[汽車(chē)之家 行業(yè)]  近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)有3次標(biāo)志性的“產(chǎn)品主義”勝利，分別是2019年的CS75 PLUS、2020年的UNI系列以及2022年的深藍(lán)SL03，其中CS75 PLUS無(wú)疑是長(zhǎng)安近年來(lái)發(fā)展的最大分水嶺。

　　為何將其評(píng)價(jià)為“長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展的最大分水嶺”？

　　原因有二，一方面CS75 PLUS的大獲成功徹底改變了10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，CS75 PLUS也成為2020、2021、2022年唯二連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛+的SUV車(chē)型。

　　第二，2018-2019年是長(zhǎng)安汽車(chē)的敦刻爾克時(shí)刻，而CS75 PLUS成功實(shí)現(xiàn)了“單騎救主”，讓長(zhǎng)安在最艱難時(shí)刻恢復(fù)了元?dú)�。隨后CS75 PLUS爆款效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，讓長(zhǎng)安在2020、2021、2022年得以強(qiáng)勢(shì)逆襲，體量反超上汽大眾、上汽通用兩大合資巨頭，如此其第三次創(chuàng)業(yè)的全盤(pán)大計(jì)得以順利推動(dòng)。

　　2022年2月28日長(zhǎng)安順勢(shì)而為，推出中期改款CS75 PLUS（官方稱(chēng)之為第二代CS75 PLUS），進(jìn)一步鞏固其在緊湊型SUV市場(chǎng)的地位，造型優(yōu)化、配置/動(dòng)力升級(jí)、愛(ài)信8AT變速箱下放到1.5T車(chē)型是此次改款最大的變化點(diǎn)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)自己“吞掉”了增配后的成本，讓消費(fèi)者以12.49萬(wàn)-15.49萬(wàn)的“原價(jià)”（入門(mén)的自動(dòng)豪華型、頂配的自動(dòng)旗艦型價(jià)格均保持不變）享受到更高配置水平的CS75 PLUS。

　　當(dāng)前，10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV已經(jīng)全面進(jìn)入縮量競(jìng)爭(zhēng)、剩者為王的時(shí)代，吉利博越、榮威RX5等車(chē)型也已經(jīng)被長(zhǎng)安CS75 PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、哈弗H6卷出主流市場(chǎng)。而隨著產(chǎn)品力全面升級(jí)的新款CS75 PLUS的到來(lái)，讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)變得更加內(nèi)卷,憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，CS75 PLUS、H6大概率將賺走10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型燃油SUV市場(chǎng)的“最后一塊銅板”。

　　接下來(lái)，本文將從細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品力、未來(lái)市場(chǎng)潛力三大維度來(lái)解讀長(zhǎng)安新款CS75 PLUS。

“一超多強(qiáng)”變“雙寡頭”

　　10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV，中國(guó)車(chē)市體量最大的細(xì)分市場(chǎng)之一。

　　這個(gè)從不缺乏白熱化競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)，是2012年以來(lái)自主SUV大崛起時(shí)代的最佳注腳，哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5都曾在特定時(shí)期獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

『長(zhǎng)安新款CS75 PLUS』

　　時(shí)光荏苒，來(lái)到2022年，10-15萬(wàn)元緊湊型SUV市場(chǎng)卻開(kāi)始變了另一幅模樣，吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等早已沒(méi)有曾經(jīng)的風(fēng)光，銷(xiāo)量萎縮至不到10萬(wàn)輛，只有長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6兩款車(chē)型還保持著強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，繼續(xù)著年銷(xiāo)20萬(wàn)輛+的表現(xiàn)。

　　后起之秀長(zhǎng)安CS75 PLUS，短短3年時(shí)間讓10-15萬(wàn)SUV紅海市場(chǎng)從“一超多強(qiáng)”變成了“雙寡頭”格局，它的成功突圍比哈弗H6更具代表意義。綜合產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、精準(zhǔn)價(jià)格策略以及良好用戶(hù)口碑所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，或許是長(zhǎng)安CS75 PLUS能夠連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)20萬(wàn)輛+的最重要原因。

　　這里，不妨先回顧一下長(zhǎng)安CS75 PLUS推向市場(chǎng)的背景。

　　2019年4月16開(kāi)幕的上海車(chē)展上，長(zhǎng)安CS75 PLUS迎來(lái)全球首發(fā)，隨后于9月5日在成都車(chē)展正式上市，6款車(chē)型售價(jià)區(qū)間10.69萬(wàn)-15.49萬(wàn)元。

『長(zhǎng)安CS75 PLUS經(jīng)典版』

　　從產(chǎn)品角度看，CS75 PLUS的前身CS75早在2014年便在北京車(chē)展上市，它的出道時(shí)間比吉利博越還要早上近兩年時(shí)間，是最早與哈弗H6在10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)上演瑜亮之爭(zhēng)的車(chē)型，隨后才有了GS4、博越、RX5等。

　　期間，長(zhǎng)安CS75一度在2016年12月解鎖了單月3.6萬(wàn)輛的紀(jì)錄，2019年4月完成累計(jì)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛里程碑，隨后產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力日漸式微的老款CS75開(kāi)始逐漸退出市場(chǎng)，將緊湊型SUV市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)的任務(wù)交棒給更能打的CS75 PLUS。

　　紡錘式進(jìn)氣格柵、雙前臉造型、“V”型尾燈、非對(duì)稱(chēng)內(nèi)飾布局......2019年長(zhǎng)安汽車(chē)用超前造型理念賦予CS75 PLUS出眾的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓其在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)彼時(shí)哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等競(jìng)品的沖擊，也讓友商重新見(jiàn)識(shí)了長(zhǎng)安汽車(chē)的設(shè)計(jì)功力，同時(shí)也為后續(xù)的持續(xù)暢銷(xiāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。也就是那一年開(kāi)始，CS75 PLUS的熏黑紡錘式前臉開(kāi)始被多個(gè)友商模仿。

『長(zhǎng)安新款CS75 PLUS』

　　而從品牌視角看，2018年Q1-2019年Q2，也就是CS75 PLUS上市前的1年半時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)正處在市場(chǎng)陣痛期，產(chǎn)品青黃不接，多款核心車(chē)型處在產(chǎn)品生命末期，以CS75 PLUS為代表的采用新一代造型語(yǔ)言的全新車(chē)型尚未大規(guī)模投放市場(chǎng)。

　　此時(shí)的長(zhǎng)安汽車(chē)，亟需一款爆款產(chǎn)品將其重新拉回主流賽道，CS75 PLUS最終不負(fù)眾望，以超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)征服挑剔的家用SUV市場(chǎng)，上市后不到4個(gè)月時(shí)間便為長(zhǎng)安汽車(chē)貢獻(xiàn)了約10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，勢(shì)頭直逼哈弗H6，CS75 PLUS的大獲成功也讓長(zhǎng)安汽車(chē)2019年實(shí)現(xiàn)了完美收官。

　　進(jìn)入2020年以來(lái)，長(zhǎng)安CS75 PLUS銷(xiāo)量基本上再也沒(méi)有離開(kāi)SUV銷(xiāo)量榜單前三名，同時(shí)CS75 PLUS帶來(lái)的巨量進(jìn)店客流紅利也開(kāi)始外溢，逸動(dòng)PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS等產(chǎn)品得到了雨露均沾，如此也讓長(zhǎng)安擁有了多個(gè)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛+的爆款產(chǎn)品。

『吉利博越』

　　此后，10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)格局被徹底改變，吉利博越、榮威RX5等車(chē)型逐步淡出主流市場(chǎng)。2020、2021、2022年，長(zhǎng)安CS75 PLUS更是連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛+，放眼整個(gè)SUV市場(chǎng)也是唯二的存在。而扎實(shí)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)之外，CS75 PLUS給長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)的品牌價(jià)值提升，更是無(wú)法估量。

產(chǎn)品做加法+讓利消費(fèi)者

　　聊完細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，將目光轉(zhuǎn)向新款CS75 PLUS。如果說(shuō)改款之前的CS75 PLUS還不能實(shí)現(xiàn)對(duì)核心競(jìng)品碾壓性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么新款CS75 PLUS則徹底穩(wěn)住了自己的市場(chǎng)地位。

　　簡(jiǎn)單概括一下新款CS75 PLUS的產(chǎn)品策略，那就是產(chǎn)品做加法，且價(jià)格保持不變，將增加的產(chǎn)品價(jià)值“白送”給消費(fèi)者，同時(shí)也讓本就進(jìn)入紅海競(jìng)爭(zhēng)的10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)變得更加內(nèi)卷。

　　何為產(chǎn)品做加法？主要體現(xiàn)在造型優(yōu)化、增加配置、動(dòng)力升級(jí)三部分。

『長(zhǎng)安新款CS75 PLUS』

　　首先從造型設(shè)計(jì)上看，外觀(guān)更年年輕化的新款CS75 PLUS沿用了雙前臉造型風(fēng)格，點(diǎn)陣式+“V”型熏黑格柵，如此討巧的造型方案可以最大限度地滿(mǎn)足更廣泛消費(fèi)人群的審美需求。另外，雙貫穿式前大燈（61顆LED燈珠組成）+尾燈的組合，也是新款CS75 PLUS外觀(guān)方面的一大亮點(diǎn)。

　　其次是配置方面，以新款CS75 PLUS入門(mén)版車(chē)型1.5T 自動(dòng)豪華型為例，在價(jià)格均為12.49萬(wàn)元的情況下，相較老款1.5T 自動(dòng)豪華型增加或升級(jí)了自定義駕駛模式、透明底盤(pán)、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、12.3英寸液晶儀表、行車(chē)記錄儀、電子檔把、后視鏡電動(dòng)折疊、速度感應(yīng)式雨刷等配置。而新款頂配的2.0T 自動(dòng)旗艦型在保持15.49萬(wàn)價(jià)格的同時(shí)，新增或升級(jí)了車(chē)道居中保持、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、L2級(jí)輔助駕駛、HUD抬頭顯示、SONY音響、手部控制、面部識(shí)別等高階配置。如此，CS75 PLUS的性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升。

『長(zhǎng)安新款CS75 PLUS』

　　最后在動(dòng)力方面，新款CS75 PLUS也有著極大的誠(chéng)意，一方面1.5T車(chē)型匹配的變速箱從6AT升級(jí)為愛(ài)信8AT，這也讓新車(chē)的換擋變得更加絲滑。另一方面代號(hào)為JL473ZQ7的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、峰值扭矩達(dá)到了138kW，300N·m，分別提升了7kW、35N·m，更平順的變速箱搭配更高效的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅提升了操控性，也讓百公里油耗從6.7降至6.4L。2.0T車(chē)型同樣升級(jí)了動(dòng)力，全新JL486ZQ5發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩從360N·m提升至390N·m，高扭矩也帶來(lái)了更好的加速性能。

　　橫向?qū)Ρ群诵母?jìng)品哈弗H6，首先從產(chǎn)品綜合配置水平以及主觀(guān)性較強(qiáng)的造型設(shè)計(jì)方面，新款CS75 PLUS和H6基本上是五五開(kāi)的水平，畢竟后者作為緊湊型SUV的常青樹(shù)，它對(duì)用戶(hù)審美、配置需求的拿捏也是相當(dāng)?shù)轿坏�。不過(guò)動(dòng)力方面，相較哈弗H6的1.5T動(dòng)力，長(zhǎng)安新款CS75 PLUS 1.5T車(chē)型在動(dòng)力、油耗上均有更佳的表現(xiàn)。如此，對(duì)油耗數(shù)據(jù)異常敏感的家用SUV消費(fèi)群體，無(wú)疑會(huì)更青睞新款CS75 PLUS一些。

未來(lái)又將如何？

　　最后我們?cè)賮?lái)分析一下長(zhǎng)安新款CS75 PLUS未來(lái)的市場(chǎng)潛力。

　　從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，在消費(fèi)升級(jí)浪潮以及新能源洪流的裹挾下，10-15萬(wàn)緊湊型SUV（燃油動(dòng)力）市場(chǎng)規(guī)模近兩年來(lái)確實(shí)出現(xiàn)了一定的萎縮。但相應(yīng)的，隨著吉利博越、榮威RX5等競(jìng)品車(chē)型退出主流舞臺(tái)，客觀(guān)上也對(duì)沖掉了一部分細(xì)分市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，緩解了長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6的壓力。

『第三代哈弗H6』

　　而作為“剩者為王”時(shí)代持續(xù)暢銷(xiāo)的兩款SUV，CS75 PLUS、H6將憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品保值率、口碑的全面領(lǐng)先，進(jìn)而不斷蠶食其他競(jìng)品的份額，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)潛力。

　　另外，值得注意的是，在與H6的競(jìng)爭(zhēng)中，CS75 PLUS已經(jīng)逐漸開(kāi)始掌握主動(dòng)權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，H6今年1-11月交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)同比下滑35.5%,銷(xiāo)量跌幅遠(yuǎn)超CS75 PLUS，這還是后者今年7-8月份飽受川渝地區(qū)限電零部件供應(yīng)受阻出現(xiàn)的結(jié)果。

　　而從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)比看，CS75 PLUS和H6的差距正在肉眼可見(jiàn)地縮小。從11月份交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，H6為15403輛，CS75 PLUS為15317輛，幾乎已經(jīng)持平。即將到來(lái)的2023年，CS75 PLUS有極大概率實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上，成為10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV燃油市場(chǎng)的冠軍車(chē)型。

『長(zhǎng)安CS75 PLUS iDD』

　　此外，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃，2023年CS75 PLUS還將推出iDD插電混動(dòng)版本。如果能無(wú)限接近燃油版CS75 PLUS的市占率，那么CS75 PLUS將成為行業(yè)首款在燃油緊湊型SUV、插混緊湊型SUV雙賽道均大獲成功的車(chē)型，而整個(gè)產(chǎn)品家族的銷(xiāo)量也將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　3年前，橫空出世的CS75 PLUS，不僅徹底改變10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)生存法則，更是讓長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)。如今，作為長(zhǎng)安汽車(chē)中流砥柱的CS75 PLUS，將憑借更能打的產(chǎn)品力繼續(xù)收割緊湊型SUV市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，2023年即將到來(lái)的CS75 PLUS iDD插電混動(dòng)，也許已經(jīng)開(kāi)始編排另一個(gè)劇本，這次的對(duì)象則是比亞迪宋PLUS DMi。

　　一方面是燃油緊湊SUV細(xì)分市場(chǎng)的雙寡頭之一，另一方面即將入局增量空間巨大的插混緊湊型SUV賽道，不難想象，未來(lái)留給長(zhǎng)安CS75 PLUS家族的市場(chǎng)想象空間還很大。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 三元鋰）

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