[汽車之家 行業(yè)]  繼HiPhi X之后，高合又推出了它的第二款車HiPhi Z，61萬元的起價(jià)甚至超過了HiPhi X。這顯然與行業(yè)內(nèi)一些高端品牌，比如蔚來繼ES8之后推出ES6的“常規(guī)打法”有所不同。

　　很多人應(yīng)該還記得HiPhi X上市時(shí)所引發(fā)的熱議——一方面，所有人都驚嘆于這款新車近乎“變形金剛”般的各種炫目設(shè)計(jì)和功能，但另一方面，無數(shù)人也對(duì)其（主力車型）70萬元左右的高售價(jià)捏把汗。好在HiPhi X用事實(shí)證明了：我沒錯(cuò)！那么接下來的HiPhi Z呢，它的表現(xiàn)能繼續(xù)超預(yù)期嗎？如果是的話，它背后又意味著什么呢？

再盤高合的成長邏輯

　　從上險(xiǎn)數(shù)來看，HiPhi X僅在今年上半年已經(jīng)奪得過5次“50萬元以上純電動(dòng)車型”的銷量冠軍。如何做到的？這個(gè)話題老調(diào)重彈且眾說紛紜。在此，我們不妨以“雅”和“俗”兩個(gè)視角來“盤一盤”。

『高合HiPhi X』

　　所謂“雅”，指的就是創(chuàng)新。產(chǎn)品自身層面大家都看到了，確實(shí)很有說服力。從背景看，無論從對(duì)丁磊的訪談還是高合的各種宣傳，也都顯露出這確實(shí)是“刻意而為”。這種Dream Car的思維很冒險(xiǎn)，幸運(yùn)的是它確實(shí)與市場(chǎng)需求形成了共鳴。

　　這方面如果展開說就太多了。舉幾個(gè)小例子。設(shè)計(jì)層面，HiPhi X固然算得上“標(biāo)新立異”，但每一處的處理都非常注重實(shí)用和人性化，例如為人所津津樂道的車門開啟方式。智能化層面，高合固然硬件超強(qiáng)，但這并不是他們真正看中的點(diǎn)。從各種訪談可以看出，所謂算力的角逐、芯片的堆砌在高合看來都“不高級(jí)”。真正比拼的，應(yīng)該是算法、軟件這類“軟性”的因素，甚至到最后的車路協(xié)同。

　　所謂“俗”，則可以理解為策略。這里既包括品牌建設(shè)方面的策略，也包括產(chǎn)品的策略。毋庸諱言，高合在這方面與特斯拉有著很高的相似度——盡管高合產(chǎn)品的風(fēng)格與特斯拉截然不同。

『Model S』

　　例如特斯拉推出剛推出Model S的時(shí)候靠什么“一炮而紅”？理由千千萬，但一個(gè)最重要的，其實(shí)是加速秒殺比它貴幾倍的燃油對(duì)手，并由此讓人產(chǎn)生一種莫名的“超值感”。

　　發(fā)展至今，HiPhi X固然不能再單純用加速力來說服受眾，但它的總體策略是一脈相承的。即看似很不低的絕對(duì)價(jià)格背后，是強(qiáng)大到可能需要你花翻倍甚至數(shù)倍價(jià)錢才能獲得的產(chǎn)品力。于是，在部分用戶群體心中，會(huì)自然而然地產(chǎn)生“超值感”。

　　產(chǎn)品序列亦是如此。特斯拉推出Model S和Model X的時(shí)候，銷量也并不大，但是對(duì)品牌的影響卻非常大。這是由于高端用戶的使用和認(rèn)可，對(duì)于市場(chǎng)的影響力是遠(yuǎn)非低端用戶可比的。一旦品牌獲得認(rèn)可，再推出面向中端乃是低端產(chǎn)品，銷量就會(huì)呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長——Model 3、Model Y已是極好的例證。

『Model X』

　　按照這個(gè)視角來看，HiPhi X就有點(diǎn)類似于Model X，而此次上市的HiPhi Z，就有點(diǎn)類似于Model S。如果高合實(shí)現(xiàn)了“雙旗艦”的成功，接下來推出50萬元以下的產(chǎn)品，結(jié)果也可想而知。

　　當(dāng)然，這些后續(xù)的事情放下不提，我們只看當(dāng)下：這個(gè)雙旗艦之一的HiPhi Z，到底會(huì)獲得怎樣的表現(xiàn)呢？ 

Z與X的區(qū)別：同源不同性

　　對(duì)于HiPhi Z該怎么看，這個(gè)問題同樣是眾說紛紜。我們不妨依舊從“雅”和“俗”這個(gè)視角去看。

　　先說“俗”的，畢竟市場(chǎng)還是更關(guān)注那些看起來更“直接”的東西。我們選取兩個(gè)參照物。一個(gè)自然是自家的HiPhi X。也就是說，HiPhi Z可以視為HiPhi X的轎車版，就如同蔚來的ES7和ET7、特斯拉的Model S和Model X一樣�；�于同樣的基礎(chǔ)、理念，推出兩款屬性不同的車型，應(yīng)對(duì)不同的市場(chǎng)需求再正常不過。

『高合HiPhi Z(參數(shù)|詢價(jià))』

　　另一個(gè)是橫向看。不過由于HiPhi Z的特殊性，以及純電領(lǐng)域目前還處在“跑馬圈地”的時(shí)期，其標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)標(biāo)車型并沒有。

　　例如論及性能和科技性，HiPhi Z可以對(duì)標(biāo)Model S，但HiPhi Z的豪華屬性又是Model S所不具備的；而豪華屬性能與之匹敵的保時(shí)捷Taycan，在科技性方面又不在一個(gè)層級(jí)上。看似兩方面都具備的蔚來ET7，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格上又是兩個(gè)路子——蔚來ET7更像是寶馬5系或7系那樣的“正統(tǒng)”豪華轎車，而不似HiPhi Z這樣的“低寬”轎跑。

　　因此可以說，如果用戶同時(shí)對(duì)高性能、未來感、科技感和豪華感都有需求時(shí)，HiPhi Z已近乎是市場(chǎng)唯一的選擇。

　　然后再說“雅”的。這里主要指的是HiPhi Z的創(chuàng)新性。即從這個(gè)視角看，它既不算是對(duì)HiPhi X的延續(xù)，更不算是對(duì)標(biāo)市場(chǎng)的某個(gè)車型而來。這也符合高合的一貫調(diào)性：要打造自己心目中的Dream Car。

『高合HiPhi Z』

　　設(shè)計(jì)層面。誠然，乍一看HiPhi Z的風(fēng)格與HiPhi X一樣，即所謂的機(jī)甲風(fēng)、未來感，包括可編程的像素化大燈、智能化/儀式感爆棚的車門開啟方式等等都一脈相承。

　　產(chǎn)品層面，同樣舒適且可以提供后排雙獨(dú)立座椅的布局、內(nèi)飾的用料，以及科技感（HiPhi Pilot智駕、HiPhiGo系統(tǒng)）、豪華感（如英國之寶音響），乃至底盤（可變可調(diào)高度的空氣懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向）等各種方面，二者都有著很多的共性。

『高合HiPhi Z』

　　但其實(shí)，HiPhi Z又與HiPhi X有著明顯的不同，絕不存在所謂的“套娃”式設(shè)計(jì)。即便風(fēng)格一致的外觀，HiPhi Z明顯也要在未來感前面加上一個(gè)“更”字（體現(xiàn)在大燈造型、軟性輪轂嵌件、后視鏡等諸多細(xì)節(jié)處）。座艙布局， HiPhi Z則明顯更聚焦駕駛者。內(nèi)核層面，無論是芯片應(yīng)用、算力等等，HiPhi Z也要 “更”強(qiáng)大。

　　以上這些，疊加HiPhi Z的轎跑身份，會(huì)令其受眾群要更年輕，更注重創(chuàng)新、數(shù)字化和未來感，當(dāng)然也更注重駕駛樂趣。

『高合HiPhi Z』

　　橫向看，相比前述的幾款“純電轎跑”，除了本身特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)風(fēng)格以外，HiPhi Z還有很多打破常規(guī)的地方。舉個(gè)小例子。不知你是否注意到HiPhi Z的輪胎（前255/45 R22后285/40 R22）——不光是輪轂大得夸張，輪胎的外徑甚至超過了寶馬X5L（的輪胎）。關(guān)鍵是，HiPhi Z的車身高度只有1439mm，低于Model S（1445mm），更低于蔚來ET7（1509mm）。這樣的車身高度對(duì)應(yīng)這樣的大輪胎所形成的視覺效果，在HiPhi Z之前的量產(chǎn)車中是沒有過的（車身高度與輪胎外徑的比值與威航等超跑接近，但HiPhi Z的整體尺寸更大）。

Z的市場(chǎng)預(yù)期：仍然是高產(chǎn)品力論證高性價(jià)比

　　最后再落地到對(duì)HiPhi Z市場(chǎng)表現(xiàn)的預(yù)期。其最重要的立身之本與前述分析HiPhi X一樣——靠超高的產(chǎn)品力（而非低價(jià)格）來提升性價(jià)比。關(guān)于產(chǎn)品的各種優(yōu)勢(shì)，前面“雅的”、“俗的”都說了，這里不再贅述。我們最后用 “最俗”的視角：配置和價(jià)格來做個(gè)評(píng)判。

　　比較之前，我們還是要強(qiáng)調(diào)一下：對(duì)于這類車型的品牌價(jià)值，已不能以傳統(tǒng)視角來評(píng)判。純電時(shí)代，新品牌的“彎道超車”有目共睹，否則就不會(huì)有蔚來與奔馳/寶馬（同級(jí)車型）等價(jià)的場(chǎng)景出現(xiàn)。強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)的意思，是當(dāng)我們拿HiPhi Z與保時(shí)捷Taycan作比較時(shí)，雖二者仍存在品牌價(jià)值的差距，但在主流認(rèn)知上已遠(yuǎn)沒有燃油車時(shí)代那么大。

　　沒錯(cuò)，我們“最俗”視角的橫向參照物，就是保時(shí)捷Taycan，因?yàn)閺募鎮(zhèn)浜廊A和性能的角度看，它與HiPhi Z的屬性最為接近。

『Taycan』

　　加速性層面，要與HiPhi Z匹敵，Taycan至少得“派出”139.2萬元的GTS版本。即便如此，Taycan的電池量與續(xù)航與HiPhi Z仍不是一個(gè)級(jí)次的（93.4kWh VS 120kWh，538km VS 705km）。

　　還有許多配備上的差距。例如主動(dòng)轉(zhuǎn)向，Taycan GTS是沒有標(biāo)配的。甚至連最起碼的智駕系統(tǒng)，Taycan GTS也沒有標(biāo)配。其他的差距還包括全景攝像、遙控泊車、前排座椅通風(fēng)、按摩、后排座椅加熱等等。Taycan GTS選裝完這些以后的最終價(jià)差是HiPhi Z的幾倍我們沒有細(xì)算。但即便選裝完，Taycan在智能化層面恐怕依然和HiPhi Z無法匹敵。

　　這種比較絕不是說HiPhi Z就比Taycan更值得買，而是通過這種接近甚至略強(qiáng)的產(chǎn)品力對(duì)應(yīng)一半不到的價(jià)格，來折射出HiPhi Z的性價(jià)比。還是那句話：這個(gè)結(jié)論不見得人人認(rèn)同，但只要有認(rèn)同者，HiPhi Z的銷量就足夠有保障。

　　縱向?qū)用鎱⒄照邉t是自家的HiPhi X。乍一看HiPhi Z起價(jià)確實(shí)超過了HiPhi X，但如果疊加性能、配置的話，即便是HiPhi X的豪華版，續(xù)航、配置仍顯著遜于HiPhi Z。一個(gè)更直觀的比較：兩款車的四座版，HiPhi Z價(jià)格反而要低17萬元，且0-100km/h加速快0.1秒、續(xù)航多145km，配置則各有千秋——沒錯(cuò)，單看配置價(jià)格比，HiPhi Z其實(shí)是顯著高于HiPhi X的。

　　還有一點(diǎn)需要明確。傳統(tǒng)思維往往認(rèn)為SUV更主流，但在超高性能的高端純電領(lǐng)域則未必——轎跑反而具備更廣泛的“群眾基礎(chǔ)”。因此不難得出結(jié)論：HiPhi Z大概率能獲得比HiPhi X更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。當(dāng)然，在這個(gè)“芯片荒”和“產(chǎn)能荒”的時(shí)代，短期內(nèi)像燃油車那樣去探討銷量其實(shí)意義不大——因?yàn)樽罱K的交付量，大概率仍受制于產(chǎn)能。

總結(jié)：

　　梳理至此，至少在我們的視角看來，HiPhi Z的推出絕非“例行公事”，也不只是HiPhi X的簡單補(bǔ)充這么簡單。HiPhi Z在很多地方進(jìn)一步體現(xiàn)了高合的創(chuàng)新能力，再結(jié)合產(chǎn)品的實(shí)用性、性價(jià)比等各方面來看，HiPhi Z很可能將獲得超越HiPhi X的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，對(duì)于這一價(jià)位段的車型，我們也不能指望它會(huì)出現(xiàn)月銷數(shù)千輛、過萬輛這樣的“熱銷場(chǎng)景”。HiPhi Z推出后與HiPhi X組成的“雙旗艦”，主要價(jià)值仍然是品牌的樹立和品牌認(rèn)知的傳播。至于上量，還是交給以后的產(chǎn)品吧。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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