[汽車之家 行業(yè)]  2019年，保時捷品牌首款純電動量產(chǎn)車Taycan(參數(shù)|詢價)上市，并于2020年正式投放中國市場。兩年時間過去了，Taycan雖不是銷量最高的豪華純電動車型，但它的名字卻不斷地被同行提及。一時間，產(chǎn)品對標(biāo)Taycan已經(jīng)成為后入局者在豪華純電動車細(xì)分市場立足的第一步。

　　雖然被眾多友商瞄準(zhǔn)，但保時捷卻從未表露出緊張。在2022第五屆中國國際進(jìn)口博覽會上，汽車之家與保時捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚進(jìn)行了深度對話。在她看來，被眾多品牌當(dāng)做標(biāo)桿，本來就是保時捷備受認(rèn)可的最大證明，但保時捷是不懼競爭的，同樣也是獨樹一幟的。

　　在隨后談及電動化轉(zhuǎn)型、智能座艙、自動駕駛等各個熱門領(lǐng)域時，保時捷的“獨特性”貫穿于對話始終。這個“生于賽道”的品牌，正努力在新時代下繼續(xù)詮釋賴以成名的“性能”和“操控”。而保時捷的嘗試，無疑也給技術(shù)、功能愈發(fā)趨同的智能電動車市場開辟一條全新的賽道。

新時代的擁抱與堅守

　　從1948年品牌成立之日算起，保時捷如今已經(jīng)74歲了。在產(chǎn)品設(shè)計、品牌打造等層面，保時捷擁有自己的堅守；而在數(shù)字化變革、接受新鮮事物上，保時捷又積極擁抱變化。Taycan以及后續(xù)可能出現(xiàn)的電動化車型都是在這種堅守與求變碰撞下所誕生的產(chǎn)物。

『Taycan』

　　比如，保時捷曾在德國開發(fā)了一個車內(nèi)應(yīng)用軟件——Soundtrack My Life，它可以根據(jù)對車內(nèi)的駕駛風(fēng)格、環(huán)境、車外聲音等因素的智能數(shù)據(jù)分析來進(jìn)行音樂混音，可以收集汽車周圍的聲音，結(jié)合音頻庫，同時吸收車內(nèi)啟動、剎車、停頓等數(shù)據(jù)，最后將這些數(shù)據(jù)整合，通過自動編程，形成聲音和音樂。

　　事實上，早在2019年保時捷便在中國成立了數(shù)字化團(tuán)隊，收集中國消費者對于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的用車需求，并致力于車內(nèi)、車外以及車輛使用過程中所有的數(shù)字化場景的開發(fā)。

　　當(dāng)你正感嘆這個74歲的老貴族品牌是如此時髦的擁抱新事物時，保時捷又馬上用自己的堅守給人以反差感。比如在自動駕駛已經(jīng)火遍大江南北，奔馳EQS已經(jīng)可以在歐洲實現(xiàn)L3級自動駕駛，國內(nèi)的新勢力企業(yè)已經(jīng)開啟城市域智能領(lǐng)航輔助功能時，保時捷卻依然很謹(jǐn)慎。

保時捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚』

　　“保時捷對駕駛的認(rèn)知還是帶有獨特烙印的。對我們來講，駕駛必須是一件非常有趣的事情，你始終是去享受它的。對保時捷品牌來說，最核心的還是保留汽車本身最純粹的駕駛樂趣，以及駕駛者的選擇——我的車必須由我自己來操控�！碧气P靚表示。

　　再比如，當(dāng)電動化潮流來襲，轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為所有車企的必然選擇。在整體戰(zhàn)略上，保時捷擁抱變化，但在具體選擇上，保時捷卻嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼐S持著產(chǎn)品純正性。時至今日，該品牌也沒有為了完成電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)、或是為了提升性能表現(xiàn)而把旗下產(chǎn)品盲目進(jìn)行大規(guī)模電動化；同樣，保時捷也不遵循以續(xù)航里程為代表的“電動車普適價值觀”，因為在這家品牌看來，他們打造一切產(chǎn)品的前提是“這首先要是一輛保時捷”，所以每一款電動化產(chǎn)品都要處理好電池增重與操控性之間的平衡。

　　“保時捷Taycan的用戶，首先可想而知，Taycan大概率不會是他的第一臺車，他們在Taycan這款車的應(yīng)用場景中，對里程的焦慮其實并沒有我們想象的那么顯著。這也是為什么當(dāng)保時捷造一款電動車的時候，我們和國內(nèi)的電動車品牌、我們的友商，關(guān)注點是非常不一樣的�！碧气P靚介紹道。

『Taycan』

　　這也導(dǎo)致保時捷在做電動車電池管理、整車架構(gòu)設(shè)計的過程中，并不去追求極致的續(xù)航里程表現(xiàn)。對于某些品牌來說，1000km的續(xù)航里程可能是必要的，但對于保時捷不是。與之相反，保時捷更加注重體驗。“首先它要符合保時捷自己的內(nèi)涵，第一點，符合我們的設(shè)計初衷，符合保時捷最典型的設(shè)計理念，要忠于自己的品牌。第二，電動車上特有的車身材料，可持續(xù)性的、環(huán)保友好的功能點，可能會有更多的挖掘。另外，不得不提的就是保時捷始終專注的一點，打造獨特和純粹的駕駛樂趣，這是我們的立身之本�！�

傳統(tǒng)壁壘依舊存在

　　在部分人看來，智能電動時代的到來，讓傳統(tǒng)品牌維持多年的壁壘開始瓦解。比如在傳統(tǒng)汽車時代，3秒內(nèi)的0-100km/h加速時長只有在傳統(tǒng)車企的強大技術(shù)積累下才能實現(xiàn)。而在智能電動車時代，用電機繞過傳統(tǒng)發(fā)動機壁壘后，“3秒俱樂部”對于智能電動車型已經(jīng)不再高不可攀，同樣在本屆進(jìn)博會上發(fā)布的Model S Plaid搭載三電機驅(qū)動系統(tǒng)，峰值功率達(dá)到1020馬力，最高車速可達(dá)322km/h，0-100km/h加速時間為2.1秒。

『Model S Plaid』

　　但在唐鳳靚看來，保時捷在性能上的理解，遠(yuǎn)不是單純“零百加速”所能詮釋的�！疤岬叫阅苘�，在整個汽車工業(yè)一百年的歷史當(dāng)中，我們可以非常驕傲地說，保時捷是一個將車輛所能達(dá)到的性能、將車輛的操控屬性發(fā)揮到極致的一個品牌。我們對于性能的理解可以說是非常復(fù)雜多元的，并不是很簡單地從直線加速、零百加速來理解一款車的性能。這只是體現(xiàn)性能的一個非常小的，或者說比較窄的方面。”

　　從1948年6月8日第一臺保時捷原型車獲得上路許可算起，保時捷已有七十余年的造車歷史和研發(fā)調(diào)校經(jīng)驗，更為重要的是，在這七十余年過程中，保時捷一直致力于賽車運動，并拿下了超過3萬場勝利，在勒芒24小時耐力賽的歷史上，拿過冠軍最多的品牌就是保時捷。

　　“在這些積累中，保時捷所理解的性能一定不僅僅是零百加速，我們還有更多的性能體現(xiàn)，比如車輛的綜合熱管理、車輛的剛性、底盤穩(wěn)定性、電氣化時代下車身和電池的連接、如何能達(dá)到車輛最穩(wěn)定的狀態(tài)、如何實現(xiàn)最佳駕駛操控表現(xiàn)等等。我們所要追求的是車人合一的境界，快只是其中的一點，車隨心動才是最極致的結(jié)果�！�

『刷新德國紐伯格林北環(huán)純電動四門跑車圈速紀(jì)錄的Taycan』

　　唐鳳靚認(rèn)為，對于電動車而言，瞬間加速是相對容易實現(xiàn)的一件事，但是對一家車企綜合能力的考驗才是更重要的。業(yè)界每談起性能都要先提及0-100km/h加速時長，這和車企們的營銷方向和市場教育有關(guān)。“所以很多友商在強調(diào)‘零百加速’的時候，是不是也可以經(jīng)歷24小時的長時間耐力賽？這又是性能的另一方面了，我們想強調(diào)的是這一點。”

　　除了性能之外，保時捷身上的另一大標(biāo)簽就是豪華。事實上，隨著全球汽車工業(yè)開始向智能電動化時代邁進(jìn)，原有的品牌界限也開始出現(xiàn)松動。新品牌通過科技、服務(wù)上的顛覆，相繼擠入高端序列，向豪華加速沖刺。

　　但在保時捷看來，豪華的本質(zhì)之一同樣在于為用戶提供個性化的體驗，而在個性化這個領(lǐng)域，保時捷仍然沒有對手。

『保時捷官網(wǎng)上的Taycan選裝頁面』

　　比如從Taycan這款車來看，不僅擁有9個衍生車型，其選裝組合更是超過了4萬個。為了讓消費者更好地體驗到選裝的個性化魅力，保時捷甚至一度不愿開放線上選車、訂車功能，因為消費者只有走進(jìn)實體店面，才有機會完全了解保時捷所能夠提供的個性化方案，在店內(nèi)專業(yè)客戶顧問的幫助下，才能更好的配置自己的專屬座駕。如果只通過網(wǎng)上購車，消費者可能并不知道有這么多的個性化選裝，未來難免會遺憾，而保時捷想避免這種情況的發(fā)生。

　　在談話中，唐鳳靚則透露了一組更加令人震驚的數(shù)據(jù)：Taycan在中國售賣已有兩年時間，但在所有已售出的Taycan中，沒有任何兩臺是一模一樣的�！斑@表示我們的定制化水平相當(dāng)高。每位車主即使是選擇了同一款車型，但對里面內(nèi)飾的選取、顏色，以及其他的功能挑選都各有差異。你可以通過我們的定制化服務(wù)打造一臺非常個性化的保時捷，這是目前市場上很難達(dá)到的水準(zhǔn)�！�

『純電版保時捷718 Boxster諜照』

　　帶著這些傳統(tǒng)壁壘優(yōu)勢，保時捷也開始加快轉(zhuǎn)型速度。根據(jù)目前已公布的信息，Macan、保時捷718車系在未來都將會推出純電動版本。2030年，在保時捷銷售的新車中，80%的銷量將由純電動車貢獻(xiàn)。不知以原有格調(diào)為體，以電動化為用的保時捷，能在未來帶給外界怎樣的驚喜？（文/汽車之家 陳燦）

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