煮酒論車|從ELETRE看路特斯的轉型之路

2022年11月02日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] 截至目前，在汽車行業(yè)，從小眾品牌轉型規(guī)�；放�，并實現(xiàn)巨大商業(yè)成功的案例，全球僅保時捷一家，別無分舵。2022年9月29日，交易代碼“P911”的保時捷創(chuàng)下歐陸10年來最大規(guī)模IPO，超5000億人民幣的市值幾乎可以“買下”其他所有跑車友商。

　　都是跑車品牌，沒人能想到，20多年前，和絕大多數(shù)跑車品牌一樣的保時捷，通過一次“違背”傳統(tǒng)的決定——“造SUV”就取得了如此大的成功。

　　如今，智能電動汽車時代的到來，似乎又給了其他跑車品牌一次改變命運的機會。而80萬+級豪華純電動汽車市場還沒有一個真正意義上的爆款車型，保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)遠未實現(xiàn)“卡宴式”的成功，特斯拉Model X/S也表現(xiàn)平平，隔壁班的奔馳EQS、寶馬iX同樣沒啥起色。

　　基于這樣的市場進入機會，路特斯推出了品牌第一款SUV也是首款生活化電動車——ELETRE。

　　路特斯，這個曾經(jīng)的英倫跑車品牌，如今正依靠大股東“吉利”以及中國完善、極具競爭力的新能源汽車產業(yè)鏈，打造出了品牌史上一款里程碑意義的產品——ELETRE。這也不免讓人好奇，通過ELETRE以及后續(xù)電動產品，路特斯能否在豪華電動車市場占有一席之地？

　　圍繞還差26年就滿100周年的路特斯品牌，以及中大型電動SUV——ELETRE，本文主要回答以下三個問題：

　　1、路特斯過去怎么了，未來的目標又是啥？

　　2、從內燃機切換電動機驅動后，ELETRE的產品力如何？

　　3、市場前景怎么樣？

背靠大股東轉型更堅定

　　路特斯于1948年創(chuàng)立，1954年進入方程式比賽，1957年推出第一款公路車—Elite。憑借增加1馬力，不如減重10公斤的輕量化車身設計理念，路特斯曾一度拿下了七次一級方程式世錦賽冠軍，并成為世界三大跑車品牌之一。

　　但跑車品牌在商業(yè)上有著天然短板，那就是受眾太過小眾，導致其難以通過規(guī)�；瘜崿F(xiàn)盈利。和其他的跑車品牌一樣，路特斯也陷入了這個魔咒，最后被幾度易手。

『Cayenne』

　　事實上截止目前，有且只有被大眾集團收購的保時捷獲得成功，其也早已不是嚴格意義上的跑車品牌，而是一家生產高端SUV、轎跑、跑車、電動車的輕奢豪華汽車品牌制造商。去年301,915輛的銷量更是遠超其他跑車品牌的總和。另外兩家活得相對不錯的蘭博基尼、法拉利，也是分別靠著大眾集團、曾經(jīng)的FCA才能支撐到今天。

　　從保時捷、法拉利、蘭博基尼的經(jīng)歷不難總結出一個結論：那就是跑車品牌想要活下去，必須傍個既有資本實力又有技術能力的股東，同時還要實現(xiàn)業(yè)務成功轉型。

　　這兩步路，今天的路特斯都走了。2017年吉利控股購入了路特斯品牌51%的股權，同時為了主導路特斯的發(fā)展，實現(xiàn)智能電動轉型，但又不至于與寶騰集團搞僵。吉利控股采用了折中辦法，即通過在香港設立的Lotus Advanced Technology Limited完全控制路特斯科技，而路特斯科技正是路特斯智能電動車業(yè)務的運營主體。

　　吉利除了看重路特斯的品牌資產、以及“空氣動力學”為代表的技術資產以及其在歐美發(fā)達市場形成的運營體系，也十分重視路特斯在電動化的表現(xiàn)。解決了權益歸屬問題，路特斯接下來的智能+電動轉型之路也正式邁入了正軌。

『EVIJA』

　　2018年，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復興計劃，宣布品牌向電動化、智能化全面轉型。

　　2019年發(fā)布旗下首款量產純電動超級跑車EVIJA正式發(fā)布。

　　2022年10月25日推出首款純電智能Hyper SUV ELETRE，運動版（S+，CLTC續(xù)航650km）、賽道版（R+，CLTC續(xù)航560km）售價分別為82.8萬、102.8萬起，同時宣布未來4年推出E級純電智能四門轎跑、D級“純電智能新物種”、純電小跑三款電動車，這些車型都將在新建的武漢工廠投產。

　　從整體節(jié)奏看，路特斯和蔚來（從EP9到主流產品ES8、ES6、EC6......）差不多一個套路，先通過頂級電動超跑揚名立萬，再通過切入主流細分市場競爭奔馳、寶馬以及保時捷等品牌的高階電動車。

ELETRE的三大看點

　　回過頭看產品。從內燃機切換電動機驅動后，路特斯還能否保留過去的技術底子，把輕量化技術、空氣動力學元素融入到中大型純電動SUV中嗎？

　　答案是：可以。

『ELETRE』

　　按照官方的說法，性能、設計、智能是路特斯ELETRE最核心的3個產品點。

　　以路特斯看家的產品性能為例，ELETRE首次將過去只在超跑上有的主動空氣動力學套件應用于量產SUV上，包括7組Race-Aero風道、主動進氣格柵、主動尾翼等，這些運動套件元素的加入可以在高速駕駛時極大地增加下壓力，R+版本加上后電驅2速變速箱，這款超過5.1米的大個頭SUV最快可以實現(xiàn)2.95s的零百加速。

　　作為對比，有著1100N·m扭矩的寶馬iX M60所創(chuàng)造的3.8s的零百加速就有略有不足了，這也應了路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼那句名言“大馬力能讓你在直線上很快，但輕量化能讓你在哪兒都快！”而號稱最低風阻系數(shù)量產車的奔馳EQS同樣面臨此問題，AMG版本的0-100km/h加速成績?yōu)?.5s，且價格略高。

　　除了性能，智能輔助駕駛能力也是ELETRE的一大亮點，而這也是當前傳統(tǒng)豪華高端產品最或缺的能力。從智能輔助駕駛硬件配置看，ELETRE搭載了多達4顆激光雷達，其中前向和側向的3顆在不使用時刻折疊，再加上12個高清攝像頭+12個超聲波雷達+6個毫米波雷達，多重感知能力直接拉滿。算力芯片方面ELETRE則搭載了行業(yè)最主流、單顆算力高達254TOPS的英偉達Orin-X芯片，雙芯片加持下可實現(xiàn)508 TOPS的計算能力，相當于每秒執(zhí)行508萬億次運算操作。

『寶馬iX』

　　相比之下，價格相近的奔馳EQS、寶馬iX智能駕駛輔助硬件配置略有差距，不僅缺乏激光雷達硬件，算力芯片配置的差距也是肉眼可見。奔馳EQS方面為輔助駕駛提供算力的是Xavier，單顆算力為30TOPS，沒有激光雷達；寶馬iX則使用了英特爾Mobileye EyeQ5H芯片，單顆算力24TOPS。至于另一個對手保時捷Taycan，智能輔助駕駛不是其主要賣點。

　　而從具體實現(xiàn)功能看，ELETRE大定權益清單顯示，自車輛交付日起，用戶可以通過OTA陸續(xù)實現(xiàn)高快路領航、城市路領航以及停車場領航。

　　至于產品設計方面，見仁見智。從跑車直接過渡到電動車而且是電動SUV的路特斯ELETRE，并沒有借鑒新勢力慣用但略顯廉價感的封閉式前臉造型設計，而是保留了跑車的影子，在碳纖維飾板的點綴下，前臉視覺效果略顯夸張。同時車身多處空氣動力學的設計，兼顧了設計美感和產品性能。

　　ELETRE內飾也采取簡約風格，中控臺為對稱式布局，以雙高通驍龍8155芯片為基礎，標配基于UNREAL 3D虛幻引擎打造的路特斯次世代座艙操作系統(tǒng)Lotus Hyper OS，支持多維交互，車內5屏實時聯(lián)動（中控屏15.1英寸，全液晶儀表、副駕娛樂屏12.6英寸），帶來了不錯的智能座艙體驗。

『ELETRE』

　　整體來看，路特斯ELETRE性能表現(xiàn)一如既往穩(wěn)定、智能化水平有些超乎預期，再加上跑車化的外觀設計，和寶馬iX、奔馳EQS、保時捷Taycan相比形成了明顯的差異化優(yōu)勢。也許，這也是路特斯敢稱ELETRE為“Hyper SUV”（超跑SUV）的最大底氣。

80萬+高端車電動車市場還待開發(fā)

　　那么路特斯ELETRE如此產品力，最終會得到怎么的市場反饋呢？

　　這里，不妨先看看整個80萬+級高端新能源市場。盡管國內新能源汽車市場持續(xù)高速增長，9月份新能源滲透率更是突破30%高點，但80萬+級高端市場依舊被傳統(tǒng)中大型、大型燃油車把控，新能源汽車市場占有率遠低于行業(yè)水平。

　　這也意味著，80萬+高端電動車市場需求和供給產生了嚴重錯配，匱乏優(yōu)質供給是限制該細分市場銷量增長最主要的原因。

『寶馬iX』

　　以寶馬iX、奔馳EQS為例，這兩款產品給各個豪華品牌友商在高端電動車市場的表現(xiàn)暫未達預期。在全球最大電動車市場，也是兩個品牌全球最大單一市場的中國，寶馬iX、奔馳EQS今年1-9月份交強險上險數(shù)僅有594輛、987輛。

　　奔馳EQS、寶馬iX市場層面暫未起勢最重要的原因，一方面是因為奔馳、寶馬在燃油車時代太過成功，以至于消費者產生“同等價格下買燃油車更劃算”的慣性思維。而在上文與路特斯ELETRE對比中也可以看出，奔馳EQS、寶馬iX相近價位車型配置水平偏低。同時這兩款車在智能化尤其是高階智能輔助駕駛方面，尚未占領消費者認知，而這是支撐高端電動車溢價最長重要的一個產品點。