[汽車之家 行業(yè)]  “2022年市場一點(diǎn)都不好，雖然有了購置稅等政策，但整體市場還是不好的，市場容量下滑了8%。這個市場容量是指傳統(tǒng)豪華車市場”，在沃爾沃汽車2022年終業(yè)績溝通會一開始，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉就給整場交流定下了基調(diào)——說真話。

　　2022年，沃爾沃汽車中國大陸總銷量達(dá)16.2萬輛。不過對于這一成績，欽培吉表示并不算高，這幾年沃爾沃一直在16萬、17萬、18萬波動。純電車型盡管實現(xiàn)了201%的高增長，但絕對銷量還是比較小的。

　　實際上，從整個燃油豪華車市場來看，沃爾沃的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，沃爾沃2022年的市占率大約上漲了0.1%，達(dá)到6.4%。在供應(yīng)不足的前提下，沃爾沃依舊保持了全年16.2萬的銷量，年底經(jīng)銷商庫存也非常低�！拔覀冾A(yù)估今年沃爾沃的經(jīng)銷商二級毛利是2.7，行業(yè)均值只有0.6�！睔J培吉補(bǔ)充道。

　　而對于這些，欽培吉將原因歸于“長線思維”。他表示：“大家都知道品牌類的投放，總是比線索類的投放更長期一些，更有效一些，對消費(fèi)者的心智影響更大一些，我們要付出的就是要做長期的品牌耕耘�！蓖瑯�，在電動化時代，沃爾沃仍將繼續(xù)加強(qiáng)對品牌的投入，再造一個電氣化的沃爾沃。

電動車時代 品牌標(biāo)簽依然是“安全”

　　一直以來，沃爾沃給消費(fèi)者傳播的記憶點(diǎn)是安全、環(huán)保與健康。但在欽培吉看來，這還不夠具體�！拔覀冄苌�成傳播安全感，傳播一種對世界觀的價值判斷，去年我們選擇的代言人都很符合品牌，他們傳播的東西很多人特別認(rèn)同，有深度的心靈共鳴�！�

　　當(dāng)然，選擇代言人只是加強(qiáng)了沃爾沃感性的一面。在理性的一面，沃爾沃同樣下了不小功夫。例如通過起重機(jī)將車輛吊起，在距離地面30米墜落，硬核展示沃爾沃在安全領(lǐng)域的實力。

　　無論是全球第三方權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)，還是沃爾沃內(nèi)部CRM調(diào)研數(shù)據(jù)都顯示，在2020-2022年三年中，消費(fèi)者對于沃爾沃安全性的認(rèn)可持續(xù)上升。“我們希望強(qiáng)化安全這個‘護(hù)城河’。我們不希望沃爾沃是因為性價比而被消費(fèi)者更多選擇，因為性價比而購買，對于豪華品牌來講就失敗了。我們更希望消費(fèi)者因為品牌而購買我們的車，這是對于品牌最大的認(rèn)可�！睔J培吉坦言道。

　　在他看來，正是消費(fèi)者對于沃爾沃品牌的認(rèn)可，才使得沃爾沃在市場下滑、價格戰(zhàn)的大環(huán)境中，能夠走得這么穩(wěn)健。

　　可智能化、電動化的浪潮，還是給沃爾沃帶來了新的挑戰(zhàn)。欽培吉直言：“如果只賣燃油車，世界沒有變化，我們這套體系可以一直運(yùn)作下去，我也可以很舒服在這里做一個銷售公司總裁�！钡�近兩年新能源的快速滲透，正在逼著這些傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型的步伐。

　　“所有的傳統(tǒng)企業(yè)都面臨加速轉(zhuǎn)型的過程，我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”欽培吉說道。這也是沃爾沃在2023年的主要任務(wù)。具體包括產(chǎn)品上的持續(xù)拓展、品牌資產(chǎn)向電氣化遷移、商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型、銷售/服務(wù)數(shù)字化啥商業(yè)流程再造。

　　2023年，沃爾沃將發(fā)布4款全新純電車型，布局3大新細(xì)分市場，其中包括全球亮相不久的沃爾沃EX90(參數(shù)|詢價)。

　　“電氣化時代，沃爾沃品牌標(biāo)簽依然是很鮮明的，還是安全�！痹谡劦轿譅栁衷陔姎饣瘯r代的品牌標(biāo)簽時，欽培吉如是說道。在他看來，燃油車時代的品牌資產(chǎn)可以傳承。認(rèn)同沃爾沃品牌的消費(fèi)者遲早是要買電車的，而不是買電車的人一定不認(rèn)可所有的傳統(tǒng)品牌�；貧w到底層邏輯，買車的原始沖動依然是代步，然后才會有舒適、駕乘感覺、安全的需求。

　　欽培吉表示：“電車時代，大家對于安全的訴求似乎在上升。燃油車時代消費(fèi)者買豪華車最看中的不是安全，在安全之前都是舒適、豪華、操控等。在電車時代，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，安全因素大幅度上升了。買20-40萬電車的用戶不再像燃油車品牌那樣，更關(guān)注操控。畢竟電車的操控都不差。品牌標(biāo)簽應(yīng)該可以帶入到電氣化時代。沃爾沃很幸運(yùn)講了90年安全，早就在消費(fèi)者心智中站住了腳�！�

堅定直營模式 但不是單干

　　除了新產(chǎn)品拓展與品牌資產(chǎn)傳承，沃爾沃在商業(yè)模式上也進(jìn)行了積極探索。值得一提的是，沃爾沃是率先試水直售模式的第一家豪華品牌，也是目前走“直售+經(jīng)銷商”模式較成功的傳統(tǒng)豪華品牌。

　　“目前來看還是基本成功的。硬件部分有品牌體驗中心，當(dāng)時是誤打誤撞，只是在想有商超店的苗頭，我們要不要嘗試一下，讓消費(fèi)者在鬧市中心體驗一下什么叫沃爾沃文化，只喝咖啡不賣車，后面發(fā)現(xiàn)這個店很能賣車。因為商超店模式成熟了，可惜我們那時候的產(chǎn)品沒有推上來，所以沒有在這一模式上進(jìn)行大幅度試點(diǎn)�！睔J培吉說道。

　　隨著造車新勢力的崛起，直營模式變得越來越受熱捧，傳統(tǒng)車企的一些新品牌也從一開始就選擇了直營模式。業(yè)內(nèi)更有一些極端的觀點(diǎn)，未來直營（代理）或?qū)⑷〈鷤鹘y(tǒng)經(jīng)銷商模式。

　　但在沃爾沃看來，直營模式與傳統(tǒng)模式不是二元對立，經(jīng)銷商資源依然是重要的資源，因此相向而行的趨勢在2023會更明顯。在面對百萬級的品牌用戶時，遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)確保了用戶體驗，是寶貴的資源。同時，經(jīng)銷商在本地的資源優(yōu)勢也將幫助品牌實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

　　欽培吉表示：“城市中心店對于整個沃爾沃電氣化品牌的建立有很大好處，我們會堅持在這個方向發(fā)力。如果一切順利，我們會在全國開設(shè)60多家店，壓縮在中心城市，密度會比較大，但我們不會全面鋪開，畢竟還有4S店�！�

　　“并不是說直售就代表電氣化，電氣化也肯定不僅僅是直售�！闭劦诫姎饣瘯r代渠道的建設(shè)時，欽培吉這樣說道。他認(rèn)為，開直營店其實一點(diǎn)不難，最難的是怎么帶著經(jīng)銷商一起做。

　　傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型并不是新鮮事，但有些企業(yè)就是失敗了，到最后干脆就撒手不管，經(jīng)銷商開始賣保險，收手續(xù)費(fèi)等。所謂的優(yōu)化客戶體驗流程也基本結(jié)束。當(dāng)然有些車企還是堅持在做，但是規(guī)模始終沒有做大，因為經(jīng)銷商的整個運(yùn)營能力參差不齊。

　　因此在欽培吉看來，難點(diǎn)是把品牌的管理能力輸出給經(jīng)銷商，帶著經(jīng)銷商做優(yōu)化客戶體驗，并且兼顧經(jīng)銷商開城市中心店的盈利性。“未來不會只是直售的天下，未來一定還是社會化分工，這是一兩百年來的商業(yè)模式，社會是走向精細(xì)化分工，而不是上下一體化的。”

　　電氣化時代的轉(zhuǎn)型，是用戶為王時代的轉(zhuǎn)型（產(chǎn)品→渠道→流量→用戶），而傳統(tǒng)豪華品牌將從產(chǎn)品價值和服務(wù)價值兩端夾擊。

直面新勢力沖擊 加速自我變革

　　誠然，在燃油車時代，豪華車市場一直被海外品牌所牢牢把控。但在電動車新賽道上，一大批造車新勢力開始脫穎而出。不管是蔚來、理想，還是極氪、AITO問界，其實都對傳統(tǒng)豪華車企產(chǎn)生了一定沖擊。

　　“新勢力的沖擊已經(jīng)存在了，存在即合理。抓住政策風(fēng)口、補(bǔ)貼機(jī)會肯定是原因之一。但更大的問題是，汽車行業(yè)本身缺乏變化的時間太久了，已經(jīng)20年沒有發(fā)生變化，這個行業(yè)需要變革，需要對C端客戶表示出足夠的尊重�！睔J培吉直接指出。

『沃爾沃EX90』

　　交流中，他不掩對新勢力的欣賞�！斑@是我們要向新勢力學(xué)習(xí)的，如何把真正的客戶服務(wù)做好，這不是一句空話。”他認(rèn)為，作為傳統(tǒng)企業(yè)，要有一個清晰的規(guī)劃，同時在腳步上不能亂，要有中長期規(guī)劃，要認(rèn)識到中國電動車市場和全球市場完全不一樣。

　　從全球市場來看，中國電動車市場已經(jīng)是比較“卷”的狀態(tài)。尤其是2021年、2022年，新能源滲透率持續(xù)攀升。但傳統(tǒng)豪華品牌開局并不是很順利，最直觀的例子莫過于頭部BBA的降價行為。在欽培吉看來，“他們并沒有認(rèn)真研究中國市場，只是在照搬全球經(jīng)驗。至于表現(xiàn)弱勢、受到?jīng)_擊，這就是現(xiàn)實，你沒有把工作做透就會面臨沖擊�！�

　　現(xiàn)在業(yè)內(nèi)在談到電動車的時候，人們總會將主機(jī)廠分為兩大陣營，一個是造車新勢力，一個是傳統(tǒng)車企。前兩年，還有很多人“怒懟”傳統(tǒng)車企，甚至用“蘋果”與“諾基亞”的例子類比新勢力和傳統(tǒng)車企。在一個變革的時代，新勢力新穎的做法難免引來一大堆擁躉的吹捧�？扇缃瘢�隨著傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”，比亞迪一騎絕塵，極氪、AITO問界嶄露頭角，這樣的聲音已然少了不少。

『沃爾沃EX90』

　　欽培吉認(rèn)為，傳統(tǒng)車企不是諾基亞。諾基亞那個時候不知道后面的趨勢是蘋果。而所有的傳統(tǒng)車企都知道電動化是趨勢。而且從產(chǎn)品屬性來說，手機(jī)是快速消費(fèi)品，而汽車是耐用消費(fèi)品，使用周期更長。這也導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的這場變革留給了主機(jī)廠更長的時間。

　　與此同時，欽培吉也覺得，并不存在新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)兩個陣營，只存在誰能夠迎合市場需求，誰能夠轉(zhuǎn)型更快。傳統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性和耐用性、穩(wěn)定性肯定是好的，但在新的賽道同樣需要時間驗證。這里，他也談到體系的重要性，體系作為企業(yè)的框架，哪怕受到一定沖擊，只要框架還在，最后的贏家就是自己。

　　“該學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)，該自我革命的自我革命，把一些弊病改變掉�！鄙硖幮袠I(yè)大變革時期，欽培吉一直秉持著這樣的觀點(diǎn)。就像沃爾沃一直堅持的“安全”一樣，不管是燃油車時代，還是電動車時代，只有始終堅持自我變革才能最終保證自身品牌的安全。（文/汽車之家 楊益春）

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