[汽車之家 行業(yè)]　　“前兩天，雷軍說智能電動車的本質(zhì)是消費電子產(chǎn)品。這件事情我真的不敢茍同。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤日前對汽車之家直言。

　　除了diss雷軍外，劉濤對新勢力企業(yè)的“不嚴(yán)謹(jǐn)”也表示不以為然。“很多企業(yè)做到65分就上市，但智己要做到100分，不能像有的車軸斷了，車毀人亡再來個軸的OTA。”

　　實際上，過去一段時間以來，向來少言寡語的劉濤，一改平日的低調(diào)，在多個場合不斷地為發(fā)表“引戰(zhàn)性”言論。近日特斯拉事件中，劉濤發(fā)出的言論也上了熱搜，“匪夷所思的心口雌黃，甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強(qiáng)烈需求，某品牌對生命安全的漠視令人咋舌。技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會成就一個偉大的品牌�！�

　　既不是營銷出身，也不是管理出身的“理工男”，劉濤如此“舍身成仁”地發(fā)聲，或許會有人認(rèn)為他想迫切地出圈走紅，為智己品牌博取流量。但如果梳理他的言論，可以發(fā)現(xiàn)他的每一次“開炮”大多是針對“安全”這道紅線。

　　從上汽集團(tuán)立項到首車交付，智己汽車只用了22個月，這在業(yè)內(nèi)可謂是神速。自6月18日開啟交付以來，截至10月底，智己L7(參數(shù)|詢價)已累計銷量3937臺，其也是35萬+累計交付最快破千的車型。但一向以銷量論英雄的外界，開始傳出了智己是否后勁不足，產(chǎn)能爬坡太慢等質(zhì)疑。

　　承載著高端智能電動汽車夢的智己汽車，真的步伐緩慢了嗎？在近期舉辦的2022中國汽車論壇期間，汽車之家與劉濤進(jìn)行了一次深度對話，從打造品牌初心，到產(chǎn)品打磨，再到未來洞察，智己有自己獨到的見解。

■死磕底盤：生命不能OTA

　　劉濤有時會審視一下自己，智己是不是應(yīng)該更快一點交付，甚至產(chǎn)品更早一點上市，這樣更能把握主動性，但梳理了整個產(chǎn)品迭代邏輯后，發(fā)現(xiàn)做不到。

　　從架構(gòu)開始，到做斷鋁下擺臂設(shè)計，到架構(gòu)的原型車、再到智己L7耐久性測試等整車開發(fā)實驗，智己統(tǒng)計過：物理實驗、增強(qiáng)路普實驗、強(qiáng)化實驗，合計300多萬公里，另外還有虛擬仿真實驗，在計算機(jī)里進(jìn)行模擬材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

　　“互聯(lián)網(wǎng)的邏輯告訴我們，似乎做個65分就應(yīng)該先上市，然后后期通過OTA迭代優(yōu)化。”劉濤在反思后認(rèn)為，“我們要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，把以前對于軟件的短板迅速地補(bǔ)上，但如果將互聯(lián)網(wǎng)邏輯用在底盤上，那就大錯特錯。”

　　這就是為何劉濤要diss雷軍。“車和手機(jī)的底層邏輯完全不一樣，手機(jī)不會牽扯到安全問題，但汽車底盤、動力、駕控、安全容不得半點差池。”這是智己想表達(dá)的態(tài)度，也是導(dǎo)致智己“后勁不足”的原因。

　　另一方面，智己的AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正面臨比較嚴(yán)重的全球缺貨問題。劉濤曾在社交網(wǎng)絡(luò)上坦言，AKC缺貨已經(jīng)2個多月，但是智己L7并不打算推出沒有搭載AKC的版本，給出的理由是“AKC必須是豪華智能電動車的標(biāo)配”。

　　“30萬-40萬級別電動車，如果尺寸夠大，軸距3米以上還沒有配備四輪轉(zhuǎn)向AKC，我認(rèn)為是對電動車的底層秉性理解不夠深刻。”劉濤對汽車之家強(qiáng)調(diào)。

　　如果回到品牌成立的初心，就能理解智己為何不愿意妥協(xié)�！安倏亍笔侵羌阂恢毕雸猿值臇|西，而“架控天花板”是智己想要賦予L7的標(biāo)簽。

　　“好在目前AKC供貨還處于可控狀態(tài)。我們需要每周去盯奧地利的供貨、發(fā)運和路途情況，這也的確反映了目前在一些高端技術(shù)方面供貨的困難和挑戰(zhàn)�！眲�濤闡述了最新的進(jìn)展。

　　據(jù)悉，智己在底盤調(diào)教上已經(jīng)砸了數(shù)千萬元�！皻W洲汽車制造業(yè)雖然衰落了，但早期高端內(nèi)燃機(jī)開發(fā)、底盤標(biāo)定、底盤的優(yōu)化，都還是技術(shù)高地。那些在賽道上千分之一度的手感，才是真正的knowhow。”

　　在L7的基礎(chǔ)上，智己近期又推出了智己L7 Snake Performance性能版，比基礎(chǔ)版貴7萬元。眾所周知，性能車是小眾化路線，注定了市場份額不會大，智己為何要花重金推出這樣一款車？

　　在劉濤看來，真正的駕控邊界應(yīng)該是不斷被拓展，既然底盤胚子足夠好，通過新技術(shù)的加持，可以讓駕控性能進(jìn)一步被拓寬。

　　這種對底盤的死磕也讓智己得到了收獲。近期，智己L7 SP在浙賽跑出了1分42秒212的成績，成功超越AMG EQS 53、保時捷Taycan Turbo S這些200萬級高性能車。

『智己L7 Snake Performance性能版』

　　但這種“冒險”之舉能引起市場反響嗎？讓劉濤感到意外的是，當(dāng)天晚上產(chǎn)品發(fā)布，就有幾十個用戶直接在APP下了單�！罢嬲�喜歡玩性能車的朋友去改裝一輛30萬級車，花個二三十萬是基本操作，稍微爆改一下至少需要五六十萬甚至上百萬元。加7萬元用上賽車級系統(tǒng)技術(shù)和硬件，一點都不貴，懂的人自然懂。總有一些真正懂車的高級動力駕控?fù)碥O，會成為智己L7的深度粉絲�！眲�濤的眼里流露出一種自信。

■目標(biāo)“去地圖”：明年Q4開放城市NOA

　　如果說，智己死磕底盤是以一種傳統(tǒng)車企思維方式造車，那也不盡然，因為“智能化”是智己第二個初心。

　　今年以來，包括智己、小鵬、長安阿維塔、廣汽埃安等品牌，都紛紛將高速、城市以及泊車在內(nèi)的高階智能駕駛提上日程。但不少在上車時間上出現(xiàn)了跳票，主要是低估了城市級高階智能駕駛的難度。

　　在L5級自動駕駛真正來臨之前，人機(jī)共駕是核心。“我們必須把人車關(guān)系想明白，并不是推崇說一定要堆砌多少硬件，純粹為了秀肌肉、秀算法。”比如，智己可以通過算法躲避大卡車、調(diào)整跟車時距離控制、在復(fù)雜加塞情況下判斷地更加準(zhǔn)確等。

　　智己在自動駕駛的第一階段，是希望通過系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)校得“更像人”，目標(biāo)是在60%-70%的基本上，可以讓駕駛更加輕松�！半m然測車的動態(tài)、測車控、測感知模型的精準(zhǔn)度，的確非常重要，但我認(rèn)為更重要的是，有沒有一套系統(tǒng)可以測試一下人在智能駕駛過程中的心跳變化，以及血壓變化�！�

　　在輔助智能駕駛時，系統(tǒng)能不能告訴用戶，其能力局限在哪里，用戶會不會擔(dān)驚受怕？在智己L7上，系統(tǒng)會用類似WiFi信號強(qiáng)度的圖標(biāo)顯示置信度。如果“信號”格數(shù)逐漸減少，就需要駕駛員時刻準(zhǔn)備接管車輛了，梯次提示比突如其來的接管警告更容易讓人接受。

　　據(jù)了解，智己L7剛交付就可實現(xiàn)16項基礎(chǔ)的智能駕駛功能，而一般新勢力車企在早期上市時功能比較少，后期才逐步增加到十幾項。第一批用戶可以在11月中旬左右享受到高速智駕NOA。至于城市智能駕駛，劉濤預(yù)計將于2023年第四季度在上海城區(qū)進(jìn)行首次開放和試驗。

　　從行業(yè)角度看，要實現(xiàn)城市級高階輔助駕駛，高精度地圖是必需品，其能給一輛汽車開啟上帝視角。不過，根據(jù)自然資源部的最新明確規(guī)定，高精地圖測繪制作，只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的單位進(jìn)行。眼下，很少有車企能獲得這一資質(zhì)。

　　除了政策的硬性要求外，高精地圖對數(shù)據(jù)的“鮮度”要求非常高，需要實現(xiàn)日更，甚至分鐘級的更新，否則，道路些微的改動都會讓自動駕駛汽車“無所適從”。

　　鑒于以上兩點，智己也對技術(shù)路線進(jìn)行了調(diào)整�！�我們的終極目標(biāo)是想‘去地圖化’�！眲�濤坦言。

　　第一階段，智己會比較“重地圖”，感知去配合地圖，中期會把地圖功能弱化，把感知和算法能力進(jìn)一步提升和優(yōu)化，最后則是“去地圖”，“這也是我們與包括特斯拉以及頂級自動駕駛算法領(lǐng)域?qū)＜医涣飨聛淼墓沧R�！�

■開始兌現(xiàn)吹過的牛

　　在解決產(chǎn)品差異化定位，以及競爭優(yōu)勢等考量的同時，智己也在思考，互聯(lián)網(wǎng)的下一代是Web3.0元宇宙，能給用戶帶來什么？

　　“以前是靠工程師天才地把技術(shù)做到極致，就像傳統(tǒng)汽油車，你買到這輛車之后就享受到駕控品質(zhì)。而智能電動車不一樣，你提車那一個時刻，才是你和它開始親密的起點，而不是終點。”

　　比如在自動駕駛領(lǐng)域，通過數(shù)據(jù)迭代，無限地快速接近剩余10%長尾數(shù)據(jù)，是智己汽車的核心目標(biāo)，也是整個自動駕駛行業(yè)的深水區(qū)。實現(xiàn)這一目標(biāo)，數(shù)據(jù)驅(qū)動是唯一方式。

　　“過去，大量公司會利用信息不對稱創(chuàng)造了許多商業(yè)成功案例，而這過程中，用戶數(shù)據(jù)并沒有被尊重，更沒有被價值承諾。”劉濤稱。

　　去年4月份，智己汽車CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃公布，同時，用戶數(shù)字資產(chǎn)“原石”的兩大開采方式也一同發(fā)布。此后，劉濤在無數(shù)場合都強(qiáng)調(diào)過，“智己要座數(shù)據(jù)白嫖的終結(jié)者”。

　　如今，這句話終于得到了真正落地。在汽車之家與劉濤對話之際，正值智己汽車正式啟動第一季的“原石兌換”。劉濤臉上洋溢著笑容，打開智己APP想要示意，但未料到系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，原來這一刻，智己車主正踴躍用原石去兌換iPhone 14 Pro。

　　自去年8月27日起，用戶可通過里程式開采和養(yǎng)成式開采兩種方式來“挖礦”，目前已經(jīng)累計超過2000萬枚原石被首批用戶開采到自己的帳戶�！�將用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價值回饋給用戶，也算兌現(xiàn)了當(dāng)時吹過的牛。”

　　值得一提的是，前不久智己融資后估值達(dá)到300億元，相比原先的100億元升值200%，而原石代表的是CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益（4.9%股權(quán)），那是否意味著原石也升值了呢？

　　“原石是根據(jù)智己公司發(fā)展來衡量原石的價值，一定是一個動態(tài)價值曲線。”劉濤對汽車之家解釋，“相信通過我們的努力和用戶認(rèn)可，原石價值肯定會進(jìn)一步提高。那么你是今天就把原石兌換，還是等它進(jìn)一步升值之后再兌換？這個選擇還是交給用戶比較好。”

　　后續(xù)，智己仍將持續(xù)把品牌成長的紅利分享給用戶。根絕產(chǎn)品規(guī)劃，即將上市的LS7是智己的中大型SUV，這款車將同L7一起成為智己高端智能電動品牌的旗艦級產(chǎn)品。同時，智己也希望拓展更大的市場份額。

『智己LS7』

　　“我們會把第三和第四款車定位到更加主流的細(xì)分市場，一款SUV，一款緊湊型轎車，尺寸比Model Y和Model 3要大一些，價格區(qū)間在30萬-35萬元。”劉濤透露。此外，智己的第五款車也受到業(yè)內(nèi)的期待。它是一款和Heathwick Studio合作的AIRO概念車，計劃在2025年前后實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　眼下，尚未展開上量的智己汽車，只是剛剛走出襁褓期。在后續(xù)的成長中，消費者仍需要花費一定的時間來接受它，認(rèn)可它。在智己看來，現(xiàn)在自己唯一能做的，就是對品質(zhì)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、對體驗的毫不妥協(xié)，以及對用戶的真心交流——這也是智己的品牌底色。（文/汽車之家 彭斐）

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