[汽車之家 資訊]　　2022年，汽車行業(yè)頂住供應鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。11月8日，有汽車領(lǐng)域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業(yè)的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。

　　本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題。政府領(lǐng)導、國際行業(yè)組織、主要車企和新勢力企業(yè)負責人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。在2022年中國汽車論壇上，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢發(fā)表主題為“東方風起，新能源，新征程”的致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的付炳鋒會長、各位行業(yè)、各位朋友，大家下午好！我是東風公司尤崢，非常高興參加今天的主題“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”2022年汽車論壇，與行業(yè)伙伴共同討論全球汽車發(fā)展的技術(shù)趨勢、技術(shù)新特點。

　　我們東風把“十四五”規(guī)劃命名成“東方風起”，今天我的報告主題是“東方風起，新能源，新征程”。借此機會，分享一下東風在新能源的思考、戰(zhàn)略和實踐，也希望和大家進行分享和討論。

　　當前在全球三大革命，能源革命、互聯(lián)網(wǎng)革命和智能革命的推動下，目前，以雙碳目標指引下汽車產(chǎn)業(yè)正在進行波瀾壯闊變革的時代。汽車行業(yè)經(jīng)歷這幾個階段。

　　五十年代應該說是美國車的黃金時代，八十年代是日本車的時代，九十年代我們大家都經(jīng)歷了，上汽集團和大眾的合作，一汽集團和大眾的合作，可以說進入德國車的時代。

　　剛才付炳鋒秘書長強調(diào)了一下，包括本屆汽車論壇，大家都在認為目前正在進入中國車的時代，尤其今年9月份我們自主品牌滲透率已經(jīng)達到了48%，去年在汽車論壇上我曾說過，超過30%的滲透率會在“十四五”期間發(fā)生，在中國市場上新能源表現(xiàn)得極為搶眼。

　　近十年，我國新能源汽車發(fā)展迅速，連續(xù)七年位居世界第一，并且2022年前九個月銷量達到471萬，全年銷量有可能超過650萬再創(chuàng)新高，今年九月份新能源滲透率達到29%，將近30%。自主新能源滲透率超過48%，有可能接下來兩個月會超過50%，其中乘用車領(lǐng)域新能源發(fā)展比較快，商用車領(lǐng)域新能源，受到國家政策的一些刺激正在起步，到2025年、2030年也會出現(xiàn)和乘用車一樣的局面。中國品牌領(lǐng)跑新能源汽車勢不可擋。

　　每年5月10日是中國品牌日，中國汽車協(xié)會也在組織中國品牌向上的系列活動，我認為中國想品牌向上，關(guān)鍵是在核心技術(shù)的自主掌控，在新能源的賽道轉(zhuǎn)型上，科技創(chuàng)新是汽車行業(yè)行穩(wěn)致遠的基本保障。

　　在技術(shù)發(fā)展趨勢上，國家在頂層設計上已經(jīng)規(guī)劃了“三橫三縱”。傳統(tǒng)三電系統(tǒng)技術(shù)在不斷成熟，新型電子電氣架構(gòu)從以前的分布式到域控制，現(xiàn)在各個企業(yè)都在SOA集中式、區(qū)域式架構(gòu)進行研發(fā)，還出現(xiàn)底盤線控技術(shù)、CTC技術(shù)、800伏高壓，以及一體化鑄造快速發(fā)展，促進汽車新生態(tài)的誕生。

　　我舉個例子，在整個商用車輕型越野車里，高集成的滑板底盤，車身和底盤的解耦開發(fā)這些新技術(shù)，將會顯著加快新型車開發(fā)的速度，而且能夠催生更多個性化、多元化的車型，比如說新一代越野SUV、皮卡。隨著城市物流新的變化，那么這些新型物流車型就會出現(xiàn)，再加上新的電子電氣架構(gòu)的加持，分布式驅(qū)動的技術(shù)，會催生更多更豐富的場景和服務生態(tài)，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的市場機遇。

　　面向“十四五”，東風向卓越科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，履行綠色低碳發(fā)展的責任與使命，我們發(fā)布了“東方風起”計劃，以清潔能源之風、智慧科技之風、變革發(fā)展之風作為總綱領(lǐng)，打造整車業(yè)務、科技板塊和服務板塊。到2025年，商用車、自主乘用車和新能源銷售要達到三個一百萬輛，堅決走電動化轉(zhuǎn)型之路，傳統(tǒng)車我們也會做PHEV、HEV，在自主乘用車新能源的滲透率會達到70%以上。2022年，正好是“十四五”的中期，今年1到10月份東風公司新能源銷量達到37萬，同比去年增加了190%。

　　在科技躍遷方面，東風加強新技術(shù)的原創(chuàng)研發(fā)與應用，全面踐行綠色低碳發(fā)展，在平臺架構(gòu)、三電總成、補能技術(shù)、氫能源領(lǐng)域全面進軍，同時對已開發(fā)的車型和未來車型，我們提升精、深、特、細、好，賦能整車產(chǎn)品技術(shù)上向上和電動化轉(zhuǎn)型，并不斷探索服務生態(tài)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　東風在產(chǎn)品布局方面，布局的是純電，PHREV這是東風獨創(chuàng)的，也就是插電式混合動力里這種功能帶有增程式，還有氫動力三條技術(shù)全方位滿足乘用車用戶需求。同時這些技術(shù)可以應用到商用車領(lǐng)域，多場景、多車型的需求。

　　在整個純電領(lǐng)域，我們已經(jīng)布局了70千瓦到400千瓦驅(qū)動的電機，打造新能源的轎車、SUV，同時在越野車方面我們剛發(fā)布的猛士，打造了400千瓦兩檔變速箱帶差速鎖的核心電驅(qū)動，輪邊的扭矩可以達到16000牛，同樣這樣的技術(shù)可以應用在輕型卡車，這些技術(shù)原理也會復制到重卡的電動化產(chǎn)品。

　　我剛才說的PHREV系統(tǒng)，是在我們東風的節(jié)能架構(gòu)——DSMA平臺上開發(fā)，集成了HEV、PHEV和REV三種混合動力系統(tǒng)方案。我們已經(jīng)開發(fā)完成了單檔的雙電機HD120，今年年底明年年初將推出升級版HD150。HD系列的第一代PHREV系統(tǒng)已經(jīng)在嵐圖MPV上搭載，我們把這個技術(shù)路線稱為PHREV。

　　為什么把PHEV和REV集成在一塊？增程式REV最大的痛點就是在高速行駛上油耗比較高，聲音比較大。PHREV系統(tǒng)可有效改善這兩個痛點，我們的嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)，擁有2.6噸整備質(zhì)量，搭載PHREV后綜合油耗可以低至1.99升。

　　明年我們還會推出第二代PHREV產(chǎn)品——四檔混合動力變速箱（競爭對手當前開發(fā)最多為三檔，我們明年將量產(chǎn)四檔雙動力混動箱），讓用戶體驗電動車帶來澎湃動力的駕駛樂趣同時，進一步降低油耗。

　　在氫能源方面我們東風采用商乘共用的技術(shù)模式，我們承擔國家重點研發(fā)計劃，80千瓦全功率燃料電池動力系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)項目，去年年底已經(jīng)通過了國家科技部驗收，相關(guān)業(yè)務已經(jīng)在東風商用車上搭載應用。實現(xiàn)了在80千瓦基礎(chǔ)上零下三十度點火成功。我們的120千瓦系統(tǒng)，完成了開發(fā)。陸續(xù)會在商用車領(lǐng)域、包括重型商用車領(lǐng)域進行批量化的試運行。

　　目前東風氫能版的城市物流車、清掃作業(yè)車已經(jīng)應用。最新開發(fā)的氫能汽車已經(jīng)在廣東大灣區(qū)開始示范運營，商用車領(lǐng)域的氫氣發(fā)動機我們在2022年9月份點火成功。

　　在電池研發(fā)的方面，我們采取生態(tài)合作伙伴共同開發(fā)的方式，在固態(tài)電池、東風牽頭與國聯(lián)動力電池研究所、上海交通大學等單位聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池。已在國內(nèi)率先實現(xiàn)了50臺實車的搭載，并獲取了國內(nèi)首個固態(tài)電池的公告，已在江西、廣東、浙江省的投放運營，先行先試，累計已經(jīng)跑了里程46萬公里，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地的項目。

　　在整個新能源領(lǐng)域，東風是圍繞“三橫三縱”技術(shù)體系，主動搶占技術(shù)制高點，比如開發(fā)800伏高壓電系統(tǒng)，綜合效率可以達到91%的高效電驅(qū)動系統(tǒng)，還有行業(yè)首款十合一的集成扁線電機，還有剛才介紹的HD四檔混合變箱，以及續(xù)航可以超過1000公里高比能的電池，行業(yè)領(lǐng)先。

　　此外，東風還自主完成了基于碳機IGBT的設計和封裝的制造，東風的IGBT打破了歐美的壟斷。價格的話，由于東風IGBT出現(xiàn)以后，以前歐美的產(chǎn)品價格也基本上掉了一半，這樣突破卡脖子技術(shù)難題，已經(jīng)在嵐圖車型上搭載應用，碳化硅產(chǎn)業(yè)即將在2023年完成開發(fā)。

　　所以說，東風在整個新能源系統(tǒng)上布局了電機、電控、電池三電的核心總成產(chǎn)業(yè)鏈，計劃打造80萬套的動力域電控、100萬套電驅(qū)動總成、100萬套電池系統(tǒng)、90萬套IGBT新能源核心總成，還有1萬套氫燃料動力總成的生產(chǎn)能力。

　　最近我們也攜手欣旺達建設了30GWH磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)基地，攜手中國電科單位成立了湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，共同開發(fā)車規(guī)級芯片�，F(xiàn)在目前把代號叫DF30，已經(jīng)流片成功。

　　在服務生態(tài)方面，東風積極構(gòu)建電池全生命周期的管理體系，我們攜手一汽、三峽等央企聯(lián)合發(fā)起電池銀行的項目，積極探索車電分離的新技術(shù)和商業(yè)模式，構(gòu)建可充、可換的補能體系，引領(lǐng)充電、換電和充換電業(yè)務鏈發(fā)展。

　　未來東風還會將著重開展動力電池回收梯次利用，因為現(xiàn)在新能源剛剛起步，今年是600萬，隨著總量的不斷提升，我們也會開發(fā)動力電池的回收和利用水平，構(gòu)建50萬輛新能源整車電池回收能力，助力雙碳目標達成。

　　東風在2020年推出高端新能源品牌嵐圖，今年8月27日發(fā)布豪華電動越野車的猛士品牌，致力于通過高端和豪華品牌的打造，推進關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控，引領(lǐng)新能源技術(shù)的向上和品牌向上。

　　嵐圖是東風面向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局，我們自研了底盤，未來我們還會發(fā)布技術(shù)架構(gòu)、平臺架構(gòu)。琥珀與云母電池技術(shù)和先進中央集中式的SOA架構(gòu)，讓客戶體驗到動力澎湃、精準操控的駕駛體驗，通過智能化的技術(shù)加持，讓客戶暢想更舒適的智能泊車、高級輔助駕駛、千人千面的智能座艙系統(tǒng)，通過主動安全、信息安全、健康安全為客戶提供極致的安全保障。

　　我們上市第一款嵐圖FREE，我們定位為更好開、更智能、更安全的性能級SUV，在75公里每小時速度通過麋鹿測試，應該說我們和BBA同樣百萬級車比較的時候，我們已經(jīng)展示了東風在豪華車底盤調(diào)教的能力，所以說這個車開起來比較好。豪華電動旗艦MPV夢想家作為智能電動豪華MPV開創(chuàng)者創(chuàng)下了多個第一。比如說全球首創(chuàng)的雙動力新能源MPV，第一款搭載高通8155芯片的MPV，第一款L2+級的智能輔助系統(tǒng)的MPV，還是全球首個搭載實時疲勞監(jiān)控系統(tǒng)的MPV，建立電動豪華MPV的新標桿。

　　最新的產(chǎn)品中大型的轎車我們將在12月份發(fā)布，我們命名為嵐圖追光，嵐圖形成轎車、SUV、MPV三類產(chǎn)品布局，為客戶帶來更多的驚喜。

　　猛士是中國豪華電動越野車的開創(chuàng)，發(fā)布了M TECH，就是猛士越野技術(shù)解決方案，打造行業(yè)領(lǐng)先的硬核技術(shù)集群。

　　平臺我們叫MORA平臺，越野車的豪華平臺，支持線控、域控及熱管理的前沿技術(shù)，用純電和增程兩種動力。在該平臺上還可以衍生出SUV和皮卡等多種車型，我們剛才介紹猛士電驅(qū)系統(tǒng)，猛士動力是是率先超過1000匹馬力的動力平臺，搭載全球首個集成差速鎖的兩檔變速箱，輪邊扭矩超過16000牛，零百加速僅為4.2秒，爬坡度達到百分之百，轉(zhuǎn)彎半徑4.9米，巔峰體驗。

　　還有我們M ATS，就是全域智能解決方案，具備蟹行模式，150毫米范圍內(nèi)調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)，M TECH以超級平臺、超級動力、超級越野填補了中國豪華越野車的技術(shù)空白，為用戶帶來全新體驗。這些領(lǐng)先的技術(shù)，未來還將進一步拓展覆蓋東風旗下更多自主品牌，推進商乘共用，實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品價值最大化。

　　新能源技術(shù)的發(fā)展，為自動駕駛時代到來奠定基礎(chǔ)。2020年，成立了東風悅享，已開發(fā)投放了一系列無人駕駛的汽車，在北京，在雄安、武漢、杭州等地示范運營。今年，東風悅享無人駕駛的汽車開上了雄安新區(qū)的智慧路，并向廣西陸地口岸交付了20臺無人駕駛的汽車，助力智慧口岸的建設與發(fā)展。

　　最后，東風將積極踐行綠色低碳的戰(zhàn)略，加快推進新能源核心技術(shù)掌控，助力新能源智能汽車加速前行。為消費者打造更加綠色、低碳、美好的汽車生活，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻東風的解決方案，謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 秦超）

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