智能峰會(huì)：行業(yè)大咖共話汽車發(fā)展新戰(zhàn)略
[汽車之家 行業(yè)] 12月16日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉開序幕。峰會(huì)以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題，以5場(chǎng)開放論壇和2場(chǎng)閉門會(huì)的形式，特邀百余位來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表，共同深入探討我國(guó)智能汽車發(fā)展新路徑。
本次大會(huì)由安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)指導(dǎo)，合肥市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦，合肥市經(jīng)濟(jì)和信息化局、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、車百智庫(kù)汽車產(chǎn)業(yè)研究院（合肥）有限公司、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同承辦。
峰會(huì)首日舉辦企業(yè)家論壇、科學(xué)家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業(yè)大咖圍繞全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略、智能汽車前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)、以及打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施等話題做精彩演講分享。
一、電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，自2011年起，我國(guó)在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)了換道先行。在這期間，我國(guó)選準(zhǔn)了技術(shù)路線，政府的推進(jìn)政策合理適當(dāng)，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使我國(guó)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)�；�，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)、主要汽車公司的高度認(rèn)同，由此推動(dòng)了一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車革命。
『中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰』
他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕。目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
合肥市委副書記、市長(zhǎng)羅云峰在致辭中表示，黨的二十大報(bào)告指出，“推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”。智能汽車產(chǎn)業(yè)是搶占制造業(yè)價(jià)值鏈高端的必爭(zhēng)之地。
『合肥市委副書記、市長(zhǎng) 羅云峰』
中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，在我們中國(guó)發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識(shí)。
“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者�！卑俣燃瘓F(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松十分認(rèn)同此說法，因?yàn)殡妱?dòng)化之后，不同車企、車型的電車在動(dòng)力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可感知的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。而智能化則提供了整車體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車體驗(yàn)的天花板。
中國(guó)工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、教授楊善林認(rèn)為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發(fā)展過程，有研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)、駕駛等，這個(gè)規(guī)律還沒有被打破，不出多長(zhǎng)時(shí)間，這些過程會(huì)融為一體。
『中國(guó)工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、教授楊善林』
二、中國(guó)正引領(lǐng)全球汽車革命
騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發(fā)言中表示，2022年，全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，雖歷經(jīng)震蕩，但也長(zhǎng)期向好。一方面，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)完全轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)滲透率不斷提升。電動(dòng)化、智能化成為我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)能，也成為了汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵焦點(diǎn)。另一方面，今年前三季度，我國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)超過50%，中國(guó)汽車也進(jìn)入了國(guó)際化發(fā)展的全新階段，在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。
『騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平』
奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯指出，整個(gè)全球市場(chǎng)新能源的滲透率大概在12%。中國(guó)新能源發(fā)展速度非�？�，已經(jīng)接近24%，中國(guó)自主品牌的滲透率達(dá)到45%。
『奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯』
大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，今年1月至11月，中國(guó)共計(jì)生產(chǎn)625萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)106.9%，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，中國(guó)新能源汽車銷量已占全球總銷量的59%。在中國(guó)，伴隨著全國(guó)范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入路測(cè)，無(wú)論是在本土、還是全球，中國(guó)正在各個(gè)方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。
『大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑』
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢(shì)，江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明預(yù)計(jì)，在L4階段我們將會(huì)趕超歐美，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車總量將會(huì)引領(lǐng)全球。
以上這些，足以看出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，并實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨芯片等卡脖子問題
“中國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)賽道上是有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的，但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。優(yōu)勢(shì)在于，首先，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的智能化的技術(shù)和水平，體驗(yàn)上都是全球領(lǐng)先的，包括像BAT、字節(jié)、華為、小米等一批世界級(jí)的領(lǐng)先企業(yè)，各個(gè)車企也在大力推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用到智能座艙、云、OTA產(chǎn)品和服務(wù)，讓汽車可以像手機(jī)一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。這個(gè)挑戰(zhàn)也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應(yīng)鏈上面我們都面臨各種“卡脖子”的尷尬。”奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯認(rèn)為。
江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明表示中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和技術(shù)的研發(fā)還相對(duì)薄弱，整車研發(fā)、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執(zhí)行技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平還有一些差距，汽車操作系統(tǒng)和芯片的短板還比較明顯。
『江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明』
中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)方面，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，我們的相關(guān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機(jī)廠的產(chǎn)銷量。
四、擺脫對(duì)進(jìn)口汽車芯片的依賴是當(dāng)務(wù)之急
現(xiàn)在汽車芯片國(guó)內(nèi)的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口或者是在外資的本土公司手里面，這就決定了不論是小芯片、還是一些關(guān)鍵的芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，它的瓶頸越來越高，汽車芯片我國(guó)自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。對(duì)此中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉針對(duì)推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提出了6點(diǎn)建議。
『中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉』
1.要全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)提升。設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)、軟件、設(shè)備、材料，這些目前看來都是要被卡的環(huán)節(jié)，所以我們需要進(jìn)行全面突破。既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給。
2.建立標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)認(rèn)證體系。三級(jí)體系的認(rèn)證現(xiàn)在各個(gè)方面也在開展工作，但力度不夠。
3.推動(dòng)芯片上車。能否在新的環(huán)境之下讓國(guó)產(chǎn)汽車率先應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片，是我們?cè)谛聲r(shí)期推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)戰(zhàn)略性選擇，可以幫助芯片在應(yīng)用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。另外也要推動(dòng)芯片行業(yè)的整合，現(xiàn)在多而散的問題不利于我們芯片競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
4.把產(chǎn)線抓起來，支持多元化商業(yè)模式。從芯片企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來看，集設(shè)計(jì)與制造一體化的模式目前是最有競(jìng)爭(zhēng)力的，但是風(fēng)險(xiǎn)和投資都是巨大的，所以長(zhǎng)期我們應(yīng)該擁有集設(shè)計(jì)與制造一體的芯片公司，短期可以支持一些芯片企業(yè)和制造企業(yè)建立共享的IDM模式，或者說支持一些企業(yè)建立虛擬的IDM模式，通過聯(lián)盟和協(xié)議的方式來走垂直一體化，但未來的發(fā)展方向，是設(shè)計(jì)、制造的完全垂直一體化。
5.加大政策支持。特別是財(cái)政、資金的支持，對(duì)產(chǎn)能不足的企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定的支持空間，讓做長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)的企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定的投入機(jī)制。這樣的情況下，財(cái)政和金融的手段必不可少。
6.解決好缺口的問題，讓人才成為支持我們芯片企業(yè)的重要保障。汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國(guó)的薄弱環(huán)節(jié)，但中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰明確表示，我國(guó)汽車芯片設(shè)計(jì)已有快速進(jìn)步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期。
五、汽車行業(yè)正駛向智能駕駛時(shí)代
隨著新能源滲透率的不斷攀升，智能化將是車企下一步競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示，相比于傳統(tǒng)車，新能源平臺(tái)是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。
『遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍』
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，現(xiàn)在在高速、快速路都實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛，還有無(wú)人泊車場(chǎng)景已經(jīng)應(yīng)用，L2和L2+的智能輔助系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到一些車上，而且得到了用戶的廣泛認(rèn)可。但是它還屬于自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段，場(chǎng)景應(yīng)用還不是很多，應(yīng)用場(chǎng)景的體驗(yàn)還不是很好，需要進(jìn)行L3以上的自動(dòng)駕駛二次革命。
『廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民』
百度集團(tuán)副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松介紹，目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)上的新車，已經(jīng)大量配置了高算力計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等面向L3級(jí)以上的硬件配置，智能駕駛正在逐步走向應(yīng)用。同時(shí)，汽車企業(yè)在不斷的研發(fā)和迭代，通過OTA的方式為用戶提供更完善的服務(wù)和體驗(yàn)，通過長(zhǎng)期可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，與用戶形成長(zhǎng)久的連接，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。
大疆總裁羅鎮(zhèn)華表示，用戶愿意使用智能駕駛、愿意為智能駕駛服務(wù)，是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)飛輪的關(guān)鍵。因此，智能駕駛產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這個(gè)階段其實(shí)最關(guān)鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上更深度的開放合作，切實(shí)降低智能汽車開發(fā)難度，給智能功能普及帶來機(jī)會(huì)、也給產(chǎn)業(yè)各方帶來切實(shí)收益。
高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸認(rèn)為，汽車行業(yè)正加速駛向智能駕駛時(shí)代，而智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)一定離不開高性能、高能效芯片，我們相信未來ADAS將像安全帶、安全氣囊一樣普及。
『高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸』
六、新能源企業(yè)如何抓住發(fā)展的機(jī)遇？
汽車智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。實(shí)際上這場(chǎng)汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場(chǎng)汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速進(jìn)步。
這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。在這個(gè)階段單兵獨(dú)進(jìn)已經(jīng)不可能，它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新，成功打造一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。為此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為我們必須從系統(tǒng)的角度來謀劃如何推進(jìn)智能汽車的發(fā)展。
百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松表示，過去車企抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了超越式快速發(fā)展。而汽車智能化才剛剛開始，相信未來幾年一定會(huì)有車企能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)獲得超越式的快速發(fā)展。而智能化決定了用戶體驗(yàn)的天花板，將成為汽車品牌差異化的重要因素。因此車企智能化一定要關(guān)注用戶體驗(yàn)，關(guān)注用戶的真實(shí)獲得感。
『百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松』
江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明建議行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性；加強(qiáng)對(duì)汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度；加快完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；并統(tǒng)籌好智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發(fā)展。
七、中國(guó)智能汽車發(fā)展的技術(shù)路線
中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所研究員倪光南認(rèn)為，CPU是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，CPU的架構(gòu)是芯片產(chǎn)業(yè)鏈和芯片產(chǎn)業(yè)的龍頭。CPU架構(gòu)不僅決定了CPU芯片本身的性能，而且現(xiàn)在很大程度上引領(lǐng)了整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)和芯片生態(tài)，尤其對(duì)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)、設(shè)計(jì)工藝EDU、芯片IP庫(kù)、芯片應(yīng)用生態(tài)等方面都有重大的影響。此外，芯片的架構(gòu)也影響到芯片的生產(chǎn)、測(cè)試、封裝等等環(huán)節(jié)。
中國(guó)信息通信研究院副院長(zhǎng)王志勤表示，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展主線的過程，也是以新一代信息技術(shù)為特征，推動(dòng)我們傳統(tǒng)汽車以及交通行業(yè)重塑和創(chuàng)新的過程。
香港中文大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程學(xué)系教授王曉剛表示，新的時(shí)代智能駕駛、智能座艙、AI云三位一體提供的智能化的服務(wù)，對(duì)于推動(dòng)智能汽車的進(jìn)步是非常關(guān)鍵的要素。
『香港中文大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程學(xué)系教授 王曉剛』
八、從汽車生態(tài)圈到雙智未來之城
“無(wú)論是推動(dòng)智能汽車的車路協(xié)同路線，還是推動(dòng)雙智發(fā)展，其中最核心的是建設(shè)智能化的道路，這條道路一旦建成，對(duì)車路協(xié)同的發(fā)展和雙智都會(huì)起到一個(gè)舉足輕重的作用�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在雙智論壇如是說。
湖南大學(xué)無(wú)錫智能控制研究院副院長(zhǎng)秦洪懋表示，智能網(wǎng)聯(lián)的高度重視紛紛上升為國(guó)家戰(zhàn)略，從技術(shù)視角來看，總體呈現(xiàn)的局面是技術(shù)路線變成雙輪驅(qū)動(dòng)的商業(yè)化發(fā)展路徑成為制高點(diǎn)。近年來兩種技術(shù)路線發(fā)展路徑的演變，多種因素的制約網(wǎng)聯(lián)將加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化的應(yīng)用進(jìn)程，同時(shí)全國(guó)正在逐步向單車智能+的探索，最終其實(shí)就是場(chǎng)景兩個(gè)字，從世界范圍來看，應(yīng)用場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，從低速到高速，由封閉到開放，逐步落地成為大家的發(fā)展共識(shí)。
九、建設(shè)5000億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群 打造全國(guó)新能源汽車之都
合肥市委副書記、市長(zhǎng)羅云峰表示，合肥要緊抓新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)遇，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)，加快建設(shè)5000億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，努力成為全國(guó)新能源汽車之都。
他強(qiáng)調(diào)，朝著這一目標(biāo)，合肥將強(qiáng)健基礎(chǔ)設(shè)施，打造集感知、通信、計(jì)算等能力為一體的智能基礎(chǔ)設(shè)施；豐富應(yīng)用場(chǎng)景，打造全域場(chǎng)景創(chuàng)新之城；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，培育發(fā)展領(lǐng)軍企業(yè)和生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。
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