可惜對新款車型的外觀設計是在不能認同，所以這一分純屬個人感情。

外觀設計有些超前，需要時間來適應；四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化；腳踏板后面那一片的車廂做工太糊弄事。這些缺點如果能忍受，就可以很坦然的選它了。

CR-V繼續(xù)走它的中庸路線，把做工、空間和舒適性做好就完事了，實際上它的綜合表現(xiàn)相比老款只有很小的提升，這難免讓人覺得有些乏味，據(jù)說新車現(xiàn)在已經(jīng)沒有上一代當年那種火爆的銷售勢頭了，誰知道呢？沒有必要爭論它的好壞，這款車不適合站在風口浪尖上，它本來就是極為低調(diào)的車。

新CR-V的成功可以通過現(xiàn)在仍然持續(xù)的加價現(xiàn)象得到印證，東風本田在思域和CR-V上取得了豐收，證明了廠商對于CR-V的產(chǎn)品策略還是很符合中國人思路的。我對CR-V最大的感受就是空間和座椅組合真的是很豐富，并且后排座椅的性能幾乎可以算是同級車內(nèi)最強的配置了。行駛部分，我沒有過多的感覺，只不過看到同事駕駛兩驅(qū)CR-V連一個很小的坡都上不去的時候，我覺得還是購買四驅(qū)吧！雖然CR-V的四驅(qū)也不是純四驅(qū)，但是至少能多少好點。

CR-V在國內(nèi)的熱銷并不意外，除了產(chǎn)品本身，它在國內(nèi)也沒遇到強有力的對手。如果90%的時間在城市中使用，我覺得兩驅(qū)車型就完全夠用了，即便是四驅(qū)CR-V，越野能力也不是它的最大賣點，轎車般的駕駛感受和強大的空間組合方式才是它最大的亮點，況且兩驅(qū)車型有更好的燃油經(jīng)濟性。不過這次測試的兩驅(qū)車型配置有些寒酸，性價比不太理想。

做為城市輕型SUV，東風本田CR-V 2.0兩驅(qū)版的綜合能力是值得肯定的。多變的空間、舒適的駕駛感，不錯的油耗表現(xiàn)，一般家用所需的條件它幾乎都滿足了，而19.78萬的價格也算比較合理，如果你只為上/下班和偶爾的休閑出游，那么選擇這款車足夠用了。建議您購買后及時更換輪轂，因為它的存在幾乎就是對CR-V毀容。