[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）”在合肥召開。江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明在會(huì)議上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢(shì)，預(yù)計(jì)在L4階段中國(guó)將會(huì)趕超歐美，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車總量將會(huì)引領(lǐng)全球。

　　與此同時(shí)，李明也指出，要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還有很多問題需要解決。

　　第一，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和技術(shù)的研發(fā)還相對(duì)薄弱，整車研發(fā)、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執(zhí)行技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平還有一些差距，汽車操作系統(tǒng)和芯片的短板還比較明顯。剛才張永偉秘書長(zhǎng)給大家做了專業(yè)的分析。

　　第二，適應(yīng)智能汽車制造的新型智能化的制造能力還需要進(jìn)一步提升，在智能云管控應(yīng)用示范等方面還有待于進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三，目前采集的數(shù)據(jù)不足以支撐L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛做自主決策，車路云一體化基建的成本還比較高。

　　關(guān)于江汽集團(tuán)在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀，李明介紹，江汽集團(tuán)正在大力推進(jìn)新能源智能化戰(zhàn)略，在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方面，自動(dòng)駕駛控制器等智能汽車的核心部件的自主研發(fā)取得了積極進(jìn)展，在ADAS輔助駕駛系統(tǒng)已全面實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智能駕駛，并完成了L3級(jí)智能駕駛功能的開發(fā)，L4級(jí)智能駕駛功能樣車進(jìn)行了常態(tài)化示范運(yùn)營(yíng)。在車路協(xié)同應(yīng)用探索方面，構(gòu)建了覆蓋全系列的車型、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)和完備的車路云開發(fā)試驗(yàn)環(huán)境。江汽集團(tuán)開發(fā)了八大場(chǎng)景的控制算法，實(shí)現(xiàn)了17個(gè)國(guó)標(biāo)場(chǎng)景的全覆蓋，并建立了江汽集團(tuán)V2X技術(shù)的開發(fā)平臺(tái)，開展融合了5G+V2X通信域控制器的開發(fā)等等。

　　江汽集團(tuán)積極與國(guó)內(nèi)高校、研究所、企業(yè)等開展了智能汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)用，與中科大、清華、中科院合肥物質(zhì)研究所等聯(lián)合開展了安徽省智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車關(guān)鍵系統(tǒng)集成開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，打造L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了具備L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。與中科大、合工大、中國(guó)電信、安徽智詠物聯(lián)公司等開展了安徽省重大科技專項(xiàng)；基于5G的車路云協(xié)同自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用等項(xiàng)目，開展了5G環(huán)境下對(duì)無人駕駛的車路云協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)和演示驗(yàn)證系統(tǒng)，為5G自動(dòng)駕駛的發(fā)展和應(yīng)用提供了強(qiáng)大的科學(xué)儲(chǔ)備；聯(lián)合合肥工業(yè)大學(xué)承擔(dān)的混合交通環(huán)境下的智能電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用與研究，完成了環(huán)境感知技術(shù)與信息融合技術(shù)的開發(fā)。

　　在產(chǎn)業(yè)化合作方面，江汽集團(tuán)加速鞏固新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心資源，在掌握電機(jī)電控軟硬件等核心能力基礎(chǔ)上，加大掌握智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，深化與科研機(jī)構(gòu)和科技企業(yè)在智能語音、5G、自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作，聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)與知名企業(yè)成立合資公司，成立了以軟件定義汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的一些合資公司。與大眾汽車集團(tuán)、大眾安徽以及合肥市經(jīng)開區(qū)共同簽署了大眾智慧物流項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)推出智慧物流試點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)行了智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)測(cè)試。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈投資方面，江汽集團(tuán)積極在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)化了項(xiàng)目的投資孵化，江淮旗下的基金公司去年到今年圍繞著智能汽車的相關(guān)部件也在大力度開發(fā)相關(guān)的投資工作。

　　李明還提出了中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議。

　　第一，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放緩及逆全球化嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)，我們建議政府主管部門指導(dǎo)行業(yè)企業(yè)等加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的把脈，識(shí)別各環(huán)節(jié)可能被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，抓緊補(bǔ)短板，保障我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全可控。同時(shí)，建議行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性，集中優(yōu)勢(shì)資源和力量加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動(dòng)汽車零部件邁向全球價(jià)值鏈的中高端，為建設(shè)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供重要的支撐。

　　第二，建議加強(qiáng)對(duì)汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度，鼓勵(lì)國(guó)際間的人才交流、校企合作、海外投資、技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的渠道和方式。改變以資源換市場(chǎng)、以市場(chǎng)換技術(shù)的方式，逐步向以技術(shù)換技術(shù)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)鼓勵(lì)高校開展相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研究，協(xié)同好企業(yè)在技術(shù)研究成果之上開展應(yīng)用方面的研究，做好科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

　　第三，建議加快完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推進(jìn)智能汽車上路試點(diǎn)工作，加快智能汽車多場(chǎng)景和復(fù)雜場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證，合理統(tǒng)籌好安全與發(fā)展，加速高級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地。同時(shí)，建議在后續(xù)試點(diǎn)工作梳理提煉可復(fù)制和推廣的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)試點(diǎn)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)研判，并加以解決。特別在產(chǎn)品管理、交通管理、信息安全領(lǐng)域和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中與現(xiàn)行法律法規(guī)相沖突和不協(xié)調(diào)之處等方面，逐步形成完善智能汽車的監(jiān)管法律規(guī)范體系。

　　第四，統(tǒng)籌好智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發(fā)展。將智能汽車視為未來交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的核心，來推動(dòng)交通和城市的智慧化改造。

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