[汽車之家 行業(yè)]  2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業(yè)最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。阿爾特汽車技術股份有限公司總經理張立強與汽車之家展開了深入交流。

　　阿爾特汽車成立于2007年，是中國首家上市的獨立汽車設計公司，主營業(yè)務為整車研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、新能源汽車研發(fā)等。在張立強看來，如今中國汽車市場正在由燃油車時代向新能源汽車時代加速轉變。基于這個背景，阿爾特汽車也在加強整車技術研發(fā)、軟件功能研發(fā)領域的投入。

　　在本次廣州車展中，阿特爾汽車正式發(fā)布了旗下全新概念皮卡車型——TRUCK MAD(參數|詢價)。這款車型基于全新智能數字化汽車平臺打造，展示了該企業(yè)對未來市場的愿景。

　　“這個皮卡它的精神內核所在，我們能夠以探索宇宙、探索未來的主題去做它造型的開發(fā)設計，同時它的內核運用我們自己核心的技術，應用全新的電子架構，以及L2+自動駕駛的系統(tǒng)。說到它能夠給大家?guī)�來的感受，雖然宇宙是遙遠的，但是實際上在我們現實生活中，跟宇宙很類似的探險的路徑或者環(huán)境，我們都可以用這款車帶你去嘗試，擁有了它我覺得就可以到達我們隨心所欲、向往自由的一些地方�！�

　　此外，阿爾特汽車還布局了另一款概念車，專為都市女性打造的蜜境。面向2023年，阿爾特汽車還將發(fā)布一款定位為“出行商務艙”，并具備L4級自動駕駛能力的概念車型。通過這幾款產品，阿爾特汽車將全面展現對于當下汽車領域的理解，以及技術儲備和迭代能力。

以下為采訪實錄：

　　汽車之家：歡迎張總來到我們的直播間，想問一下今年阿爾特的發(fā)展情況如何，與往年相比，主要的變化在哪里？能否介紹一下阿爾特當前的業(yè)務及產品？

　　 張立強：好的，阿爾特主業(yè)還是以為我們的OEM廠提供系統(tǒng)解決方案為主，主要從事的是整車的研發(fā)包括里面各個專業(yè)，以及我們在動力總成方面核心零部件的研發(fā)和生產制造。在軟件定義汽車這塊，我們在汽車軟件方面也進行了一系列非常大的投入和發(fā)展，包括全新一代的電子架構，基于服務的SOA，包括一些域控、ADAS的業(yè)務。

　　 汽車之家：您是怎么看待如今中國汽車市場的變化，應對這個變化阿爾特做了哪些改變呢？

　　 張立強：因為中國汽車市場的變化大家很清楚，從燃油車時代向新能源汽車時代的轉變，中國的汽車市場在新能源汽車彎道超車也嶄露頭角，發(fā)展不錯。包括新能源核心產業(yè)的供應鏈非常健全，在這個期間實際上智能汽車已經開始逐漸地在占據我們汽車銷量很大的份額。在這樣一個大背景或者趨勢下，阿爾特基于整車研發(fā)技術，包括這些軟件功能也進行了非常大的投入和發(fā)展。

　　今天我們開了發(fā)布會，我們的滑板底盤或者叫數字底盤里面擁有了很多軟件方面相關的技術。就包括我們展出的這次以星際旅行為主題的皮卡TRUCK-MAD，它里面也涵蓋了非常多的軟件技術。未來阿爾特一定是以軟硬為結合去進行相關的技術發(fā)展以及迭代，為我們客戶提供更大的價值。

　　 汽車之家：我們也看到了今天發(fā)布的這款皮卡產品非常奪人眼球，能否深入講一下這款車的開發(fā)理念，對阿爾特意義是什么？

　　 張立強：我覺得技術創(chuàng)新應該是我們不斷追求的目標。這個皮卡它的精神內核所在，我們能夠以探索宇宙、探索未來的主題去做它造型的開發(fā)設計，同時它的內核運用我們自己核心的技術，應用全新的電子架構，以及L2+自動駕駛的系統(tǒng)。說到它能夠給大家?guī)�來的感受，雖然宇宙是遙遠的，但是實際上在我們現實生活中，跟宇宙很類似的探險的路徑或者環(huán)境，我們都可以用這款車帶你去嘗試，擁有了它我覺得就可以到達我們隨心所欲、向往自由的一些地方。

　　 汽車之家：除了這款產品還有哪些車型或者技術能跟我們分享一下的呢？

　　 張立強：其實我們這次車展帶來了很多產品，昨天有點小狀況，可能導致我們其中有一臺展車不能和大家見面了，正好借這次機會我可以補充一下。其實我們那款小車名叫蜜境，是專為都市女性打造的一款車型，造型非常前衛(wèi)，內在應用了很多我們比較先進的技術，從而達到這樣的狀態(tài)。另外一款就是大家剛才在發(fā)布會上看到的，以宇宙星球為概念，讓大家可以去野外自由擁抱自然這樣一種主題的皮卡，它代表的是野性、是探索。

　　還有一款車大家應該明天可以看到，是一款擁有L4級自動駕駛能力的一款出行商務艙。通過這幾款車，阿爾特可以帶來什么理念呢？既考慮了我們都市出行的一些需要，也考慮到了我們探索未知世界，或者是給一些越野愛好者帶來逃離鋼鐵森林，追求自由的感覺。

　　所以我覺得這次通過這幾款產品帶來的是阿爾特對于現在技術的應用，以及對于一些未來技術的引領，還有我們技術儲備和迭代的綜合體現。

　　 汽車之家：我們展出的這些新車是否意味著我們要造車呢？我們給自己的定位是什么？

　　 張立強：我們的定位是為我們的客戶提供最大價值的綜合系統(tǒng)解決方案供應商。阿爾特未來是不會造車的，我們之所將這些車型帶來呈現給大家，是因為這些車是一個載體，能夠把我剛才說的這些新的技術，包括我們儲備的技術以及對于未來的一些理解，能夠體現在這些車上，從而更直觀地讓大家感受到這些創(chuàng)新的技術。

　　 汽車之家：我可以理解我們把自己的定位在Tier0.5嗎？

　　 張立強：也可以這么說。

　　 汽車之家：那我們?yōu)楹我�在新能源平臺研發(fā)投入上，花費這么多的人力和物力呢？

　　 張立強：因為在過去的燃油車時代，其實很多OEM都在講平臺這個概念。因為一個好的平臺可以很好的展現該平臺研發(fā)出產品的整體性能，同時你自己的一系列的產品，如果有一個平臺很好的規(guī)劃，可以很好地降低成本，縮短開發(fā)周期，整體降低整車的開發(fā)投入，這對于新能源車來講更是如此。新能源車更應該講究平臺化，平臺化規(guī)劃好的話，可以很容易降低開發(fā)成本和縮短研發(fā)周期。因為新能源車相比傳統(tǒng)燃油車，我個人認為在平臺化上面來講更容易實現。所以我們在提出滑板底盤或者數字底盤，實際上是針對于智能新能源車來講的。因為傳統(tǒng)的燃油車有發(fā)動機、變速箱，這些部件很占用空間，但是新能源車不一樣，新能源車它可以把電池很好地布置在底盤，而且我們的電機可以做到同體積功率最大，同功率體積最小。而且，現在我們還有一些輪轂電機的概念，明天大家可以在展臺上看到這款車，這樣的話可以很好地實現非常平緩的底盤，這樣就能夠很好地實現上下車身分離開，這種分離技術。

　　我們?yōu)槭裁匆�在這個平臺加大研發(fā)呢？就是將來有可能這個行業(yè)的趨勢會發(fā)生一些變革，這樣的話，我們就會最大限度節(jié)省開發(fā)投入，縮短周期，而且可以做到我的上裝隨時去改變，做到靈活配置。

　　 汽車之家：其實今年以來，我看到國內一些公司也在研發(fā)滑板底盤，我們與它們相比的競爭優(yōu)勢在哪里呢？

　　 張立強：首先我非常尊重我們的同行，不管是競爭對手也好，或者說同行一塊去做同樣的工作也好，甚至包括國外的一些企業(yè)，我覺得我們的優(yōu)勢更多在整車方面。阿爾特做整車車機已經20年，我們對整車開發(fā)有非常深刻的理解，我覺得這是我們很大的優(yōu)勢。

　　另外一個，我們在做傳統(tǒng)燃油汽車時候所積累的功底還是很深的，你如果了解汽車研發(fā)的話就會比較清楚，一個設計公司所有團隊的構成，其實底盤所占用的團隊并不是最龐大的，我不能說不重要，但是不是最龐大的。為什么這么說呢？因為大家會講底盤和平臺，就跟發(fā)動機一樣不會每年都改。所以你擁有很好的底盤平臺團隊的話，對于一個企業(yè)來講它實際上是實力的體現。

　　那恰恰阿爾特在這個方面還是比較重視的。我們在做傳統(tǒng)燃油車的時候，我們底盤團隊非常強大，現在到了新能源車，這些智能車來講，包括電池技術，我們在這方面的優(yōu)勢除了整車以外，一直留下來的底盤功底就非常重要了。而且同時，阿爾特在2005年開始就做了動力總成相關的開發(fā)，現在很多傳統(tǒng)車里面發(fā)動機其實都是我們研發(fā)的。我們不光研發(fā)整車，動力總成其實有很長時間的積累，包括現在近期新能源車里面的傳動系統(tǒng)，包括EDU、DHT，我們不斷可以研發(fā)也可以生產。我們研發(fā)生產出來產品，分別給很多OEM廠商供貨，這是我們的優(yōu)勢。比起其它的友商，這是我們的優(yōu)勢。

　　還有一個比較大的優(yōu)勢，我們現在有近三千人的整車研發(fā)團隊，同時我們對于國際上的技術還是有很包容的狀態(tài)，或者說叫求賢若渴的狀態(tài)，我們現在有很多國外相關領域的汽車頂級專家，我們在美國、日本，包括中國、意大利建了很多研發(fā)中心，都可以把所有的技術集我們所有。

　　 汽車之家：關于滑板底盤我們現在有一些車企合作案例或者意向了嗎？

　　 張立強：肯定有，比如說今天也來參加我們發(fā)布會的壁虎科技，它雖然是阿爾特投資的，他們是基于滑板底盤做很多事情，它跟我們是深度合作的。同時，還有很多OEM廠商對我們感興趣，也陸續(xù)去我們總部參觀和研發(fā)。當然這種底盤產品不會像一個簡單的產品進行標準化，不管是手機還是一瓶水做好之后，放到超市里面就可以買了拿走。但是對于汽車來講，實際上需要一些技術上的探討和一些交流的，我們這款底盤可能很適合某一個客戶，但是也許他會根據他自己掌握的資源，比如說他里面的控制系統(tǒng)是不是可以用他自己的，這個都是有可能的。所以我們這款底盤是相互互補的方式，這種合作是比較現實的，也能快速商業(yè)化。

　　 汽車之家：相比私家的乘用車，是不是在小車上面會做一些應用呢？

　　 張立強：你這個問題問得非常好，其實這就涉及到了滑板底盤是在商務車還是在乘用車上應用更方便一些。我個人覺得是在商用車上來講可能會更快一些，但是乘用車未來肯定是趨勢。為什么說商用車可能會快一點呢？因為商用車主要是一種生產工具，它不會太追求每一家底盤個性化的性能，它追求更多是低廉的成本，快速的開發(fā)節(jié)奏，迅速投向市場，這個相對快一點。剛好跟壁虎科技很適合，因為壁虎科技下一步的布局里面有類似相關的產品。

　　 汽車之家：我們除了繼續(xù)發(fā)展國內市場以外，我們在國際市場是否有布局呢？

　　 張立強：沒錯，國際市場的布局其實是有它的背景和基礎的，如果說拋開現在新能源車，過去的燃油車時代，其實我們走出國門是非常有難度的。因為畢竟國外的汽車工業(yè)和我們國內汽車工業(yè)發(fā)展水平和發(fā)展年代實際上還是有差距的。但是近十年我覺得中國在新能源汽車領域已經完全在世界上排入了第一陣營。

　　我們隨便舉個例子，美國的特斯拉是可以，在中國也建廠了，在全世界也很知名。但是實際上在更多的原來的傳統(tǒng)工業(yè)OEM包括一些新造車勢力來講，中國新能源車發(fā)展已經非常走到了世界的前列，這后面帶動我們整個中國新能源供應產業(yè)鏈，因為我們都知道供應鏈是非常重要的事情。

　　所以對于阿爾特來講，其實我們更早敏銳發(fā)現了這個商機或者契機，我們從很早開始，就將國際化視為我們一個非常重要的戰(zhàn)略。我們這次肯定不僅僅只是技術輸出，我們這次可能要帶出的是整體的系統(tǒng)方案。有些不了解我們的人說阿爾特是設計外觀的，因為你設計汽車就是外觀，但是其實真正了解的話，我們已經不是這樣的概念，它實際上是一個全鏈條的設計，或者說我們自己定義叫系統(tǒng)解決方案的供應商。包含什么呢？你產品的定位，你產品的定義，你的用戶體驗研究，一直到SOP生產，這里面其中還包括很多。我不但給你提供技術服務，我還可以給你提供關鍵的產品。我們國內供應鏈跟阿爾特合作特別多，因為我們在為OEM做整車設計的時候，不是說我自己在電腦上畫圖，我們每次設計的過程中都要跟供應商去打合，所以說這些供應商長期以來都跟阿爾特形成非常好的合作關系。

　　這樣的話我們其實很有信心把我們自己的技術，我們自己的產品，甚至包括把中國的一些非常好的新能源的供應鏈一并帶出國。所以我們跟國外接觸了很多，歐洲、美洲、亞洲都有。我們其實給人家解決的都是一站式服務，不是簡簡單單的技術輸出，包括設計一款整車。

　　 汽車之家：明年我們有什么新的計劃能夠透露一下嗎？

　　 張立強：我們目前在歐洲，在中東還有最近比較微妙的一個國家都有很多這種接觸，具體我不方便說是誰了，但是請放心我們明年一定在國際市場上我堅信會有一個很不錯的表現吧。

　　 汽車之家：今年我們也看到了新能源汽車國補馬上要取消了，針對我們這種研發(fā)企業(yè)會產生影響嗎？在您看來對于整個汽車行業(yè)又會有怎樣的影響呢？

　　 張立強：我覺得首先對阿爾特來講沒有任何影響。因為什么呢？補貼不是直接補給我們的。第二，其實這個補貼的退坡不管是地補，國補，其實這個不是今年或者去年說的，老早以前就逐漸已經這么安排了，所以現在從我接觸各個OEM廠商來講，我們在做車的時候其實已經不太會考慮這個問題了，不會說我這個車成本做成10萬塊錢，我還要去算一下，國家補貼能給我補掉多少，那一塊已經完全不考慮了。我們還是要去造迎合市場需求的產品，再去算我們真正的成本到底是多少，我的研發(fā)投入多少，我所有零部件成本是多少，然后算出我真實的成本，加上中間推廣營銷費，我個人感覺已經是這樣了。

　　所以關于補貼這個事情來講，沒有聽說哪個OEM還在說，我有這個補貼就賺錢了，沒有這個補貼就不賺錢了，更多討論的是什么呢？這個補貼沒有的情況下，我這個車也要求一定有所貢獻。

　　 汽車之家：最后再問一下，就是現在傳統(tǒng)車企和造車勢力競爭非常激烈，在這樣的市場環(huán)境對于阿爾特的發(fā)展是否有利呢？

　　 張立強：其實市場競爭對阿爾特來講是非常好的，為什么這么說呢？首先咱們還是以大局觀來看，沒有競爭就沒有前進的動力，給消費者提供的產品，如果大家都是趨同的、一致性的，沒有什么可挑，我可以買這個，也可以買那個。因為智能汽車尤其新造車勢力的出現，它們最大的特點是什么呢？敢于創(chuàng)新，敢于想原來傳統(tǒng)OEM不敢想的事情，比如說蔚小理這幾年的嘗試來看，消費者反而是愿意買單的。這樣的話給傳統(tǒng)的OEM最開始是敲醒了警鐘，到現在各家實際上已經迎頭趕上了。

　　因為大家都覺得一個好的產品，真正車賣得好與不好，一味靠降價可能不是最終的辦法，因為消費者需要的還是一個好的產品，從而有相互促進。最開始我記得有人問過我說，特斯拉進來以后會不會把中國的車企殺得遍地血流，可能在短期內會有這樣的情況，但是長期不會是這樣的。我們汽車行業(yè)里面有一個術語叫Benchmark，你要對標，你肯定朝好的方面對標，這樣我就知道我的短板在哪里，我就要去投入，我要去追趕。那投入的是什么呢？就是研發(fā)費用。阿爾特做的主業(yè)是什么呢？我們就是給汽車廠商提供研發(fā)服務，綜合系統(tǒng)解決方案，這樣的話對阿爾特來講反而是更好的機會，而且從大的方向來講，就是整體會促進咱們國家整個汽車發(fā)展水平。（文/汽車之家 陳燦）

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