芯魂協(xié)同斑馬智行呈現(xiàn)操作系統(tǒng)新生態(tài)

彭斐

2022年11月04日 22:28 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

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　　[汽車之家行業(yè)] “車載操作系統(tǒng)發(fā)展需要用生態(tài)方法做生態(tài)”、“之前我們都是自己做，現(xiàn)在會聯(lián)合行業(yè)伙伴做，而且把很難的事情做得更好”。11月4日，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在2022云棲大會智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會提出。

　　由于長期依賴進口，我國操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在一些環(huán)節(jié)上存在不同程度“卡脖子”情況。因起步較晚，基礎(chǔ)軟件市場也基本處于被國外壟斷的局面。但近幾年，我國也意識到了需要轉(zhuǎn)變“先用再換”思維，搭建自主可控操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在這場主題為“新汽車、新引擎、新生態(tài)”的大會上，斑馬智行全景呈現(xiàn)AliOS建設(shè)車載系統(tǒng)新生態(tài)的理念與成果。

■芯魂協(xié)同

　　目前國內(nèi)市場有一個通�。荷舷掠文┐蛲ǎ僮飨到y(tǒng)的應(yīng)用受限于芯片廠商，適配性差。國外市場有一個規(guī)律，底層技術(shù)發(fā)展通常是芯片技術(shù)領(lǐng)先于操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件，穩(wěn)定催化著操作系統(tǒng)發(fā)揮硬件最優(yōu)性能。例如Windows和Intel的一拍即合。

　　但國內(nèi)情況則正好相反，操作系統(tǒng)廠商處于被動局面，芯片企業(yè)對國產(chǎn)化操作系統(tǒng)支持仍在較淺層面，需要大量精力去適配國產(chǎn)芯片，導(dǎo)致深層開發(fā)上供應(yīng)不足。

　　在汽車領(lǐng)域，這種趨勢也在逐步形成，操作系統(tǒng)領(lǐng)域主要是Andioid和QNX，芯片領(lǐng)域主要是英偉達和高通，這對于國內(nèi)智能汽車發(fā)展以及自主芯片與操作系統(tǒng)發(fā)展是不利的。

　　本次云棲大會上，斑馬智行試圖聯(lián)合本土芯片廠商打破這個局面，一口氣發(fā)布了兩個重磅合作。一個是與地平線聯(lián)合發(fā)布智能駕駛生態(tài)化平臺，另一個是與芯馳發(fā)布智能座艙生態(tài)化平臺。

　　據(jù)悉，地平線J5芯片將率先運行在AliOS Drive自動駕駛操作系統(tǒng)上，這也是首個全國產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)智能駕駛底層方案。“AI+OS+芯片”的新生態(tài)范式，將打破芯片與OS深度捆綁的“煙囪式”發(fā)展態(tài)勢，為自動駕駛算法企業(yè)提供更高效、便利的軟硬件底層支撐平臺。

　　在智能座艙生態(tài)化平臺上，斑馬智行選擇了芯馳，基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作。相較于Linux、安卓基線，AliOS生態(tài)開發(fā)用戶整個開發(fā)周期可以縮短2-3個月，大大提升智能座艙交付速度。這也是首個國產(chǎn)芯片與國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)聯(lián)合共建的基線。

　　雙方將率先共建行業(yè)首個全棧式艙行泊一體方案，使得座艙、行車和泊車場景都共用一套芯片、傳感器和域控制器，達到“一葦渡江”之境界，預(yù)計2024年實現(xiàn)量產(chǎn)落地。提升性能的同時可以支持OTA功能的軟件算法迭代，幫助主機廠實現(xiàn)軟硬件解耦，大大提升開發(fā)效率。

　　“操作系統(tǒng)和芯片是新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心，操作系統(tǒng)比芯片更加迫切和致命�！�2022年9月，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾強調(diào)，“軟硬件要協(xié)同才能保證性能的最大化，國外芯片與操作系統(tǒng)企業(yè)已抱團，但國內(nèi)的軟硬件協(xié)同還處于薄弱環(huán)節(jié)，這是過去被長期忽視的重要問題。在軟硬件的設(shè)計開發(fā)、適配、方案級優(yōu)化方面開展深度協(xié)同是當(dāng)務(wù)之急�！�

　　此次斑馬智行與中國本土芯片企業(yè)抱團合作，有利于國內(nèi)智能汽車發(fā)展以及自主芯片與操作系統(tǒng)發(fā)展。

■空間計算定義新汽車

　　車用操作系統(tǒng)不僅是車輛設(shè)計的基礎(chǔ)，也是決定汽車智能化的關(guān)鍵。

　　“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓，如果‘缺芯少魂’這個問題不解決，我們走不快、也走不遠。”苗圩的這段話，給行業(yè)敲響了警鐘。

　　車企自研操作系統(tǒng)將改變汽車研發(fā)流程、權(quán)力結(jié)構(gòu)和資源分配格局。有能力的車企自己研發(fā)操作系統(tǒng)必須鼓勵，例如大眾VW.OS、比亞迪Dilink、蔚來NIOOS等智能座艙操作系統(tǒng)。

　　但我們也要看到，成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度不在于能不能做，而是在于能不能形成生態(tài)。由于用戶量的關(guān)系，車企很難形成自己的生態(tài)。

　　即使是全球最大的車企，每年新車銷售超千萬輛，但這個量級對于互聯(lián)網(wǎng)而言，還是小巫見大巫。如果頭部整車企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)，通過市場化手段實現(xiàn)強強聯(lián)合，或許更有利于車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通互聯(lián)和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互動，加快建設(shè)開放的應(yīng)用生態(tài)。

　　鑒于此，華為、百度、阿里等科技公司也有望成為智能網(wǎng)聯(lián)時代軟件系統(tǒng)集成商。華為鴻蒙操作系統(tǒng)應(yīng)用在智能座艙、智能駕駛、整車控制三大平臺；AliOS加速布局自動駕駛和智能座艙操作系統(tǒng)等。

　　隨著智能汽車E/E架構(gòu)發(fā)展，AiOS已發(fā)展成為云端一體、多核分布、異構(gòu)融合的操作系統(tǒng),具體體現(xiàn)在AliOS的三部曲戰(zhàn)略：

　　第一部曲是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主要面向車載信息娛樂系統(tǒng)，2014年開始研發(fā)，2016年正式上市�？梢宰屲嚈C接入互聯(lián)網(wǎng)及設(shè)備服務(wù)，系統(tǒng)分層解糯實現(xiàn)定制化，目前應(yīng)用量超過200萬輛車。

　　第二部曲是智能座艙系統(tǒng)，集合座艙空問的娛樂和交互，用手車機、儀表等不同安全要求的領(lǐng)域，來用SOA架構(gòu)，該系統(tǒng)2020年研發(fā)完成，2021年底到2022年上半年逐步量產(chǎn)落地，在智己L7(參數(shù)|詢價)、榮威RX5 MAX、MG ONE等重點車型搭載。

『智己L7』

　　第三部曲是整車智能系統(tǒng)，包含安全車控OS和自動駕駛0S，目前已經(jīng)進入研發(fā)階段。完成智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核研發(fā)，通過ISO26262 ASIL-D產(chǎn)品認證。預(yù)計2022年完成自動駕駛OS研發(fā)，2024年實現(xiàn)整車智能系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。

　　張春暉認為，車至少應(yīng)該是第二空間。以空間計算重塑面向場景的空間體驗、影音空間、游戲空間甚至辦公空間，以往需要在其它場景完成的事情，現(xiàn)在可以在車內(nèi)復(fù)制，不同空間之間也可以實現(xiàn)無縫切換。

　　在應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)方面，斑馬智行在本次大會上發(fā)布了服務(wù)車主用戶的生活、娛樂和社交平臺“斑馬草原”，為汽車品牌提供私域運營陣地。“斑馬草原”首批原住民計劃半年內(nèi)為用戶提供近千款互動體驗；引入衣食住行、旅行、保險、金融等本地生活資源以及充電、洗車、維修中心等車服務(wù)資源入駐。

■用生態(tài)的方法做生態(tài)

　　“汽車的生態(tài)跟手機生態(tài)完全不是同一個生態(tài)，它們之間有本質(zhì)的區(qū)別�！卑唏R智行聯(lián)席CEO張春暉認為，手機有APP生態(tài)，因為幾乎一直跟人在一起，但人在車上的時間相對來說是短的，你需要是更加懂你的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。

『斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉』

　　用戶需要的交互方式也是更加自然甚至更加主動，也就是常說的“情境智能驅(qū)動服務(wù)找人”。所以汽車跟手機的生態(tài)不一樣，汽車實際上是一個服務(wù)生態(tài)，能夠向上連接服務(wù)生態(tài)，向下把更多的計算能力連接起來的操作系統(tǒng)才是真正車載操作系統(tǒng)。

　　對于開發(fā)底層汽車操作系統(tǒng)這樣一個巨大的工程而言，不僅要懂軟件、硬件同時還要懂車，如此復(fù)雜的技術(shù)體系構(gòu)成并非一家企業(yè)能夠承擔(dān)的，必須合產(chǎn)業(yè)鏈上下游之力，共同定義技術(shù)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。而且操作系統(tǒng)的高門檻，決定了這項工程無法一蹴而就，資金投入也非一般企業(yè)能夠承擔(dān)得起的，生態(tài)共建是必經(jīng)之路。

　　在峰會上，德勤中國正式發(fā)布業(yè)內(nèi)首個《邁向生態(tài)共建的車用操作系統(tǒng)之路》白皮書，研究指出，未來的汽車并不能簡單的定義為“一臺行走的手機”，汽車與手機差異化的硬件形態(tài)及產(chǎn)品屬性使其生態(tài)構(gòu)建不能簡單的平移手機應(yīng)用生態(tài)，而是需要發(fā)展專屬的智能座艙生態(tài)和智能駕駛生態(tài)。場景能力邊界與專屬架構(gòu)設(shè)計的差異，讓國產(chǎn)操作系統(tǒng)具備更強的汽車生態(tài)勢能和領(lǐng)先機會。

　　值得一提的是，在本次大會上，產(chǎn)投基金宣布整合設(shè)立100億的生態(tài)助力基金，發(fā)展斑馬智能汽車操作系統(tǒng)新生態(tài)。

　　在軟件生態(tài)方面，斑馬智行與世界頂尖的游戲引擎Unity、Unreal Engine開展深度合作，致力于將智能座艙打造為汽車元宇宙入口，目前融合游戲引擎的產(chǎn)品已初步應(yīng)用在智己L7、MG 7等新車型上。此外，通過引入釘釘、螞蟻森林的生態(tài)能力，斑馬智行將智能座艙打造成為百變空間。