[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）”在合肥召開。百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松在會上表示，百度致力于成為汽車智能化所需的新型專業(yè)本土的Tier1，已經(jīng)開發(fā)出覆蓋“駕、艙、圖”的領(lǐng)先產(chǎn)品，建立了靠譜的量產(chǎn)交付能力，并且對于最終用戶的體驗高度關(guān)注。

　　在儲瑞松看來，汽車智能化的發(fā)展和電動化比起來還在早期，消費者關(guān)注智能化的話，更多看坐艙的屏幕大不大、亮不亮，對智能駕駛關(guān)注不多，智能駕駛有些“B端熱C端冷”。大部分車企還是以硬件為主的思路在做智能化、堆功能，給消費者提供的智駕能力有限，承諾的OTA推送遙遙無期，這一切不關(guān)注消費者的行為導(dǎo)致了消費者在智能化上的獲得感不強，以至于智能化B熱C冷。

　　過去車企抓住電動化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了超越式快速發(fā)展。而汽車智能化才剛剛開始，將成為汽車品牌差異化的重要因素，車企智能化一定要關(guān)注用戶體驗，關(guān)注用戶的真實獲得感。

　　儲瑞松表示，車企不是一定要自研智能座艙、自動駕駛，其核心價值創(chuàng)造是針對目標消費者人群定義出有吸引力和競爭力的整車，在整合Tier1合作伙伴提供的子系統(tǒng)，把定義的車按時、高質(zhì)量、成本可控地造出來，并且面向消費者宣傳，把車賣好，再通過提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立和維護良好的口碑和品牌。智能化特別是智能駕駛研發(fā)這種門檻極高、投入巨大、算法和軟件極其復(fù)雜，需要超大規(guī)模的技術(shù)積累，研發(fā)投入極大，需要長期持續(xù)投資，應(yīng)該交給新型本土的Tier1去做。

　　“新型”意味著需要有強大的算法能力，有超大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，有復(fù)雜的軟硬系統(tǒng)集成能力，除了要和車企做到成果SOP之外，還要關(guān)注最終用戶的體驗。SOP之后通過OTA不斷進化，提升用戶的體驗。

　　儲瑞松認為，國內(nèi)車企研究院試著自研智能駕駛，如果研究的目的是為了搞清楚自動駕駛的原理，好判斷哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品方案靠譜的話，這種研究毫無疑問是很重要的，要持續(xù)地做。如果研究的目的是為了量產(chǎn)，成功的可能性很小。極少數(shù)車企巨大的投入，堅持數(shù)年，或許能夠量產(chǎn)，但是產(chǎn)品也不一定會領(lǐng)先，體驗也不一定好，算起賬來一定比外采Tier1的方案貴很多倍。之前車企做自研還有資本市場估值的考慮，隨著全球通脹央行普遍加息，資本市場估值回歸理性，這一點恐怕不再成立。

　　隨后，儲瑞松介紹了百度為什么會進入智能汽車Tier1領(lǐng)域，認知迭代的過程取得的一些階段性的進展、產(chǎn)品矩陣和未來的發(fā)展方向。

　　百度是國內(nèi)最早研究自動駕駛企業(yè)，2012年百度的深度學習研究院開始孵化自動駕駛，之前百度主要的發(fā)力方向在無人駕駛的出行服務(wù)Robotaix，百度牽頭建立了阿波羅生態(tài)，建立了一批自動駕駛?cè)瞬�。百度看到了汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的巨大需求，去年8月份正式組建了百度智能汽車事業(yè)部，致力于成為服務(wù)汽車智能化的新型專業(yè)本土Tier1。

　　首先，在智能駕駛技術(shù)上，百度的智能駕駛和百度全新領(lǐng)先的L4無人駕駛是同源的，百度把L4的軟件和算法降維到成本有競爭力、可以規(guī)�；�量產(chǎn)的硬件平臺上，百度有規(guī)�；�路測數(shù)據(jù)的積累，專業(yè)測試里程超過四千萬公里，中國的各種道路不管高速還是城市的各種情形都見過。百度有領(lǐng)先的智能交通業(yè)務(wù)，有云基礎(chǔ)設(shè)施，還有甲級資質(zhì)領(lǐng)先的高精地圖產(chǎn)線，可以做到車路云圖協(xié)同。

　　百度實現(xiàn)了規(guī)�；�敏捷開發(fā)和ASPICE很好結(jié)合，把用戶體驗的重要性提升到戰(zhàn)略高度，產(chǎn)品創(chuàng)新的全過程都有關(guān)注體驗，有內(nèi)置的體驗評測和改進閉環(huán)的機制，例行化每個月組織外部用戶的體驗評測和競品對標，對于量產(chǎn)交付項目，也會對重點車型制定新車體驗的護航計劃。

　　百度的量產(chǎn)交付流程質(zhì)量體系獲得了ASPICE CL3的認證，在智能座艙、智能地圖領(lǐng)域有成功車型的量產(chǎn)經(jīng)驗，高速的智駕產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，城市的量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)在交付中。汽車行業(yè)的Tire1量產(chǎn)交付投入非常巨大，需要充分的資金，而百度有充足的資金保障。百度愿意和車企探索如何聯(lián)手利用雙方資源優(yōu)勢展開聯(lián)合營銷，觸達和打動消費者，幫助車企更好地賣車。

　　百度已經(jīng)形成覆蓋“駕、艙、圖”的汽車智能化產(chǎn)品矩陣，在智能駕駛領(lǐng)域有AVP、ANP2、ANP3的低中高組合的全系列產(chǎn)品，AVP是全場景的自主泊車產(chǎn)品，AVP的二代采用TDS，采用純視覺技術(shù)，目前已經(jīng)在長城、廣汽、海馬、威馬等車型上量產(chǎn)，最近獲得一家領(lǐng)先全球車型的定點。

　　ANP2是一款行泊一體的產(chǎn)品，支持高速行車和自主泊車。技術(shù)上使用TDS，目前支持雙VH，明年支持單VH，采用純視覺技術(shù)，在一套域控和傳感器插件上實現(xiàn)行泊一體安全體驗好、可靠、性價比高。今年在一款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，明年上半年會有更多的車型規(guī)�；�量產(chǎn)。

　　ANP3是高端旗艦產(chǎn)品，一款產(chǎn)品就能實現(xiàn)城市的智能駕駛、高速智能駕駛和自主泊車的三域融通，致力于成為安全、熟路，并且懂用戶的領(lǐng)先智駕產(chǎn)品，技術(shù)上基于雙Orin，采取純視覺技術(shù)，激光雷達可選，ANP3在百度和吉利合作的集度首發(fā)，其它車企也在深度接觸中。

　　在智能座艙方面，小度車載OS幫助車廠快速實現(xiàn)座艙智能化的整包解決方案，包含了百度智艙相關(guān)的AI能力，已經(jīng)在25家車企品牌160多個車型累計400多萬臺車上量產(chǎn)。小度車載語音SDK是新推出的基于大模型本地化的下一代語音SDK產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)全域本地全雙功百毫秒級的響應(yīng)，八路同時交互，引領(lǐng)語音體驗的新高度。阿波羅Robo—Cabin是基于高通8295的芯片一個軟芯軟硬結(jié)合領(lǐng)先的智艙計算平臺，助力中高端車型打造車內(nèi)智能化的客廳空間。

　　在智能地圖領(lǐng)域有車載導(dǎo)航地圖，15家車企累計500多萬臺車上已經(jīng)量產(chǎn)。百度今年新推出了人機共駕地圖，是領(lǐng)航輔助駕駛用戶交互的入口級應(yīng)用，也是智能駕駛基于地圖的人機交互界面，11月已經(jīng)有車型量產(chǎn)，明年會有更多車型搭載上市。

　　高精地圖測繪需要國家批準的資質(zhì)，采圖制圖作業(yè)投入巨大，是門檻很高的產(chǎn)品。百度高精地圖市場份額是最領(lǐng)先的，百度作為為數(shù)不多在“駕、艙、圖”領(lǐng)域都有領(lǐng)先產(chǎn)品的Tier1，我們在基于高算力芯片、自研的跨域融合中間件做艙駕融合的新產(chǎn)品預(yù)研，我們對這方面的未來有期待，等時機成熟了也會和大家分享。

　　ANP3產(chǎn)品也就是三域融通的智駕產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)出來，目前在多個城市做路測，明年年終將正式量產(chǎn)，屆時面向多個城市推出智駕。

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