[汽車之家 資訊]  日前，威馬發(fā)布內(nèi)部信稱，為應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50％基本工資；其他員工發(fā)放70％基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。

　　作為曾經(jīng)處于造車新勢力頭部企業(yè)，威馬汽車到底怎么了？近期，圍繞著市場上關(guān)注和爭議的熱點話題，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉進(jìn)行了逐一回應(yīng)。

『威馬創(chuàng)始人沈暉』

　　沈暉表示，現(xiàn)在整個行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，實踐證明。以虧損換銷量這條路行不通。因此，威馬在追求一種“健康”的交付；同時，為應(yīng)對資本寒冬、供應(yīng)鏈壓力等不利因素，公司及時做出戰(zhàn)略調(diào)整，包括主動節(jié)流等，核心也是為了將企業(yè)的價值鏈理順，實現(xiàn)可持續(xù)性健康發(fā)展。

■ 主動進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮

　　今年以來，威馬汽車的銷量出現(xiàn)波動，不再呈現(xiàn)以往的線性增長，再疊加上屢次傳出降薪等風(fēng)波，使得業(yè)內(nèi)對于威馬的經(jīng)營現(xiàn)狀產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　針對上述情況，沈暉回應(yīng)稱，今年資本市場遇冷，疊加疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等不利因素，市場環(huán)境非常嚴(yán)峻。同時，新能源汽車行業(yè)慣用的“以虧損沖銷量”的模式逐漸失效，靠持續(xù)燒錢的形式維持企業(yè)經(jīng)營本身就存在很多問題，導(dǎo)致部分企業(yè)賣得越多虧得越多，相應(yīng)地股價和估值也跌得更多。

　　“現(xiàn)在的銷量排行榜就是虧損排行版，資本市場也是不認(rèn)可這種打法的”，沈暉透露道，在意識到這種潛在風(fēng)險后，威馬汽車早在6、7月份就開始做戰(zhàn)略性收縮，不再刻意追求銷量數(shù)據(jù)，而是更在意“健康”的交付量，注重用戶體驗、產(chǎn)品品質(zhì)、高級輔助駕駛等的能力，把產(chǎn)品的安全性做好、把從停車到充電的完整價值鏈理順。

『網(wǎng)傳威馬內(nèi)部信截圖』

　　沈暉呼吁道，從行業(yè)的交付來看，新能源汽車企業(yè)一定不能再靠燒錢來追求銷量，長此以往，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不利的。

　　據(jù)悉，基于對大環(huán)境的判斷，威馬汽車在董事會、股東會的支持下，主動做了組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

　　“包括裁員、降薪這些動作，對部分員工們無疑是‘陣痛’，但我們希望公司通過這些動作提醒所有管理層和員工，運營一家企業(yè)，最后還是要以效率、競爭力來發(fā)展，而不是通過不斷融資來做�！鄙驎煴硎荆�我們的股東和董事也很認(rèn)同，因為這樣會將成本控制得更好，更利于可持續(xù)性發(fā)展。

■ “12億年薪是誤讀”

　　今年在威馬沖刺港股階段，有市場消息傳出身為威馬汽車CEO的沈暉個人年薪高達(dá)12億元。一時之間，該消息瞬間上了熱搜，引起熱議。

『威馬汽車公開招股書』

　　對于此事，沈暉也在接受媒體采訪時進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，香港的薪酬和內(nèi)地的年薪是兩個概念，12億是股權(quán)激勵，是非現(xiàn)金性質(zhì)，不會產(chǎn)生實際的現(xiàn)金支付。

　　“如果威馬創(chuàng)業(yè)失敗，這個數(shù)字就是0，如果創(chuàng)業(yè)很成功，這個數(shù)字甚至?xí)�超過12億。招股書也清晰披露了，我的實際年薪是201萬，和行業(yè)平均水平差不多。”沈暉認(rèn)為，“12億”這個數(shù)字是過去5年公司估值不斷提升帶來的結(jié)果。股權(quán)激勵是大多數(shù)科技創(chuàng)業(yè)型公司的主流選擇，比如小米雷軍的股權(quán)激勵有99億，實際也沒有進(jìn)口袋；特斯拉CEO馬斯克的“未來十年薪酬方案”，根據(jù)這一方案，馬斯克依靠股權(quán)激勵增加的財富才超過700億美元。單純討論股權(quán)激勵的“價值”沒有意義，還是要看到股權(quán)激勵體系是否能夠激發(fā)團(tuán)隊帶領(lǐng)企業(yè)長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　在澄清事件始末后，沈暉還特別表示，如果有幸能拿到12億股權(quán)激勵，他會更多投入公益項目，以及成立研發(fā)基金等。

　　“錢對于管理層而言并不是最重要的�！鄙驎煾嬖V記者，在他的構(gòu)想中，這筆股權(quán)激勵還可以用來成立“共同富�；�金”，將科技普惠的理念發(fā)揮到極致。在他看來，威馬創(chuàng)立的意義就是要讓消費都能負(fù)擔(dān)得起十幾萬左右相對不錯的車，并通過良好的服務(wù)解決用戶用車的痛點，這些是威馬追求的理念和目標(biāo)。

■ 力爭成為上海高端制造“關(guān)鍵拼圖”

　　作為新造車勢力的頭部企業(yè)，威馬的誕生自然也離不開政府方面的支持。據(jù)悉，自成立以來，威馬一直是上海國資系統(tǒng)支持的重點民營企業(yè)。

　　“包括D輪融資階段，上海國資系統(tǒng)也給了我們很多支持”，沈暉透露道，上海政府一直致力于打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強的汽車產(chǎn)業(yè)集群，從這個角度來看，上海和威馬是相互需要的，威馬是力爭成為上海打造智能汽車城的一塊關(guān)鍵拼圖。

　　近日，上海市政府剛剛發(fā)布了《上海市推進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展的若干措施》，這將為威馬汽車的發(fā)展帶來更加可期的機(jī)遇。

　　沈暉坦言道，“我們剛創(chuàng)業(yè)，相對做得還不夠好。但我們致力于成為上海打造智能汽車城的一塊關(guān)鍵拼圖。同時，在創(chuàng)立威馬之初，我并沒有想過用過多的標(biāo)簽來標(biāo)榜公司的產(chǎn)品，我們就是希望能夠通過自身的努力，推動中國智能制造走向世界最前列�！�

　　當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸進(jìn)入競爭的“下半場”，對于新創(chuàng)企業(yè)的挑戰(zhàn)更大，也提出了更多的要求。在激烈的市場競爭和產(chǎn)業(yè)大變局的背景下，每一家新造車企業(yè)都在試圖交出屬于自己的那份“完美答卷”。而威馬用實踐證明，企業(yè)的發(fā)展并不在于“一城一池”的得失，把握住可持續(xù)發(fā)展的主線，新創(chuàng)公司方能行得走，發(fā)展得更健康。（文/證券日報，編譯/汽車之家 邢月陽）

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