[汽車之家 行業(yè)]  目前來看，今年國內(nèi)車市整體表現(xiàn)還是不錯的，雖然11月銷量相比去年同期有所下滑，但前11月累計銷量依然保持了1.8%的正向增長。按國別來看，中國品牌、德系、日系在乘用車市場中體量位列前三，其中中國品牌市場份額47.1%，德系市場份額21%，日系市場份額20%，三大國別車企總銷量在國內(nèi)車市占比高達(dá)88.1%。

　　比亞迪、吉利、長安、長城是中國品牌的幾大銷量支柱，德系銷量主要來自南北大眾和BBA三大豪華品牌，日系銷量則以豐田、本田、日產(chǎn)三位老大哥為主，當(dāng)然身后的長安馬自達(dá)、廣汽三菱兩個選手也不容小覷。

　　其實對于馬自達(dá)來說，如今最重要的工作是重振市場，而重振市場的關(guān)鍵就是推出一款爆款車型。就在12月中旬，馬自達(dá)完成了全新車型CX-50的中國首秀，這是一款基于長安馬自達(dá)全新開發(fā)的全能源平臺打造的產(chǎn)品，除搭載燃油動力外，還將推出搭載油電混合動力系統(tǒng)的車型。這款車型既是馬自達(dá)承上啟下，在主流細(xì)分市場中布局的重要產(chǎn)品，同樣也是這家企業(yè)轉(zhuǎn)變心態(tài)，擁抱中國市場的重要體現(xiàn)。

入局紅海市場

　　作為雙馬合并后打造的首款全新車型，馬自達(dá)CX-50肩負(fù)重任，新車是長安馬自達(dá)全面布局中高端SUV產(chǎn)品矩陣的起點，同時還肩負(fù)著助力長安馬自達(dá)品牌向上的使命，而作為一款如此具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，即將殺入的將是競爭最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場。

『馬自達(dá)CX-50』

　　緊湊型SUV細(xì)分市場向來是兵家必爭之地，該市場是三大乘用車品類所有細(xì)分市場中銷量基數(shù)最大的，在SUV整體銷量的占比更是超過56%，雖然銷量基數(shù)大，但競爭車型也更多，目前緊湊型SUV在售車型接近130款，該市場儼然已經(jīng)是一片紅海，但若想真正在市場層面有所作為，緊湊型SUV才是產(chǎn)品體系中的基石。

　　如今的緊湊型SUV市場也不缺少新車，能夠形成差異化競爭的、能真正解決用戶痛點的產(chǎn)品依舊可以突出重圍，且當(dāng)下的緊湊型SUV市場，雖然產(chǎn)品眾多，但同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，這種現(xiàn)狀是需要改變的。

　　與其他同級車型相比，馬自達(dá)CX-50是有一些與眾不同的，最外在的提現(xiàn)還是在馬自達(dá)最為擅長的造型設(shè)計方面，基于魂動設(shè)計理念，CX-50將剛毅的性格與優(yōu)雅質(zhì)感巧妙融合，讓兩種看似矛盾的存在融為一體。

『圖為海外版車型』

　　馬自達(dá)CX-50決心開辟緊湊型SUV戶外輕越野品類，這就要求在造型上必須擁有剛毅、越野的硬派元素，同時新車也考慮到都市生活通勤助手的角色，因此在優(yōu)雅質(zhì)感層面也不能妥協(xié)，于是便有了全面平衡后的獨特外觀。而目前在售的緊湊型SUV，并沒有一款真正主打戶外輕越野風(fēng)格的車型，馬自達(dá)CX-50則在外觀和功能設(shè)計上都在向戶外輕越野靠攏，以此形成差異化。

　　CX-50外觀上的差異化，一是源于自身的堅守，另一點則是在電動化勢不可擋的當(dāng)下，很多新能源車型在外觀設(shè)計上似乎都形成了“統(tǒng)一”的風(fēng)格，貫穿式前大燈、貫穿式尾燈、沒有進(jìn)氣格柵等等，而此時依舊保留燃油車設(shè)計風(fēng)格的CX-50入場，多少也更能緩解消費者的審美疲勞。

　　馬自達(dá)CX-50的與眾不同，還體現(xiàn)在更貼合功能屬性的車身尺寸設(shè)計上，新車長寬高分別為4789mm、1920mm、1613mm，軸距長度則為2815mm，與市場上同級別主流車型相比，長、寬、軸距都更有優(yōu)勢，甚至更像是一款越級的產(chǎn)品，同時新車的高度又是最低的，這就營造了一種低矮的車身姿態(tài)，更寬大的車身也帶來了更強(qiáng)的安全感，讓人敢于駕駛CX-50開啟戶外越野之旅。

　　與競品形成差異化優(yōu)勢的同時，馬自達(dá)也在革自己的命，此前馬自達(dá)產(chǎn)品因“后排空間小、無全景天窗”備受詬病，如今馬自達(dá)CX-50并未把已在北美市場收獲好評的車型原裝不動引入中國，而是基于全新平臺進(jìn)行本土化升級，并為中國市場用戶專屬開發(fā)了加長后排腿部空間、后排平坦地臺，同時新車也首次搭載了全景天窗，可見馬自達(dá)自我變革的決心和對中國消費者的誠意，這也為其參與紅海競爭提供了基礎(chǔ)。

電動化轉(zhuǎn)型前要打好基礎(chǔ)

　　過于保守的性格加之對中國市場的變化未及時采取措施，致使日系車企在華電動化轉(zhuǎn)型較慢，在新能源市場已經(jīng)被中國品牌、德系品牌拉開不小的差距。不過就目前的市場態(tài)勢來看，轉(zhuǎn)型激進(jìn)的德國車企在投入大量資源后，也并未取得理想化的成績。而在謹(jǐn)慎心態(tài)的作用下，日系在相當(dāng)長的時間內(nèi)更加關(guān)注油電混動汽車的發(fā)展，并已在銷量層面有所收獲。

　　然而純電動車更能代表汽車市場的發(fā)展方向，日系三位老大哥已經(jīng)有所布局，馬自達(dá)相對而言要更謹(jǐn)慎一些。此前馬自達(dá)在動力技術(shù)層面的主要精力都放在了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)上，并研發(fā)出創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機(jī)，具備高壓縮比的同時，還擁有諸如氣缸停缸技術(shù)等前沿科技。馬自達(dá)CX-50搭載的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)便采用了氣缸停缸技術(shù)，在勻速行駛時，4個氣缸中的外側(cè)2個可以停止工作，以此減少這段時間的油耗，幫助提升實際油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展還是要審時度勢，馬自達(dá)也正在積極做出改變，尤其是在中國市場，就像馬自達(dá)CX-50誕生的平臺，就是專為中國市場打造的全能源平臺，除搭載傳統(tǒng)燃油機(jī)外，未來基于全能源平臺打造的CX-50還將搭載動力與油耗表現(xiàn)更佳的2.5L HEV油電混合動力系統(tǒng)。

　　CX-50將成為馬自達(dá)在中國市場推出的首款HEV車型，這是馬自達(dá)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，沒有選擇像很多中國品牌那樣直接從燃油車跨越至純電動車，也是很多日系車企的一貫做法，而通過推出HEV車型來度過轉(zhuǎn)型期，則是相對穩(wěn)妥的解決方案。

『最為經(jīng)典的日系HEV產(chǎn)品——普銳斯』

　　當(dāng)然，業(yè)內(nèi)也有“油電混合動力是過渡型技術(shù)”的聲音，其實從1997年第一輛豐田普銳斯混合動力汽車下線算起，HEV已經(jīng)走過了24個年頭，而由工信部指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，HEV在我國發(fā)展至少還要再持續(xù)十幾年，甚至更長時間，因此，一個能夠應(yīng)用半個世紀(jì)乃至更久的技術(shù)顯然并非“過渡型技術(shù)”。

　　此外，基于越來越苛刻的法規(guī)要求以及愈發(fā)完善的體制機(jī)制，要實現(xiàn)降油耗、降排放的目標(biāo)就必須依靠新能源汽車。但無論是純電動汽車抑或插電式混動汽車，由于充電樁基建、使用場景、牌照政策等問題難以在短期內(nèi)解決，這在一定程度上制約了二者的市場空間。而HEV不用額外充電、綜合效率高、續(xù)航里程長、節(jié)油效果好等特點，使之成為當(dāng)下更貼合政策要求和更符合市場需求的一條技術(shù)路線。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去7年中，全球混合動力汽車產(chǎn)量增長近3倍，全球各主要車企均已在未來五年內(nèi)大幅度下調(diào)了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的研發(fā)數(shù)量，同時提高了混合動力系統(tǒng)的研發(fā)比例。

　　由此可見，HEV的市場空間不容小覷，會在銷量層面成為從燃油車向純電轉(zhuǎn)型期的支撐，甚至在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)與新能源汽車并駕齊驅(qū)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》就指出，到2035年新能源汽車與節(jié)能汽車占比將各占50%，節(jié)能汽車的主體便是油電混合動力汽車，可見HEV的市場空間之大，馬自達(dá)選擇從HEV切入電動化賽道顯然是很適合自己的做法，有了HEV的銷量支撐，將會助力其更從容的應(yīng)對發(fā)力純電動車的不確定性。

　　如今馬自達(dá)已經(jīng)制定了相對清晰的電動化戰(zhàn)略，并分為三個階段，第一階段是充分利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的產(chǎn)品。

　　第二階段，將在推出全新混動系統(tǒng)的同時，在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型，顯然接下來馬自達(dá)CX-50混合動力版的推出，將正式拉開馬自達(dá)電動化戰(zhàn)略第二階段落地的序幕。

『馬自達(dá)CX-90預(yù)告圖，搭載E Skyactiv PHEV插電式混合動力系統(tǒng)』

　　而在第三階段，馬自達(dá)將著手全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，推出純電動專屬車型方是電動化時代的正解，畢竟油改電存在太多用車痛點。預(yù)計到2030 年，純電車型在馬自達(dá)全球銷量中的占比約為25%到40%。

　　可見，CX-50在馬自達(dá)電動化戰(zhàn)略中扮演著重要角色，甚至可以理解為是承上啟下的關(guān)鍵，同時其混合動力版車型也將成為馬自達(dá)電動化轉(zhuǎn)型期的銷量支撐，助推馬自達(dá)完成平穩(wěn)過渡。

深耕中國市場的決心

　　馬自達(dá)是最早一批進(jìn)入中國市場的海外汽車品牌之一，進(jìn)入中國已有超過30年的時間。在2005年前后一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)相繼成立，馬自達(dá)開啟在華雙合資公司的運營模式。

　　到了2021年11月，馬自達(dá)正式對外宣布南北馬自達(dá)合并，接下來在中國市場就只有一個馬自達(dá)，即長安馬自達(dá)。對于這家企業(yè)來說，這絕對是明智的選擇，將更有利于集中馬自達(dá)的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)在華品牌統(tǒng)一，并能用更為完善的產(chǎn)品譜系來滿足消費者的不同需求，同時另一個母公司長安汽車也將更有信心對長安馬自達(dá)加大投資力度，實現(xiàn)兩家母公司的共贏。雙馬合并后，長安馬自達(dá)在消費者心目中的品牌印記和認(rèn)知勢必將得以增強(qiáng)，而統(tǒng)一的銷售和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也有利于品牌口碑的維護(hù)。

『馬自達(dá)CX-50』

　　CX-50是雙馬合并后，馬自達(dá)和長安攜手打造的首款全新車型，足見新車的重要程度，CX-50的市場表現(xiàn)也將從側(cè)面體現(xiàn)出馬自達(dá)在華戰(zhàn)略的成敗，可以說這是一款輸不起的產(chǎn)品，因此我們也就看到馬自達(dá)和長安汽車在這款新車型上進(jìn)行的設(shè)計、技術(shù)以及體驗等層面的大刀闊斧的變革，以此迎合當(dāng)下中國消費者的用車需求。

　　接下來，長安馬自達(dá)將以CX-50為起點，全面布局中高端SUV產(chǎn)品矩陣，包括還將在2023年導(dǎo)入旗艦SUV CX-90，長安馬自達(dá)將以更加細(xì)分的產(chǎn)品線布局，滿足中國消費者對SUV車型日趨多元化、個性化的需求。

　　而作為馬自達(dá)海外最佳工廠的長安馬自達(dá)南京工廠，將為多款國產(chǎn)車型提供品質(zhì)保障，與此同時，長安馬自達(dá)還擁有馬自達(dá)全球海外唯一的研發(fā)中心，將為中國消費者打造更符合其喜好的新產(chǎn)品，研發(fā)中心擁有的1條樣車試制線、1個造型中心、1個解析中心、12個系統(tǒng)級實驗室、11個整車級實驗室，為新品研發(fā)提供了堅實基礎(chǔ)。

　　馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了全新階段，CX-50作為馬自達(dá)新發(fā)展階段的首款全新車型，被賦予更多使命，新車將以自我革命的勇氣和越級的實力對緊湊型SUV市場發(fā)起沖擊，可以說CX-50有從紅海市場突圍的產(chǎn)品力，接下來就要看長安馬自達(dá)如何在營銷層面助其一臂之力了。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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