[汽車之家 行業(yè)]  11月，隨著疫情的放開，民眾在出行及消費方面愈加慎重，經(jīng)濟下行壓力增大，汽車產(chǎn)銷疲態(tài)顯現(xiàn)，從數(shù)據(jù)來看，全月汽車產(chǎn)銷分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；而新能源汽車市場則表現(xiàn)出較強的韌性，產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎數(shù)據(jù)，對11月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。

　　【消費洞察】是汽車之家研究院推出以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)地對市場走勢和經(jīng)銷商的運營狀況進行月度解析，并在細分領域預測未來市場發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團提供方向性的指引和幫助。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此月度線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權(quán)威且最新的國家信息中心分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

（1）汽車產(chǎn)銷同環(huán)比下降，后續(xù)市場疲態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)

（2）11月政策涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、環(huán)保減排、消費政策等

（3）一線城市線索量占比下降，后續(xù)市場或?qū)⒍唐诘兔?/p>

（4）疫情形勢對城市線索量變化情況帶來直接影響

（5）比亞迪線索量占比突破中國品牌四分之一

（6）中升集團線索量占比排名第一，廣匯汽車拉近與榜首距離

■ 汽車產(chǎn)銷同環(huán)比下降，后續(xù)市場疲態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)

　　今年11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成215.1萬輛和207.5萬輛，環(huán)比分別下降7.9%和7%，同比分別下降3.9%和5.6%。符合10月消費洞察對汽車市場謹慎樂觀的預測。

　　值得關注的是，1-11月新能源汽車產(chǎn)銷已累計完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍。此外，繼10月創(chuàng)汽車出口新高之后，11月汽車出口保持較高水平，出口量達到32.9萬輛，同比增長64.8%。

　　從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看，11月線索量下降明顯，環(huán)比下降7.7%，這也意味著今年年底汽車市場或不再能翹尾，市場疲態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。

 ■ 11月政策涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、環(huán)保減排、消費政策等

　　今年11月，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關政策13項，其中國家層面5項，地方層面8項，涉及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、環(huán)保減排、消費政策、基礎設施建設等方面。

　　國家層面政策上，工信部牽頭多部門連續(xù)發(fā)布政策包括：《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》、《關于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》、《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》，分別通過探索應用側(cè)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、擴大消費試點等方式提振汽車工業(yè)發(fā)展；環(huán)境部等部門發(fā)布政策《打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》，提出到2025年，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%；財政部發(fā)布《關于提前下達2023年節(jié)能減排補助資金預算的通知》，對2023年新能源汽車推廣應用和充電基礎設施建設補助資金189.9億元。地方層面政策上，上海市、山東省分別發(fā)布節(jié)能減排實施方案；北京市、中山市發(fā)布氫能源汽車發(fā)展政策；其他城市政策則涉及汽車消費、新能源汽車推廣和節(jié)能減排等方面。 

■ 一線城市線索量占比下降，后續(xù)市場或?qū)⒍唐诘兔?/strong>

　　各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異，11月，在疫情形勢和防控政策的調(diào)整下，一線城市消費率先受到不利影響，后續(xù)隨著疫情防控政策的放開，一線城市后續(xù)市場將持續(xù)1-2個月的相對低迷，并逐步向低線城市傳導。11月除三線城市線索量占比回升0.4個百分點外，其他級別城市線索量占比均相對穩(wěn)定。 

■ 疫情形勢對城市線索量變化情況帶來直接影響

　　11月，受疫情沖擊最大的一線城市北京、廣州、重慶線索量占比下滑最多；二線城市中，石家莊、鄭州受疫情沖擊最大，線索量也呈現(xiàn)較大程度的下滑。綜合來看，在疫情影響下，線索量變化呈現(xiàn)區(qū)域特點，東北地區(qū)線索量占比回升，河北、河南等省份的城市線索量“扎堆”下滑。近期隨著疫情防控政策的放開，疫情影響較大的省市汽車消費市場仍將持續(xù)一段時間的低迷，后將逐漸向其他省市傳導，經(jīng)銷商需要結(jié)合疫情發(fā)展和政策變化做出預判。 

■ 比亞迪線索量占比突破中國品牌四分之一

　　分品牌來看，中國品牌線索量占比有所回落，下降0.3個百分點至32.2%；豪華品牌線索量占比升高0.6個百分點至25.4%；海外主流品牌線索量占比保持相對穩(wěn)定，為42.5%。

　　中國品牌中，11月的比亞迪銷量繼續(xù)高歌猛進，產(chǎn)銷均超23萬輛，線索量占比鞏固了中國品牌的榜首位置，線索量占比飆升至25.7%，超中國品牌汽車線索量的四分之一。相應的，排名第二和第三位的長安汽車和吉利汽車線索量占比都有不同程度的縮窄。海外主流品牌中，排名第一的是一汽-大眾，線索量占比回升并超越9月的水平，達到20.1%；一汽豐田超越廣汽豐田，攀升至海外主流品牌第三位。豪華品牌中，排名前三位的一汽-大眾奧迪、華晨寶馬、北京奔馳排名次序未變，但線索量占比均有所下降；一汽紅旗線索量占比顯著提高3個百分點至8.4%。 

■ 中升集團線索量占比排名第一，廣匯汽車拉近與榜首距離

　　整體來看，11月集團店線索量占比和排名前十的集團店線索量占比與上月相比保持穩(wěn)定，分別為46.0%和14.7%，線索量集中度處于較低水平。線索量排序上，中升集團本月蟬聯(lián)榜首位置，線索量占比3.8%，廣匯汽車則拉近與中升集團的距離，線索量占比提升至3.6%。 

　　從經(jīng)銷商集團品牌線索量分布來看，以豪華車線索量為主的中升集團繼續(xù)位列線索量榜首位置，排名前十的集團經(jīng)銷商用戶來源以豪華品牌和海外主流品牌為主。 

■ 小結(jié)

　　11月產(chǎn)銷量基本符合10月的消費洞察預測，整體汽車市場依舊疲態(tài)，汽車產(chǎn)銷同環(huán)比均有下滑；與之相對的是新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)攀升，市占率突破三成，新能源汽車的市場帶動作用還將持續(xù)。從線索量數(shù)據(jù)分析來看，各地疫情是影響汽車市場最為直接的因素，未來隨著疫情的逐步緩解，汽車行業(yè)或?qū)⒆叱龅兔灾匦抡褡�，但短期消費的疲軟很難支撐銷量的回升，汽車之家研究院建議經(jīng)銷商年年底對市場保持審慎，理性評估消費趨勢。（文/汽車之家研究院）

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