[汽車之家 行業(yè)]  11月21日，采埃孚對(duì)外展示了用于乘用車和輕型商用車的最新一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，通過(guò)在組件和系統(tǒng)層面的大量創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了出色的功率密度和能源效率，為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些創(chuàng)新包括更緊湊的電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、分立器件功率電子以及節(jié)省使用材料，讓電驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。憑借模塊化概念，新的采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)支持主機(jī)廠對(duì)各自電氣化車型進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。對(duì)于終端用戶來(lái)說(shuō)，新技術(shù)提高了效率、提升了動(dòng)力并縮短了充電時(shí)間。

『電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)概覽：創(chuàng)新的組件組合成靈活的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)』

■電驅(qū)動(dòng)訂單高達(dá)230億歐元

　　采埃孚正在為未來(lái)出行開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)。目前，采埃孚已經(jīng)量產(chǎn)了200萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且采用800伏技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)橋也將于今年量產(chǎn)。

　　此前，采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）稱，“公司在2030年前需要交付的乘用車及商用車電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的訂單量已經(jīng)高達(dá)250億歐元�！睋�(jù)悉，采埃孚的800伏技術(shù)將首先在中國(guó)應(yīng)用，率先應(yīng)用于一家國(guó)際品牌的首款純電跨界車型。

　　采埃孚已經(jīng)在開(kāi)發(fā)全面的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品系列，以滿足客戶和終端用戶所需。為更好更快地滿足高度多樣化的市場(chǎng)需求，采埃孚正推出基于模塊化整體概念的新一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，包括電機(jī)、逆變器、減速器和軟件。

『800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　采埃孚集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線經(jīng)理馬庫(kù)斯·施瓦伯（Markus Schwabe）表示：“采埃孚專注于效率、性能和成本這三個(gè)基本的、系統(tǒng)性的要求，以滿足客戶的主要需求。在此基礎(chǔ)上，我們可以在所有細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車中進(jìn)一步優(yōu)化并實(shí)現(xiàn)客戶的個(gè)性化需求�！�

　　斯蒂芬·馮·舒克曼表示：“主機(jī)廠對(duì)我們?cè)诔擞密嚭蜕逃密囶I(lǐng)域的產(chǎn)品有極大興趣，這從我們已獲取的大量高壓業(yè)務(wù)訂單足以見(jiàn)得。通過(guò)下一代電驅(qū)系統(tǒng)，我們一直在推動(dòng)相關(guān)戰(zhàn)略，為未來(lái)開(kāi)發(fā)可持續(xù)和高效的電動(dòng)出行解決方案�！�

■提供系統(tǒng)集成方案或創(chuàng)新零部件

　　通過(guò)新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，采埃孚可提供完全的系統(tǒng)集成方案。同時(shí)，基于自身的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚也將單獨(dú)提供創(chuàng)新電驅(qū)零部件。采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）表示：“受益于更靈活的內(nèi)部接口，全新的、極其緊湊的設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)或組件的調(diào)整可以輕松實(shí)現(xiàn)。此外，該設(shè)計(jì)具有非常高的結(jié)構(gòu)剛度，從而實(shí)現(xiàn)卓越的噪音控制�！�

『新一代電驅(qū)橋』

　　新一代采埃孚電驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒂?025年作為完整的系統(tǒng)投放市場(chǎng)。在此之前，采埃孚將提前將單個(gè)部件投入批量生產(chǎn)。以下零部件層面的創(chuàng)新將為采埃孚先進(jìn)的整體系統(tǒng)發(fā)揮作用。

　　采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士表示：“通過(guò)分立器件封裝技術(shù)，采埃孚的功率電子器件可實(shí)現(xiàn)元件統(tǒng)一性和適應(yīng)性之間高度平衡，個(gè)性化則是在芯片層面上實(shí)現(xiàn)。采用分立器件結(jié)構(gòu)的采埃孚逆變器由各個(gè)相互獨(dú)立的功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)構(gòu)成，與復(fù)雜的功率模塊相比，該模塊化設(shè)計(jì)提供了更好的性能可擴(kuò)展性。此外，與使用傳統(tǒng)的功率模塊相比，采埃孚的分立器件封裝技術(shù)需要更少類型的元件。通過(guò)這種功率電子的新形式，我們可以更快、更精確地服務(wù)于不同的市場(chǎng)需求�！�

『電機(jī)』

　　通過(guò)全新、高度集成的電機(jī)，采埃孚再次提高了功率密度，優(yōu)于目前市面上的技術(shù)。新的冷卻概念和繞組技術(shù)發(fā)揮了作用：由于采用了新的冷卻概念，采埃孚讓油直接在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生熱量最多地方的銅線周圍流動(dòng)。在相同的重量和安裝空間下，這種高效的冷卻方式大大提升了性能。電機(jī)的持續(xù)功率也提高到峰值功率的85%。此外，該設(shè)計(jì)也可以在很大程度上減少重稀土的使用。因此，電機(jī)的生產(chǎn)更符合可持續(xù)發(fā)展的要求。采埃孚開(kāi)發(fā)的編織繞組技術(shù)是 “發(fā)夾式 ”繞組的進(jìn)一步發(fā)展，使總體安裝空間減少十分之一，而僅端部繞組就比傳統(tǒng)扁線小一半左右。這意味著所需原材料量減少了約十分之一。

『集成式差速器』

　　通過(guò)新的同軸減速箱，采埃孚將其在行星齒輪箱方面世界領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)移到下一代電驅(qū)動(dòng)橋上。兩個(gè)集成的行星齒輪不僅能產(chǎn)生所需的減速比，還包括完全集成的差速器功能。與常見(jiàn)的平行軸概念相比，新的解決方案降低了安裝空間的要求同時(shí)大幅減輕了重量，并且在效率和NVH方面也不做任何妥協(xié)。

『高壓轉(zhuǎn)換器』

　　高壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）在燃料電池驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中起著核心作用，補(bǔ)償了燃料電池的低輸出電壓和高負(fù)荷時(shí)的電壓衰減。基于采埃孚功率電子平臺(tái)上的新型高壓轉(zhuǎn)換器為乘用車和商用車應(yīng)用而開(kāi)發(fā)，其最高效率值可達(dá)99.6%。（文/汽車之家 彭斐）

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