[汽車之家 資訊]　　2022年對中國汽車圈影響最大的兩個事件，一是因為疫情原因，導致的芯片及汽車零配件短缺，整車工廠停工停產。在海外品牌的月度銷量報告里，我們經常會看到相關字眼，“因疫情導致銷量下滑”。

　　二是油價上漲，因俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的國際原油價格市場波動，迫使國內油價持續(xù)看漲，這也直接影響到國內老百姓消費與用車。本身受到疫情影響，全球的消費都出現(xiàn)了降級，而油價的上漲，進一步促進了新能源汽車的銷售。

　　而早早進入新能源圈，有著完善供應鏈體系的中國品牌，在海外品牌連連叫苦中，反向贏得一波市場紅利，這一逆向操作值得我們好好回味。

　　在1月9日，我們發(fā)布了《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》，今天，我們將與大家共同聊聊2022年披荊斬棘的中國品牌（上），同時，后續(xù)我們還將對新勢力品牌、中國品牌（下）等多個維度進行盤點，敬請持續(xù)關注。

● 比亞迪：引爆新能源車市，與特斯拉掰腕子

　　小時候，大家可能都會遇到這樣的同學，每次考完試，大家都在議論這套題有多“變態(tài)”，有多難，但是“比亞迪”這小子居然考了個滿分。

　　2022年，那些銷量持續(xù)下滑的車企，在銷量月報里都提到“疫情”這個關鍵詞，“如果不是疫情，可能我們銷量成績就不會是這樣的結果�！钡�同樣的背景下，比亞迪2022年卻開掛了！2022年比亞迪汽車銷售1868543臺，并且成為2022年車企零售銷量冠軍，這在以前是不曾有的。

『比亞迪海豹』

　　今年大家提到比亞迪，最熱門的詞匯，就是排隊等車，排隊遙遙無期，消費者交了定金后，銷售都會說，“不知道什么時候能提到車，需要排隊�！辈簧偃说溶嚿踔灵L達半年之久，忍無可忍之下，甚至有人選擇了投訴，在汽車之家投訴平臺上，這樣的投訴并不少。

　　不過，我們看一下銷量數(shù)據(jù)，就會明白，比亞迪為何交付如此之久，2021年比亞迪乘用車銷售數(shù)據(jù)730093臺，2022年比亞迪汽車銷量數(shù)據(jù)為1868543臺，同比增長152.5%，也就是說，2022年銷量是2021年的2.5倍還多。并且2022年全年，幾乎每個月的銷量都在快速攀升，多個月份單月銷量增幅超2萬臺，這在汽車圈也是很少見到的�？梢钥吹�，疫情，并沒有對比亞迪的供應鏈及銷量產生太多影響。

『比亞迪秦PLUS』

　　比亞迪之所以沒有受到太大影響，主要還是早有準備。比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波在公開場合表示，動力電池上下游涌現(xiàn)出具備國際性競爭的企業(yè)，但由于上游原材料價格波動，給整個產業(yè)鏈造成巨大的影響。車企應當轉變對零部件價值的認知，特別是軟件定義汽車的大趨勢下，車廠需要打造差異化體驗，智能汽車高度依賴芯片、算法、軟件的進步，二三級零部件在全產業(yè)鏈上下游扮演重要角色。車企要改變過去的議價策略，重新梳理與零部件供應商的關系�？梢钥闯�，比亞迪本身也是電池方面的供應商，對于相關方面的資源拿捏的更穩(wěn)，有感同身受的體驗，才能在必要時刻提前有更充足的準備。

『比亞迪漢亮相巴黎車展』

　　除此以外，這1868543臺的銷量當中，還包含了55916臺海外出口銷量，2022年，可以說算得上比亞迪全面出海的元年。10月份，比亞迪漢等車型首發(fā)巴黎車展，還在德國公布預售價格7.2萬歐元（約合50.49萬人民幣），并陸續(xù)在歐洲多國開啟交付。比亞迪ATTO 3（元PLUS）也同期亮相巴黎車展，還在日本、以色列、澳洲、新加坡等多國開啟交付。在亞洲、歐洲、澳洲、南美洲等全球多國，我們都看到了比亞迪出海的身影，甚至比亞迪已經開啟了海外建廠之路。相信，隨著多國開啟交付，2023年，比亞迪的海外銷量將進一步增長。

『比亞迪元PLUS』

　　在全年1862428臺銷量中，有946239臺是DM車型貢獻，911140臺是EV車型貢獻�？梢钥吹�，比亞迪的插電式混動車型和純電車型銷量幾乎是平起平坐。一方面，比亞迪一直深耕新能源車領域，包括出色的能源電池供應商背景，在油價上漲的時代，率先獲得大量訂單。其次，插電式混動車型，給予燃油車主一個合理的過渡方案，既可以保證續(xù)航，也可以在城市里當短途電動車使用，省油又踏實。第三，比亞迪在產品線上全面鋪開，今年以來在王朝和海洋網上推出多款車型，產品線豐富，給予從低到高不同價位消費者的不同選擇。第四，也不得不說，比亞迪車型的價格定位巧妙，完美避開了主要競爭對手，插空填補市場空白。比如比亞迪漢、秦PLUS等車型，都是填補了之前這一價格區(qū)間的市場空白。

『騰勢D9』

　　2022年，騰勢品牌彌補了比亞迪中高端缺失的MPV車型，同時，還趕上豪華MPV的熱潮，推出了騰勢D9車型，12月實現(xiàn)了6002臺的銷量，環(huán)比增長73.9%，以33.58-45.98萬元的差異化定價，并分為DM-i和EV車型，繼續(xù)填補市場方面的空白。

『仰望U8』

　　最后，我們還發(fā)現(xiàn)一個有意思的事情，今年以來，比亞迪經歷了多輪的產品價格上調，并且新推出的車型也在不斷向上沖高，但這絲毫都沒有阻擋消費者的熱情。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢家族2022年累計銷量274015輛，唐家族2022年累計銷量150832輛，高價車型同樣獲得認可。而反觀國內新能源巨頭特斯拉，產品線單一，并且對于自己的價格越來越不自信，開始打起了性價比牌。那么2023年，你覺得比亞迪和特斯拉誰會更火呢？

『仰望U9』

　　2022年，是比亞迪爆發(fā)增長的一年，從200萬臺新能源車到300萬臺下線僅用時半年，2023年，比亞迪海洋網還將推出微型電動車海鷗、軍艦系列中型轎車、全新皮卡等多款新車，進一步開拓市場，同時，我們也更加期待，比亞迪高端品牌仰望推向市場。同時，比亞迪濟南工廠等新工廠的加入，也將助力2023年比亞迪的交付。相比于海外品牌，中國品牌仍然以快速迭代，不斷推出更具競爭力的產品，贏得市場。

● 吉利：產品全面開花，除了百萬級的路特斯，還投資了阿斯頓·馬丁

　　2022年在銷量上有出色表現(xiàn)的還有吉利，全年累計銷量1432988臺，同比增長8%，雖然相比于比亞迪的增長速度，吉利的數(shù)據(jù)并不亮眼，但是我們看到吉利在新能源汽車領域的增長也是驚人的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-11月吉利新能源汽車銷量同比增長312.2%。2022年全年吉利新能源車銷量328727臺。

　　談到吉利，我們就不得不再次說說它多品牌戰(zhàn)略的成功，而且在2022年，吉利也依然沒有止步。2022年，吉利收購阿斯頓·馬丁7.6%的股份，成為后者的投資者。2022年，吉利之前投資及收購的品牌，開始開花結果。

『路特斯ELETRE』

　　路特斯品牌推出了具備超跑實力的ELETRE，一款0-100km/h加速只需要2.95秒的純電SUV，將路特斯的性能跑車文化，與SUV的豪華完美結合，讓這臺車既有出色的駕駛性能，也能有舒適豪華的體驗和富有科技質感的系統(tǒng)（國內率先使用電子后視鏡）。

『smart精靈#1』

　　smart品牌推出了精靈#1，讓這一曾經深受年輕人喜愛的品牌重煥青春，你會看到smart依然是富有自己調性的，但是它變得更實用，產品競爭力更強。2023-2024年，smart還將每年推出一款全新車型。

『雷達RD6』

　　2022年，吉利還推出了全新的雷達品牌，定位新能源戶外皮卡品牌，這在皮卡領域也是不曾有的，皮卡不再是一臺工具車，而是帶給我們全新生活體驗的延展。后車斗提供多個電源接口，全場景放電，為戶外遠行提供了可能。

『吉利星越L增程電動版』

　　在此之前，吉利在新能源領域一直是試探性的探索，并不能說獲得真正的突破性成果，雖然幾何品牌被包裝的相當精美，但是產品力的不足，造成市場效果不佳。而2022年，吉利在新能源領域的發(fā)力，終于迎來了碩果。極氪001在12月的銷量破萬臺，達到11337臺，同比增長198.7%，對于一臺30-40.3萬元的車型來說，并不容易。

『極氪001』

　　基于此前領克品牌的成功運作，極氪的推出已經蘊藏了相當?shù)臐撛谟脩�，極氪001也以更大的尺寸，獵裝車的設計，巧妙的避開了競爭對手，豪華豐富的配置，讓它在豪華品牌面前，也并不遜色，甚至還推出了1032km續(xù)航的車型。而2022年極氪面對消費者吐槽車機卡頓的問題，直接聲稱免費為老車主升級8155芯片。中高端產品，產品實力是一方面，服務顯得更為重要，極氪在這一次拿捏的穩(wěn)穩(wěn)的。

　　除此之外，我們看到吉利集團全年出口達到了198242臺，同比增長72.4%。吉利的多品牌戰(zhàn)略，促進了海外銷售的成功。沃爾沃、領克、極星、路特斯、smart、寶騰等品牌，在海外有著自己的“粉絲”群。

『沃爾沃EX90』

　　雖然吉利集團并未達成年初設定的165萬銷量目標，但2022年我們看到了吉利集團翻天覆地的變化，讓我們對2023年有了更多期待。繼續(xù)加快新能源汽車轉型，或許是吉利集團下一階段努力的目標，包括我們已經在今年看到了全新純電平臺打造的沃爾沃EX90，吉利集團全系品牌都已經開啟新能源之路的轉型，那么你覺得smart、路特斯、極氪等，這幾個品牌你更看好誰？

● 廣汽集團：精準出擊，未來也要從特斯拉嘴里奪肉

　　2022年，對于廣汽集團來說，并不算十分光彩，廣汽集團的合資伙伴接連爆冷，廣汽菲克和廣汽謳歌紛紛退出，中止合作。不過，如果提及廣汽集團的出彩企業(yè)，埃安品牌絕對算得上一匹黑馬。

　　2022年埃安品牌全年累計銷量27.1萬輛，實現(xiàn)同比126%的高速增長。2022年1月份，埃安品牌的單月銷量還僅有1.6萬臺，而到了12月品牌單月銷量已經突破3萬臺。

『埃安AION S Plus』

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月埃安AION S銷量102500臺，同比增長55.2%，位列新能源轎車榜銷量第6；1-11月埃安AION Y銷量106274臺，同比增長296%，位列新能源SUV榜第5。兩款車型占據(jù)了埃安品牌絕大部分的銷量，兩車的售價在14-20萬元區(qū)間，這一價位區(qū)間，正好是家用市場的主力戰(zhàn)場，可以看到埃安品牌的產品有著精準定位。

『埃安AION Y』

　　不過，相比比亞迪來說，埃安品牌車型的產品布局仍然較為單一，因此，仍然有較大的發(fā)展空間。9月埃安啟用了全新的品牌LOGO，11月，埃安發(fā)布了全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，以及全新一代電子電氣架構星靈架構，未來產品將在智能座艙、智能駕駛等方面得到提升。

『埃安Hyper GT』

　　在廣州車展上，埃安也帶來了Hyper昊鉑品牌的全新成員Hyper GT，之前的埃安AION LX等車型沖擊中高端電動車市場并不算成功，而Hyper昊鉑將會是一個新的嘗試，助力埃安再次沖擊高端品牌，未來兩年將會有SSR、GT以及幾款車型推出，而Hyper GT鎖定的競爭對手也是特斯拉Model 3。

『埃安Hyper SSR』

　　埃安未來的產品規(guī)劃中，每年將推出不少于2款全新車型，涵蓋從小型車到中大型車多個級別，這將助力埃安豐富自己的產品線。埃安也給未來制定了宏觀的目標，2023年銷量目標50萬臺，2025年100萬臺，2030年150萬臺。

　　為此，埃安將投入100億建電機廠、電池廠，以及投資礦山；通過專屬平臺，三合一電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構等打造更高級的產品；通過企業(yè)體制混改，進入股份制，讓埃安進入國際化、現(xiàn)代化的治理結構，從國企轉向投資市場去奮斗。你認為埃安Hyper GT會正面硬剛鯰魚特斯拉還是會差異化競爭？

『廣汽傳祺影酷』

『廣汽傳祺A79』

　　2022年，廣汽傳祺銷售汽車362548臺，同比增長11.8%。今年以來，廣汽傳祺推出了影酷、全新M8、全新傳祺GS3·影速等多款車型，將全新的家族化設計引入產品線。未來還將推出內部代號為A79的全新SUV車型。

『全新廣汽傳祺M8』

　　從市場表現(xiàn)來看，全新M8剛上市就受到認可，12月單月銷量破萬臺，更具性價比的價格，以及全面提升后的產品，包括具有燃油、混動、插電式混動（即將上市）多種動力方式，讓全新M8很快得到了市場的認可。同時，新推出的影酷也在12月獲得了單月破5000臺的銷量。傳祺GS8、影豹等在細分市場獨具特點的車型，也有不錯的銷量表現(xiàn)。

● 奇瑞：海外出口占到總銷量的1/3，車到山前必有路，有路必有奇瑞車

　　突破百萬臺銷量的還有奇瑞，2022年累計銷量達到1232727臺，同比增長28.2%。很難想象，奇瑞實現(xiàn)了逆襲，總銷量已經緊追吉利，能做到這樣的成績，的確表現(xiàn)不俗。

　　值得注意的是，奇瑞2022年全年出口451337臺，同比增長67.7%，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一，出口銷量已經占據(jù)奇瑞總銷量的1/3，這一數(shù)據(jù)遠超比亞迪和吉利。目前奇瑞海外用戶已經累計有240萬，累計出口量占同期中國汽車全部出口量的20%。2022年，奇瑞單月出口有4個月超過5萬輛。瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌云、捷途X70等產品受到海外消費者的喜愛。

『奇瑞瑞虎8 PLUS』

　　從各品牌銷量來看，奇瑞品牌全年銷量908553輛，同比增長38.3%；星途品牌全年銷量51142輛，同比增長37.6%；捷途品牌全年銷量180067輛，同比增長16.9%。奇瑞品牌仍然為銷量的主力。

『奇瑞歐萌達』

　　奇瑞的產品仍然以突出性價比為路線，奇瑞品牌的車型雖然豐富，但是多數(shù)車型較老，消費者還是更追求產品的實用屬性。不過，今年推出的幾款新車型，改變了大家對奇瑞車型偏傳統(tǒng)的印象，在設計上做足了功夫。比如奇瑞歐萌達，就引入了時下最流行的設計，立體化且與整車一體的中網，車內采用雙聯(lián)屏+觸摸式按鍵，水晶擋把。

『捷途大圣』

　　捷途大圣也同樣在設計上做足了功夫，完全顛覆了之前捷途車型的形象，新車看上去時尚動感，與國際設計接軌。車內中控臺也采用簡約化的設計，與電動車的設計看齊，給人耳目一新的印象。星途瑤光設計上同樣大膽，車內展現(xiàn)出豪華品牌車型具有的質感。奇瑞新能源無界Pro走精致化小車路線，各項配置齊全，甚至還與奢飾品牌GUCCI推出了聯(lián)名款。當然，在瑤光2025科技日上，奇瑞首發(fā)的GENE品牌概念車，則向我們展示了奇瑞未來更為大膽的設計。

『星途瑤光』

　　2022年，奇瑞新能源汽車銷量232814輛，同比增長112.9%，多款插電式混動版及純電車型的推出，助力奇瑞新能源汽車的銷量增長，包括瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i、奇瑞無界Pro、捷途大圣i-DM插混版等車型。在乘聯(lián)會公布的1-11月新能源轎車銷量排名中，奇瑞QQ冰淇淋銷量91937臺，同比增長2043.6%，位列第7；奇瑞eQ銷量90359臺，同比增長35.2%，位列第8。

『奇瑞無界Pro』

　　展望2023年，奇瑞、華為、寧德時代深入合作打造的車型更令人期待，新車可能將擁有先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，電池技術和造車優(yōu)勢資源，預計在2023-2024年上市。奇瑞集團董事長尹同躍表示“華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大�！�12月15日，奇瑞和寧德時代，寧德時代與華為各自簽署了合作備忘錄。此前，有媒體猜測，奇瑞將有至少2款車型參與華為智選車業(yè)務合作，也就是目前賽力斯采用的最高級的深度合作模式，或許有一天我們也將在華為的店面見到奇瑞的新車。

『奇瑞瑞虎9』

　　其他車型上，我們將在2023年5月見到全新中型SUV瑞虎9，2023年下半年見到一款全新中型純電SUV eQ7；2023年第三季度見到硬派SUV捷途T-1；2023年見到星途推出多款插混車型，以及在下半年見到全新純電動轎車和SUV（20-40萬元）；此外，2023年我們還將見到一款與比亞迪漢產生競爭關系的瑞騰01轎車，續(xù)航600km，軸距2920mm；還有一款奇瑞E03車型，續(xù)航可達700km，0-100km/h加速在3秒級。

『捷途T-1』

　　可以看到，2023年，奇瑞將不會是目前只走性價比路線的品牌，而是全面沖擊中高端化市場。歷史上，奇瑞多次沖擊中高端市場，但因為邁步過早，消費者對中國品牌還缺乏信心，因此并未獲得市場認可。

　　從奇瑞集團在2022年啟動的“瑤光 2025”前瞻科技戰(zhàn)略來看，奇瑞計劃未來5年投資1000億元用于技術研發(fā)，在全球范圍內建立300家瑤光實驗室，重點突破芯片、三電、智能座艙、自動駕駛四大領域的13項核心戰(zhàn)略技術。奇瑞一直以技術見長，而率先在海外打響之后，奇瑞是否會成為未來汽車圈的“華為”呢？

● 長安：“設計天王”的極致作品誕生，設計日預演2023年的精彩

　　2022年，長安自主乘用車銷量1390387臺，同比增長15.46%，同樣是百萬級銷量成員，從具體銷量數(shù)據(jù)來看，CS系列年度銷量突破49萬臺，UNI系列年度銷量突破20萬臺，這兩個系列仍以SUV車型為主，貢獻了長安銷量的半壁江山。

　　CS系列車型普遍較老，產品主打性價比路線，UNI系列則主打設計，產品更具吸引力，兩款產品分別針對不同的消費人群，滿足用戶的不同需求。今年，長安推出了UNI-V轎跑車型，繼續(xù)延續(xù)長安車型的優(yōu)良設計，同時，在產品上瞄準領克03等運動風格轎車。

『長安CS55PLUS』

『長安UNI-V』

　　長安一直以來都更注重車型設計，并在2022年12月28日舉辦了首屆長安汽車設計日，公布了“縱深萬象” 的全新設計理念。在這次設計日上，我們看到了代表“橫之境”的horizon概念車，和“縱之力”的VIIA概念車，兩款車型設計極為大膽，充滿未來感，向我們展示了長安未來的設計理念，讓人期待。同時，發(fā)布會上還向我們展示了基于縱橫萬象理念打造的逸達轎車，它將與逸動一起，形成新的產品補充。

『長安horizon概念車』

『長安VIIA概念車』

『長安逸達』

　　2022年，長安在傳統(tǒng)燃油車上的動作并不多，但是在新能源車領域的動作卻不少。2022年度，長安自主品牌新能源車累計銷量271240輛，同比增長150.06%，數(shù)據(jù)同樣亮眼，增長幅度也是格外突出。

『長安深藍SL03』

『長安深藍S7』

　　這其中表現(xiàn)最為搶眼的要數(shù)長安2022年推出的全新品牌深藍的首款車型SL03，官方數(shù)據(jù)顯示，深藍SL03在12月的銷量數(shù)據(jù)已經達到11650臺，環(huán)比增長42%。其產品線主要包含增程車型和純電車型。其中增程車型售價16.89萬元，定位中型車，CLTC工況純電續(xù)航200km，純電車型售價18.39-21.59萬元，CLTC工況最大續(xù)航705km�？梢钥吹�，這是一款富有長安設計美學，同時富有科技感，產品綜合實力強大，且具有性價比的車型，產品與競爭對手實現(xiàn)了錯位競爭，避開了主要核心競爭對手。2023年，深藍將會推出首款SUV S7車型，同樣也將有增程和純電版本。

『阿維塔11』

　　2022年，長安還推出了與華為、寧德時代合作打造的阿維塔11，長安真正沖擊高端的一款車型，售價34.99-43.49萬元，其展現(xiàn)出長安汽車設計的最高境界，設計與國際接軌，思路大膽。新車不僅擁有基于華為HarmonyOS開發(fā)的車輛功能和軟件應用，還搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，可以實現(xiàn)0-100km/h加速3.98秒。同時，新車還有四座版本，包括情緒識別、手勢控制、高階自動駕駛輔助等前沿科技配置，幾乎是將配置拉滿。

『長安歐尚X5 PLUS』

　　當然，2022年，歐尚品牌也實現(xiàn)了22萬輛的銷量，銷售成績同樣不可忽視，相比長安品牌，歐尚的產品更具性價比。同時，在長安品牌逐步向高端化探索，歐尚品牌也正在不斷頂替長安中低端產品線的位置，并延續(xù)長安設計見長的思路。

　　2023年，長安并未給我們透露更多的產品信息，不過，2022年，長安已經告訴了我們答案，將會重點發(fā)力全新的領域，這讓2023年將會有更多看點，同時，長安在2023年也將會重點發(fā)力新能源汽車領域。那么你覺得長安在新能源汽車領域以阿維塔和深藍的雙線作戰(zhàn)，是否能火？能否成為中國品牌黑馬？

● 編輯點評：

　　縱觀2022年披荊斬棘的中國品牌，綜合總結，我們會發(fā)現(xiàn)有三大詞匯，成為2022年度關鍵詞。其一，是新能源戰(zhàn)略，2022年，可以說是新能源汽車脫穎而出的一年，新能源汽車在這一年不再只是圈內斗，而是真正實現(xiàn)“破圈”，開始與傳統(tǒng)燃油車搶奪市場。2023年，這樣的競爭將會更白熱化，隨著各大車企在新能源市場全面鋪開，新能源汽車將代表更具未來感的產品，而傳統(tǒng)燃油車型可能將會逐步淪為走性價比路線車型。從乘聯(lián)會預測，未來純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持，油價有希望小幅下降，但中國電價穩(wěn)定的特征不會改變，因此更多消費者會從燃油車向電動車轉移。

　　其二，是出海戰(zhàn)略，2022年，中國品牌汽車真正開始全面走出去，并且由于中國新能源汽車已經開始領先全球，再加上中國產品天生的更具性價比，中國汽車產品越來越受到全球消費者的歡迎。同時，中國汽車產品，也不再只是面向第三世界國家，而是走向歐洲等國家，并且真正被當?shù)叵�費者接受。

　　其三，是高端化，仰望、路特斯、昊鉑、阿維塔等品牌的相繼推出，開啟了中國品牌新一輪的向上之路，而相比于過去，這一次中國品牌借助新能源領域，顯得更加自信，產品上也更具實力，從綜合實力上，已經可以完全比肩海外品牌的中高端車型。當然，作為高端品牌，光有好的產品肯定是不夠的，如何經營好這個品牌，展現(xiàn)出優(yōu)良的服務，也是更為重要的。那么，2022年，你覺得誰是最牛的中國品牌呢？（本期我們只聊了部分中國品牌，更多中國品牌內容我們將在后續(xù)發(fā)布。）也歡迎大家鎖定我們下一期的內容，《回望2022|披荊斬棘:新勢力品牌的發(fā)展之路》。（文/汽車之家 秦超）