[汽車之家 行業(yè)]　　全新打造一個品牌，和重啟一個沉浮過的品牌，哪條路線的挑戰(zhàn)會更大？對于比亞迪集團來說，二者都是挑戰(zhàn)高端的必經(jīng)之路。更尖端的品牌還在“仰望”中，當下，騰勢作為比亞迪向高端市場進擊的前鋒，并且面向主流高端區(qū)間，顯然承擔了品牌突破和產(chǎn)品走量的雙重任務(wù)。一改往年的“佛系”，再次啟程的騰勢，從一把手趙長江本人，到產(chǎn)品節(jié)奏、用戶運營、渠道建設(shè)等等，都展示出強烈的復(fù)興意欲。

　　“我們已經(jīng)進入快速增長的第三階段，突破品牌的危險期進入到快速發(fā)展的增長期。對于騰勢來說，一定要做到Top 3甚至Top 1�！彬v勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江向汽車之家表示。此時離騰勢D9(參數(shù)|詢價)上市不到3個月，已經(jīng)獲得3萬+大定訂單。

　　騰勢下一步的野心更大，到2023年一季度將有三款產(chǎn)品推出，包括5座/6座/7座的SUV車型，再加上已經(jīng)在售的騰勢D9，計劃2023銷售20-30萬輛。這樣的銷量目標，尤其是針對35-40萬區(qū)間，當前還沒有哪一家中國車企能做到。

　　騰勢的底氣和勝算從何而來？在近期舉辦的2022中國汽車論壇期間，汽車之家與趙長江進行了一次深度對話。一向敢言敢闖的趙長江，從行業(yè)洞察到戰(zhàn)略運籌，詳細描述了他眼里的騰勢“加速度”。

以產(chǎn)品帶動品牌的重塑

　　騰勢品牌煥新后的第一步，選擇了MPV賽道。從去年11月起，趙長江在社交媒體上公開征集用戶對于一臺大7座MPV的意見，包括消費人群定位、續(xù)航、座椅設(shè)計、智能化、電動滑門設(shè)置、新車命名等，甚至還討論了充電線長度、離地間隙高度、攝像頭隱私等細節(jié)問題。

　　在汲取了大量的用戶建議后，騰勢D9在今年5月16日預(yù)售發(fā)布，8月23日正式上市，至今累計訂單超過3萬輛，訂單均價達41.5萬元。按照官方的介紹，騰勢D9產(chǎn)品力對標其他品牌百萬級的產(chǎn)品，但只有一半的價格，以及更全面的服務(wù)，誠意十足。趙長江預(yù)計，待產(chǎn)能爬坡后，D9每月交付量有望穩(wěn)定在8000輛以上。

　　一款40萬級別的MPV要做到這個規(guī)模，并不是件易事，但在騰勢方面看來志在必得，瞄準了上升的細分市場，以產(chǎn)品帶動品牌的重塑。

『騰勢D9』

　　盡管國內(nèi)MPV市場從2017年開始連年下滑，今年銷量預(yù)計縮減至100萬輛左右。但從結(jié)構(gòu)上看，MPV市場正在經(jīng)歷消費升級和全面洗牌的新階段——低端產(chǎn)品份額銳減，中高端MPV市場增長強勁，25萬元以上產(chǎn)品在去年賣出了38萬輛，增長超過30%。

　　趙長江認為，用戶對于高端MPV的需求已經(jīng)到了臨界點，主要有三大因素。

　　首先，隨著二胎、三胎的開放，MPV的家用場景呈現(xiàn)出更加清晰的形態(tài)，空間舒適性、上下車便利性等優(yōu)勢，相比SUV進一步凸顯。

　　第二，新能源車已經(jīng)從配角到主角，在電動化的滲透下，新的底盤結(jié)構(gòu)、動力配置、智能化功能等給MPV帶來了更好的使用體驗。

　　第三，過去市場上的選擇并不多，總是“老三樣”，MPV市場沒有充分競爭，隨著好產(chǎn)品的增多，精確的產(chǎn)品定位與性價比將持續(xù)拉動市場需求。

　　除了騰勢之外，越來越多品牌對高端MPV市場“趨之若鶩”，還有傳統(tǒng)對手在卡位。談及競爭優(yōu)勢，趙長江認為，騰勢既有比亞迪領(lǐng)先行業(yè)的電動化能力，又有全方位理解用戶的產(chǎn)品定位和共創(chuàng)模式，他對比了當前MPV市場銷量前二的別克GL8和豐田賽那，GL8在30萬元以上區(qū)間的月銷量為5000輛左右，賽那主力價位段34-40萬，月銷量6000輛左右�！叭绻�騰勢D9做到8000甚至1萬臺，就能拿下第一的位置。與此同時，騰勢還要做全球車型，在全球站穩(wěn)腳跟，才算真正成功�！�

　　用MPV品類定義了騰勢煥新之后的首款旗艦產(chǎn)品之后，騰勢還將進入“卷到白熱化”的SUV市場，即將發(fā)布一款中大型五座純電SUV，預(yù)計今年11月開始做新產(chǎn)品的露出，明年上半年進行交付。

『騰勢首款中型SUV概念車INCEPTION』

　　趙長江介紹，新車的外觀設(shè)計和產(chǎn)品定位將是行業(yè)首創(chuàng)，是一個新的品類定位，主打優(yōu)雅、豪華、運動、性能與智能為一體。智能座艙打通了全生態(tài)，所有能用的生態(tài)智能終端，包括華為、蘋果的都會全面打通。這將是比亞迪集團首款搭載雙激光雷達的新能源汽車，具備高速、城區(qū)、停車三大場景的輔助駕駛能力。

　　“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。騰勢要做比亞迪集團智能化下半場第一個發(fā)布的品牌。在接下來，會更多詮釋在智能領(lǐng)域里怎么做真正的差異化智能，和滿足現(xiàn)有場景的解決方案�！�

　　根據(jù)集團規(guī)劃，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，定位豪華、精致，滿足新時代用戶的多元化需求。

用戶是一切工作的核心

　　趙長江算得上是職業(yè)經(jīng)理人中與用戶互動最密切的車企高管，早期在掌管比亞迪品牌的銷售業(yè)務(wù)時，他就力推比亞迪從原來的“技術(shù)為王”理念，逐步向用戶思維轉(zhuǎn)變。

　　接手騰勢以后，趙長江在微博、微信群、APP社區(qū)等陣地活躍不斷，每天至少花1個半小時來和用戶交流。他仔細聆聽用戶的聲音，一條條改進意見被及時吸納進入騰勢的產(chǎn)品和服務(wù)體系。

　　趙長江介紹，“我們從試制階段就開始邀請核心粉絲用戶來參與產(chǎn)品定義，從源頭上讓用戶共創(chuàng)，貫穿產(chǎn)品整個生命周期，而不是定型之后再給用戶來參與的‘偽共創(chuàng)’。共創(chuàng)之后就是共享，一些創(chuàng)新的功能，讓小部分先進行體驗，再推廣到更多用戶使用。這些構(gòu)成了我們?nèi)�新的共�?chuàng)模式�！�

『騰勢D9內(nèi)飾』

　　在D9上能見到很多人性化的細節(jié)功能設(shè)計，例如前排座椅增加按摩功能、座艙系統(tǒng)開發(fā)兒童模式、滑軌角度優(yōu)化來提升二三排座椅舒適性等等，這些基于開放共創(chuàng)帶來的提升，讓騰勢有了更多成長性。

　　“用戶是一切工作的核心，要把用戶當做最重要的資產(chǎn)，而不只是當做滿足需求的對象。中國汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，中國消費也在高速發(fā)展，在這個過程中，共同成長是很重要的共情指標。從很多要素里看到客戶需要的才是最好的，而不是一定要拉著他做些超維度的事。”趙長江表示。

　　從10月底開始，騰勢D9啟動了交付，同時迎來市場考驗的關(guān)鍵節(jié)點。從以往情況來看，部分新品牌在產(chǎn)品預(yù)熱期與用戶互動很深，交付后卻翻車遭到大量投訴。車企標榜自己為用戶企業(yè)，獲取用戶信任的同時也會拉高他們的期望值和挑剔度，一旦服務(wù)管理跟不上，就會“反噬”更重。

　　對此，趙長江直言，“有問題不怕，就怕你不去解決，就怕把問題過濾掉。真誠很重要，用戶都是很可愛的一些人，一定要將心比心，要很坦誠�！彬v勢D9的交付從9月份延期到了10月底，也存在配置變更的情況，但趙長江表示，因為積極坦誠地溝通和協(xié)調(diào)，并未造成大面積的負影響。騰勢在服務(wù)上對標新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌，“他們能做到的，我們都做到，而且高效率解決問題。服務(wù)是無止境的，一定是從產(chǎn)品、從交付到后續(xù)整個用戶運營�！�

　　除了產(chǎn)品和服務(wù)之外，騰勢希望能真正帶給用戶價值感。趙長江總結(jié)道，品牌和用戶之間是彼此塑造。過去都是用戶需要什么，企業(yè)給用戶做什么，但不止于此，車企應(yīng)該真正從產(chǎn)品生命周期、營銷節(jié)奏上跟用戶進行強關(guān)聯(lián)的交互。從產(chǎn)品PE階段就為用戶進行交互，而不是量產(chǎn)最后階段才跟用戶進行共創(chuàng)，這時已改變不了什么只能迭代，所以產(chǎn)品共創(chuàng)的周期性要更加向前。

『騰勢汽車體驗店』

　　在渠道體系上，騰勢采取全直營模式，提出線上可視化，線下中心、mini中心和體驗店三位一體結(jié)合。目前大約覆蓋了70個城市，有120家店面開業(yè)，預(yù)計年底做到250家店面。相比之前在奔馳體系下的遇冷，騰勢如今擴張渠道的速度非同小可。

品牌向上突圍的最好時機

　　所有中國汽車企業(yè)都有一個恒定的考題：品牌向上。在高端化這條路上，既有老對手另立山頭，也有新入者平地而起。趙長江認為，新舊賽道的轉(zhuǎn)換，讓中國汽車品牌從跟隨者變成領(lǐng)跑者，中國品牌向上突圍到了最好的時機，正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華的歷史。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國新能源市場連續(xù)七年是全球最大的市場，在前十個月過程中，中國銷售了433萬輛新能源汽車，中國品牌占據(jù)79%的份額，尤其在中高、入門級兩頭市場占比突出。即便在疫情散點爆發(fā)、供應(yīng)鏈短缺、原材料漲價等挑戰(zhàn)下，仍然表現(xiàn)出了韌性。

　　“燃油車要翻篇了，明年新能源汽車市場有望達到700-1000萬臺，約40-50%的滲透率。高端產(chǎn)品會有爆發(fā)式增長，80萬元以上市場會有突破，10萬以內(nèi)區(qū)間可能會有調(diào)整，10-20萬區(qū)間是PHEV和EV并駕齊驅(qū)�！�

　　在他看來，中國是存量市場，短期的影響只會讓增換購有所滯后，但消費一定是不斷升級，高端市場依然有非常好的空間。

　　品牌煥新之后，騰勢希望做一個“高而不端”的品牌，以技術(shù)和產(chǎn)品為根本，然后同步去建設(shè)品牌。但是，品牌從知名度到美譽度，需要一定時間積累。只有當銷量、用戶認知達到一定的程度，品牌的積累勢能才會爆發(fā)。

　　趙長江表示，“現(xiàn)在是一個要積累勢能的階段。如果一味先去講故事，后面再落地產(chǎn)品，這不是我們的節(jié)奏。因為騰勢品牌本來就存在，從過去的先知先行，到集大成的協(xié)同，再到現(xiàn)在重塑，已經(jīng)到了第三階段，我們要用更多產(chǎn)品來滿足在30萬-60萬區(qū)間的用戶。再加上知名度的擴大，不斷向用戶傳遞我們?nèi)珒?yōu)的維度，騰勢就一定能夠在品牌建設(shè)當中，有更強的厚積薄發(fā)的力量，這是我們的文化決定的�！保ㄎ�/汽車之家 杜俊儀）

查看同類文章：

2022中國汽車論壇

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

國內(nèi)諜照

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點