[汽車之家 行業(yè)]　　2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力，克服重重困難，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。11月8-10日，有汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱的2022中國(guó)汽車論壇在上海舉辦。作為汽車行業(yè)的頂級(jí)盛會(huì)，中國(guó)汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來(lái)，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。

　　本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)際行業(yè)組織、主要車企和新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)之大計(jì)。汽車之家作為大會(huì)的官方合作伙伴，在現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)��?lái)與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在2022年中國(guó)汽車論壇上，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江發(fā)表了主題為《新舊賽道轉(zhuǎn)換的“騰勢(shì)加速度”》的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

『騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江』

　　我是騰勢(shì)汽車的趙長(zhǎng)江，非常榮幸能在這里給大家分享騰勢(shì)品牌煥新后的新豪華之旅。

　　我從品牌、產(chǎn)品、用戶運(yùn)營(yíng)等各個(gè)維度跟大家進(jìn)行分享。今天的主題是新舊賽道轉(zhuǎn)換的“騰勢(shì)加速度”，先從巴黎車展的角度看宏觀的環(huán)境。

　　在過(guò)去的一個(gè)月當(dāng)中，中國(guó)汽車品牌好消息不斷。素有“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之稱的巴黎車展，在時(shí)隔四年后重回大眾視野。這一次，它有點(diǎn)不一樣。

　　中國(guó)新能源汽車連續(xù)七年蟬聯(lián)全球新能源汽車第一，劉濤總也講到了在新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，中國(guó)傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力發(fā)揮了非常大的推波助瀾的作用。

　　一是新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)從配角進(jìn)入到主角。

　　而是中國(guó)品牌已經(jīng)從發(fā)展推動(dòng)者的角色進(jìn)入到C位。要在A級(jí)、B級(jí)、SUV轎車搶到C位，這是非常重要的變化。比巴黎車展上以比亞迪為代表的中國(guó)品牌的展臺(tái)人潮涌動(dòng)，是非常大的震撼。

　　最核心的是“中國(guó)速度”引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，特斯拉進(jìn)入到上海也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，或者說(shuō)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的完備才構(gòu)成了發(fā)展，這是非常重要的。

　　觀點(diǎn)1：新舊賽道轉(zhuǎn)換，中國(guó)汽車品牌從跟隨者變成領(lǐng)跑者，中國(guó)品牌向上突圍到了最好的時(shí)機(jī)

　　新舊賽道轉(zhuǎn)換上，從過(guò)去的跟隨者，變成現(xiàn)在的領(lǐng)跑者中國(guó)品牌向上突圍已經(jīng)到了最好的時(shí)機(jī)。過(guò)去是在蓄勢(shì)、起勢(shì)的過(guò)程中，現(xiàn)在應(yīng)該到爆發(fā)的過(guò)程中。

　　從數(shù)據(jù)中可以看到，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)七年是全球最大的市場(chǎng)，在前十個(gè)月過(guò)程中，中國(guó)銷售了433萬(wàn)輛新能源汽車。中國(guó)品牌占領(lǐng)了79%的數(shù)據(jù)，意味著在中高、入門級(jí)都有非常好的表現(xiàn)。這個(gè)突圍更多是領(lǐng)跑，要引領(lǐng)新的方向，要正確的認(rèn)識(shí)傳統(tǒng)汽車到新能源汽車過(guò)程中到底是車的變化，還是移動(dòng)空間的變化，還是產(chǎn)業(yè)的變化，還是只是品牌的變化，還是只是營(yíng)銷的變化，要很深度的思考。

　　今天主要的課題其實(shí)是騰勢(shì)作為在2010年就由中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者和全球燃油汽車發(fā)明者共同攜手，對(duì)電動(dòng)出行的這份篤定，攜手從先知變成先行。過(guò)程中經(jīng)歷了中國(guó)新能源汽車的“萌芽期”，到“發(fā)展期”，到現(xiàn)在的“爆發(fā)期”，這是騰勢(shì)過(guò)去十二年最重要的積累。

　　剛剛秘書長(zhǎng)也講到了，騰勢(shì)怎么樣在煥新中有提質(zhì)，包括在品牌創(chuàng)新、市場(chǎng)營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)上的變化，給大家在幾方面進(jìn)行匯報(bào)。

　　過(guò)去幾個(gè)月當(dāng)中，用MPV品類定義了騰勢(shì)煥新之后的首款旗艦汽車，均價(jià)達(dá)到了41.5萬(wàn)，四座達(dá)到了66萬(wàn)，訂單突破千臺(tái)。整體簽合同的訂單突破了30000+，在訂合同的過(guò)程中達(dá)到了97.8%的轉(zhuǎn)化率。

　　煥新之旅最大的是給用戶一種新的印象，新的認(rèn)知，新的價(jià)值，這個(gè)行業(yè)還要不要煥新的品牌，要不要十二年發(fā)展的品牌？我想是需要的。我們就在細(xì)分的品類里創(chuàng)造大的IP。

　　在過(guò)去幾個(gè)月中，交付有點(diǎn)滯后，11月份可以破4000，12月份交付應(yīng)該能達(dá)到7000+。也就是說(shuō)從10月份中國(guó)30萬(wàn)+MPV市場(chǎng)來(lái)看，30萬(wàn)以上的G18市場(chǎng)賣了5000，賽納30萬(wàn)的市場(chǎng)賣了接近6000，我想我們?cè)?2月份應(yīng)該能達(dá)到8000，有機(jī)會(huì)占領(lǐng)中國(guó)MPV在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中占到第一的市場(chǎng)，這是我們的小心愿。

『騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))』

　　觀點(diǎn)2：中國(guó)汽車品牌正在改寫由國(guó)外品牌長(zhǎng)期霸榜高端豪華的歷史

　　怎么樣看待內(nèi)卷？過(guò)去一個(gè)月當(dāng)中，很多品牌都發(fā)布了新的MPV車型。但我想，這個(gè)聲音非常好，都是為MPV新能源賽道注入了新的動(dòng)力，聲音更大了。怎么樣把傳統(tǒng)燃油車MPV的老三樣替代掉，快速讓客戶認(rèn)知到？這是共同目標(biāo)，中國(guó)汽車品牌正在改寫由國(guó)外品牌長(zhǎng)期霸榜高端豪華的歷史。

　　騰勢(shì)具體怎么做？從三方面進(jìn)行匯報(bào)：

　　第一，把創(chuàng)新作為“首席動(dòng)力”。

　　創(chuàng)新是守正出奇的一招，但更是不同排列組合的重新排列，也更是對(duì)于新時(shí)代、新需求的用戶探索滿足。把創(chuàng)新作為首席的動(dòng)力，專業(yè)核心技術(shù)的掌握和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)兩者結(jié)合，會(huì)讓我們?cè)诩夹g(shù)上能有騰飛。在比亞迪集團(tuán)里怎么做？我們王老板講到很核心的話，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，自動(dòng)化是下半場(chǎng)。

　　騰勢(shì)D9以及接下來(lái)要發(fā)布的一款中大型五座純電SUV，是世界級(jí)的產(chǎn)品，一定是比亞迪集團(tuán)下半場(chǎng)智能化的第一款，把智能和電動(dòng)的結(jié)合雙驅(qū)動(dòng)，把創(chuàng)新和掌握核心技術(shù)的雙要素變成技術(shù)品牌。堅(jiān)持長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新是對(duì)品牌發(fā)展是根基，更是發(fā)展的原動(dòng)力。

　　掌握哪些核心？這是比亞迪賦能的，真正騰勢(shì)要做哪些？騰勢(shì)要做比亞迪集團(tuán)智能化下半場(chǎng)第一個(gè)發(fā)布的品牌。在接下來(lái)，會(huì)更多詮釋在智能領(lǐng)域里怎么做真正的差異化智能和滿足現(xiàn)有場(chǎng)景的解決方案。

　　我想最重要的是在當(dāng)今的環(huán)境下能有完整的解決方案是很重要的。其次要給客戶期待，在未來(lái)的發(fā)展歷程中客戶能有期待非常重要。同時(shí)，硬件搭載和軟件結(jié)合能力要很強(qiáng)，然后在電動(dòng)化和智能化雙迭代的過(guò)程中能做到并駕齊驅(qū)，這樣就會(huì)很好的滿足勢(shì)能，又有當(dāng)下效能的雙結(jié)合。

觀點(diǎn)3：做到用戶是一切工作的核心，把用戶當(dāng)做最重要的資產(chǎn)

　　騰勢(shì)在這樣的領(lǐng)域里，今天做了大會(huì)的官方接待用車，也有很多老師、行業(yè)同仁、專家給我提供了很多建議。在接下來(lái)的過(guò)程中，會(huì)做到用戶是一切工作的核心。

　　把用戶當(dāng)做最重要的資產(chǎn)，而不是只是當(dāng)做趨于滿足需求的對(duì)象。并且剛剛廣汽也講到了用戶的共創(chuàng)，舉了例子。過(guò)程中，騰勢(shì)也有很多例子，我昨天晚上還在河北廊坊的工作群里跟用戶探討接下來(lái)軟件的迭代。今天早上我還在跟用戶討論，在石家莊的群里討論怎么樣在交付過(guò)程中給客戶的定制化，因?yàn)樗�說(shuō)這臺(tái)車要送給他老婆。

　　用戶是一切工作的核心，要跟用戶共同成長(zhǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)也在高速發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也在高速發(fā)展。過(guò)程中，共同成長(zhǎng)是很重要的共情指標(biāo)。另外，要從價(jià)值觀上，從社交屬性上、圈層屬性上，剛剛陳總也講到了，不是純粹的向上，而是不同層級(jí)的消費(fèi)，我很認(rèn)同。從跨越鴻溝的理論上能看到很多要素里客戶需要的才是最好的，而不是你一定要拉著他做一些超維度的感受。

　　存量市場(chǎng)是非常顯性的市場(chǎng)特點(diǎn)，品牌和用戶之間應(yīng)該相互彼此塑造。不能一味地引領(lǐng)，更多是引領(lǐng)之后還要有彼此塑造的過(guò)程，并且我跟我的團(tuán)隊(duì)講，騰勢(shì)剝奪了他們?cè)谫?gòu)買第二臺(tái)車過(guò)程中買傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)會(huì)，應(yīng)該給他提供超越傳統(tǒng)豪華品牌的服務(wù)、體驗(yàn)，但更多的是要塑造全新的體驗(yàn)。在價(jià)值上要進(jìn)行疊加。

　　開(kāi)創(chuàng)了騰勢(shì)首創(chuàng)用戶共創(chuàng)2.0模式，大家過(guò)去都是用戶需要什么，我們給用戶做什么。但不止這樣，應(yīng)該真正從產(chǎn)品生命周期、營(yíng)銷節(jié)奏上跟用戶進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)的交互。從產(chǎn)品PE階段就為用戶進(jìn)行交互了，而不是從量產(chǎn)最后階段才跟用戶進(jìn)行共創(chuàng)，因?yàn)槟愀淖儾涣�，只能迭代，迭代之后用戶是很痛苦的。所以產(chǎn)品共創(chuàng)的周期性要更加向前。

　　共享的價(jià)值是用戶和我們，我們和社會(huì)，用戶和用戶，品牌和品牌之間的。

觀點(diǎn)4：用戶買單的“豪華”不等于“貴”

　　得出的結(jié)論是，用戶買單的“豪華”不等于“貴”，所以我們要做高端品牌，雖然非常共創(chuàng)共享，但要在高端領(lǐng)域里占有一席之地，要傳遞的是社會(huì)價(jià)值和社會(huì)方式。

　　用戶已經(jīng)超越了他對(duì)于車的理解，而是社會(huì)屬性以及真正對(duì)于未來(lái)出行的想法，廣汽最后的倡議我非常贊同，有國(guó)企的大將之風(fēng)。作為新豪華品牌，應(yīng)該有社會(huì)責(zé)任驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)期主義。

　　我有很多實(shí)踐的具體作為，而不是空談：

　　第一，給所有預(yù)定客戶提供公益活動(dòng)，并且在12月份會(huì)跟用戶真正長(zhǎng)嶺公益。我們做了圖書角的活動(dòng)，讓用戶感受到中部和西部之間的差距，能夠感受到買一輛車不止是生活，還有社會(huì)價(jià)值。

　　第二，接下來(lái)會(huì)推出全球首個(gè)“綠電造綠車，綠電賣綠車、綠電充綠車”，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

　　第三，真正邁上國(guó)際舞臺(tái)，一是要掌握核心技術(shù)，二是要給用戶進(jìn)行長(zhǎng)期的共創(chuàng)和共享。三是要邁上國(guó)際舞臺(tái)。從打卡變成真正的主角，從倡導(dǎo)者變成占領(lǐng)C位，中國(guó)新能源汽車、燃油汽車的出口今年非常大。

觀點(diǎn)5：騰勢(shì)，源自豪華，自成新豪華

　　最終，騰勢(shì)一定是擁有豪華的基因，“源自豪華，自成新豪華”。從這樣的維度中真正打造有缺陷沒(méi)有短板的全優(yōu)產(chǎn)品。

　　做產(chǎn)品角度有一個(gè)小細(xì)節(jié)向大家分享，一定不是堆料，一定是走心。這是一定要理解的。很多時(shí)候堆料，過(guò)去幾個(gè)月當(dāng)中很多品牌堆料，堆出來(lái)之后是有性價(jià)比，但客戶不買單。

　　同質(zhì)化產(chǎn)品太多，個(gè)性化產(chǎn)品太少，但不能過(guò)于個(gè)性，應(yīng)該在細(xì)分市場(chǎng)里做品類疊加。柳燕總過(guò)去在汽車主機(jī)場(chǎng)過(guò)程中做了非常多值得我們學(xué)習(xí)，包括長(zhǎng)城、奧迪都值得我們學(xué)習(xí)。

　　今天是學(xué)習(xí)的過(guò)程，希望騰勢(shì)給大家?guī)��?lái)“啟新境，勢(shì)不凡”的口號(hào)，千帆競(jìng)發(fā)，破浪乘東風(fēng)；風(fēng)正時(shí)濟(jì)，自當(dāng)勇前行！讓我們抓緊這百年未有之大變局的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，攜手匯入中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的時(shí)代浪潮，內(nèi)修外拓，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車品牌量?jī)r(jià)雙提升、持續(xù)向上突破，助力引領(lǐng)全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。 

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