新能源商業(yè)地理之蘇州：決戰(zhàn)第一城！

2022年10月24日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

　　[汽車之家行業(yè)]　　“君到姑蘇見，人家盡枕河”。提起蘇州，總能跟著古人夢(mèng)回千年前的江楓漁火；穿越回現(xiàn)代，古典雅致的園林景觀、小橋流水的江南風(fēng)情和溫柔婉轉(zhuǎn)的吳儂軟語也訴說著姑蘇城的故事。

　　但在這座被譽(yù)為“人間天堂”“東方威尼斯”的浪漫之城背后是詩情畫意與工業(yè)文明的交織和反差。

汽車之家與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造的《2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告》（擬）將于年底發(fā)布。該報(bào)告從去年的10個(gè)城市擴(kuò)充為15個(gè)城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市，既有國(guó)內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地，也有進(jìn)入新賽道的新興城市。報(bào)告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營(yíng)商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴(kuò)充了新能源汽車城市消費(fèi)能力、消費(fèi)潛力、消費(fèi)特征、消費(fèi)保障等等更多消費(fèi)端數(shù)據(jù)。

　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國(guó)車谷”如何躍升“智能車谷”》、《北京：上半場(chǎng)“電”力不足、下半場(chǎng)換道先行》、《上海：中國(guó)汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化》、《廣州：千億“汽車之城”發(fā)力萬億“智車之城”》、《成都：網(wǎng)紅城市瞄準(zhǔn)“汽車+”》、《合肥：“新能源汽車之都”養(yǎng)成記》、《杭州：互聯(lián)網(wǎng)第一城“佛系”競(jìng)逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》、《左手比亞迪，右手華為深圳劍指“世界一流汽車城”》、《重慶：期待新能源王牌！》后，《中國(guó)新能源汽車城市商業(yè)地理》第十站走進(jìn)江南重鎮(zhèn)——蘇州。

　　2021年，蘇州GDP達(dá)到了2.27萬億元，同比增長(zhǎng)8.7%，增速超過全國(guó)平均水平，穩(wěn)居全國(guó)第六位，是地級(jí)市中首個(gè)晉級(jí)2萬億GDP的城市。另外，2021年蘇州工業(yè)總產(chǎn)值突破了4萬億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)17.2%，規(guī)模超越上海，正式躋身全球第一大工業(yè)城市。

　　擁有35個(gè)工業(yè)大類，涉及167個(gè)工業(yè)中類、491個(gè)工業(yè)小類的蘇州，也被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)工業(yè)體系最全的城市之一。作為上海的后花園，蘇州成為上海資源外溢的最大受益者，承接上海外遷的工業(yè)項(xiàng)目，工業(yè)發(fā)展迅速。

　　不過，與已形成萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)材料、電子信息、裝備制造以及重點(diǎn)扶持的生物醫(yī)藥、航空航天、集成電路、裝備制造、高端紡織五大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相比，蘇州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相形見絀。

　　隨著前途汽車和奇點(diǎn)汽車式微，造車新勢(shì)力相繼敗退的蘇州與省會(huì)南京可謂是一對(duì)“難兄難弟”。在新能源整車企業(yè)發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，入局不算太晚的蘇州終究是沒能長(zhǎng)出“蔚小理”。

　　但近年來，蘇州也在新能源汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈中持續(xù)尋找適合自己的賽道。一方面通過智能汽車配件轉(zhuǎn)型繼續(xù)挖潛，同時(shí)充分利用在氫能產(chǎn)業(yè)、清潔能源等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)打造國(guó)家氫燃料電池汽車示范城市。

　　另一方面，蘇州在智能駕駛賽道上重點(diǎn)發(fā)力，《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群建設(shè)實(shí)施方案》《蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》《蘇州高鐵新城關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的實(shí)施細(xì)則》等一系列政策推出。目前，作為發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域，蘇州高鐵新城已集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)超80家，建成智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路63.4公里。至此，蘇州在“自動(dòng)駕駛第一城”的角逐中已不容小覷。

■ 缺少整車企業(yè)帶動(dòng)

　　坐擁深厚工業(yè)實(shí)力的蘇州有著遍地開花的汽車零部件廠商。早在1999年，老牌Tier1巨頭博世集團(tuán)就將生產(chǎn)和研發(fā)中心落地蘇州，專業(yè)研發(fā)及生產(chǎn)汽車零部件。但蘇州市缺少實(shí)力強(qiáng)勁的整車企業(yè)，很難帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步發(fā)展。

　　傳統(tǒng)車企僅有成立于1998年的本土企業(yè)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司，奇瑞與以色列集團(tuán)、捷豹路虎的兩家合資企業(yè)，長(zhǎng)城寶馬合資創(chuàng)立的光束汽車。

　　蘇州金龍是蘇州歷史最長(zhǎng)的汽車廠商，主要生產(chǎn)大客車，使用海格品牌。作為本地品牌，蘇州的公交、廠車基本都來自蘇州金龍。隨著電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)，目前蘇州金龍也推出純電、插混、氫燃料電池的產(chǎn)品。

　　在乘用車方面，2007年，奇瑞與以色列集團(tuán)合資成立的奇瑞量子汽車有限公司（后來改名為“觀致汽車”）注冊(cè)于常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，但從2014年觀致汽車開始量產(chǎn)銷售至2016年間，虧損高達(dá)66億元。2017年寶能集團(tuán)戰(zhàn)略投資觀致汽車，也無法使觀致汽車起死回生，至今觀致汽車已經(jīng)完全停產(chǎn)。

　　奇瑞與捷豹路虎合資成立于2012年的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司同樣坐落于常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。2014年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠開始投入生產(chǎn)，總年產(chǎn)能20萬輛。近年來，奇瑞捷豹路虎的發(fā)展也難有突破。

　　寶馬與長(zhǎng)城汽車于2018年成立了合資公司光束汽車，光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目總投資約51億元，建設(shè)地點(diǎn)為江蘇省張家港市，2020年6月開始打樁施工，在2022年建成，目前尚未投產(chǎn)。據(jù)了解，這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。長(zhǎng)城汽車方面此前表示，雙方的合作不僅在生產(chǎn)層面，還包括在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計(jì)未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新產(chǎn)品有望在此投入生產(chǎn)。

　　在造車新勢(shì)力方面，蘇州更是顯得捉襟見肘。

　　以極具辨識(shí)度的蜻蜓標(biāo)志出圈的前途汽車曾經(jīng)曇花一現(xiàn)。

　　2015年2月，長(zhǎng)城華冠成立全資子公司前途汽車，落戶蘇州高新區(qū)，專注純電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。

　　次年，前途汽車獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源造車資質(zhì)。到2018年4月，前途汽車獲得工信部造車資質(zhì)，成為第六個(gè)獲得雙資質(zhì)的車企。2018年，前途汽車生產(chǎn)的首款跑車K50下線，補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)68.68萬元，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)價(jià)格最高的自主電動(dòng)汽車。但因?yàn)樾阅芎投▋r(jià)問題，K50上市遇冷，前途汽車也失去了造血能力。

　　一把好牌終究是錯(cuò)付了。2021年底，前途汽車仍然在咬牙堅(jiān)持，在蘇州工廠舉辦2022前途策略分享會(huì)。首款車型前途K50復(fù)產(chǎn)下線并交付給6位新用戶，同時(shí)發(fā)布了2022年發(fā)展規(guī)劃，旗下全新車型前途K20計(jì)劃明年上市并布局海外市場(chǎng)。但這一次，前途汽車的“前途”將會(huì)如何？尚未可知。

　　另一家引入的新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車，也是雷聲大雨點(diǎn)小。2018年3月31日，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅高調(diào)宣布分別與蘇州市和相城區(qū)、高鐵新城全面開展合作，但是，歷經(jīng)11輪融資金額超過170億元的奇點(diǎn)汽車，燒光了融資，連工廠都沒建成，更不用說交付。2022年7月，“PPT造車”的奇點(diǎn)汽車宣布破產(chǎn)重組。

　　至今，蘇州尚未形成具有影響力的造車新勢(shì)力。2021年2月，江蘇省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》，指出2016-2020年，江蘇省汽車整車產(chǎn)能利用率呈現(xiàn)出逐年下降，且與全國(guó)行業(yè)平均水平差距逐年加大態(tài)勢(shì)，部分地方存在項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重滯后、產(chǎn)能利用率持續(xù)多年偏低等情況。

■ 在智能駕駛賽道暗暗發(fā)力

　　但另辟蹊徑不失為一種智慧，新能源整車廠商發(fā)展不太成功的蘇州，早在智能駕駛賽道上有所布局，低調(diào)發(fā)力。

　　作為擁有3萬多億元工業(yè)底盤的地級(jí)市，蘇州長(zhǎng)期以來承擔(dān)上海等沿海城市溢出的代工服務(wù)需求，產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、大而不新、低附加值的問題一直存在。此外，隨著國(guó)際代工向更具成本優(yōu)勢(shì)的東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，外資的投資熱情逐漸褪去，蘇州工業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型。

　　工業(yè)門類齊全的蘇州，也有著良好的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使得其在智能汽車產(chǎn)業(yè)的原始生態(tài)積累上具有明顯優(yōu)勢(shì)。通過產(chǎn)業(yè)智能化和數(shù)字化，將傳統(tǒng)汽車配件轉(zhuǎn)型為智能汽車配件，將成為蘇州汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要突破口。

　　2021年，《蘇州市“十四五”工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出重點(diǎn)發(fā)展11大產(chǎn)業(yè)集群，其中汽車及零部件集群，包含汽車整車及零部件、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三個(gè)方面。

　　2022年8月，蘇州出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群建設(shè)實(shí)施方案》，提出重點(diǎn)圍繞新能源汽車、智能車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子等新興領(lǐng)域集中發(fā)力。到2025年，力爭(zhēng)全市汽車全產(chǎn)業(yè)鏈聚集相關(guān)重點(diǎn)企業(yè)1500家，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到6000億元，其中新能源整車及零部件、智能車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子等新興領(lǐng)域產(chǎn)值占比50%左右；累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車40萬輛左右，新建新能源汽車充（換）電站1000座以上，車樁比達(dá)2:1。此外，智能車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)規(guī)�；虡I(yè)應(yīng)用。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年，江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)營(yíng)業(yè)收入規(guī)模已突破1000億元。而聚焦于蘇州智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的三大中心蘇州工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)和常熟市，三地的城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)路徑讓其在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的分工進(jìn)一步細(xì)化和發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

　　常熟市基于數(shù)十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已融入周邊城市主機(jī)廠的配套體系，依托整車及核心零部件龍頭企業(yè)帶動(dòng)，著力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車及零部件。

　　相城區(qū)作為最新的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，聚焦智能駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)兩大細(xì)分領(lǐng)域，打造“一核三區(qū)”的智能駕駛產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展格局。根據(jù)《相城區(qū)打造智能駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新（2019-2023年）》規(guī)劃，相城區(qū)將形成10家以上高成長(zhǎng)性領(lǐng)軍企業(yè)，創(chuàng)收300億元以上。

　　蘇州工業(yè)園區(qū)作為蘇州最早的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈最為全面，其著力開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。2019年開放智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)道路，加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地；2019年4月蘇州發(fā)布智能駕駛路測(cè)區(qū)域和頒發(fā)首批測(cè)試牌照，是全國(guó)第20個(gè)發(fā)布自動(dòng)駕駛路測(cè)政策的城市；2021年7月，蘇州工業(yè)園區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試道路正式啟用，是蘇州首條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的封閉測(cè)試道路�，F(xiàn)在蘇州有4個(gè)區(qū)參與到5G車聯(lián)網(wǎng)示范城市的建設(shè)中，每個(gè)區(qū)都設(shè)置了相應(yīng)的示范道路。

　　值得關(guān)注的是，在蘇州高鐵新城，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈已經(jīng)初步形成。目前，蘇州高鐵新城已集聚車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超160家，覆蓋軟件算法、環(huán)境感知、仿真測(cè)試、基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、通信網(wǎng)絡(luò)等30余個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。吉利汽車、曹操出行、智加科技、圖達(dá)通等龍頭型企業(yè)紛紛在此布局，助力打造智能駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群。

　　背靠蘇州北站，蘇州高鐵新城具有交通便利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有蘇州產(chǎn)業(yè)要素聚集的基因，2017年，蘇州高鐵新城將方興未艾的智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為區(qū)域的“一號(hào)產(chǎn)業(yè)”來發(fā)展。5年間，率先發(fā)布了《蘇州高鐵新城車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景城市規(guī)劃》，編制了《蘇州高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2020-2022）》，制定實(shí)施了《蘇州高鐵新城關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的實(shí)施細(xì)則》。

　　其中，《蘇州高鐵新城關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的實(shí)施細(xì)則（試行）》從量產(chǎn)支持、金融支持、總部支持、運(yùn)營(yíng)支持、配套支持等多個(gè)方面圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)進(jìn)行相關(guān)的支持補(bǔ)貼。例如，在量產(chǎn)支持方面，建立專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，通過股權(quán)投資方式、重點(diǎn)支持毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺攝像頭、慣導(dǎo)、域控制器、V2X通信模組、處理芯片等關(guān)鍵零部件設(shè)立產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，最高給予1億元投資。

　　一系列優(yōu)惠力度較大的扶持政策很快吸引了一批企業(yè)落地，例如智能加速?zèng)Q策算法解決方案供應(yīng)商Momenta（初速度）、自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)公司智加科技、智能加速軟硬件系統(tǒng)供應(yīng)商摯途科技、智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試設(shè)備及服務(wù)商瑞地測(cè)控、激光雷達(dá)供應(yīng)商皓視光子等。

　　據(jù)了解，高鐵新城是蘇州重點(diǎn)打造的三大自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用區(qū)之一，以滿足“場(chǎng)景城市”需求為導(dǎo)向，推動(dòng)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用場(chǎng)景落地。先后落地了仙途智能大型自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車、輕舟智行無人小巴、行深智能無人配送車、盈峰環(huán)境無人環(huán)衛(wèi)車、摯途科技無人環(huán)衛(wèi)車、享道Robotaxi等自動(dòng)駕駛車輛。目前，蘇州高鐵新城擁有全國(guó)最多、覆蓋車型最完整的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路已經(jīng)建成63.4公里，已投用各類自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)車輛超500輛，2022年智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路要增加到140公里以上，實(shí)現(xiàn)蘇州高鐵新城28.9平方公里區(qū)域全覆蓋。

■ 新能源市場(chǎng)集中度高，偏愛比亞迪

　　蘇州市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年末，蘇州市常住人口1284.78萬人，比上年末增長(zhǎng)0.8%，常住人口規(guī)模在全國(guó)排名第十位。

　　在消費(fèi)能力方面，2021年蘇州常住居民人均可支配收入68191元，比上年增長(zhǎng)9.0%，其人均可支配收入是全國(guó)水平的近兩倍，但增速略低。高收入直接帶來賦能消費(fèi)，2021年蘇州常住居民人均消費(fèi)支出41818元，比上年增長(zhǎng)20.3%，消費(fèi)增速是收入增速的超兩倍。

　　在汽車保有量方面，截至2022年6月底，蘇州市汽車保有約483萬輛，僅次于北京、成都和重慶，位列第四位；汽車千人保有量為376輛，全國(guó)城市排名首位。

　　同期，蘇州市新能源汽車保有量達(dá)16.3萬輛，新能源汽車千人保有量13輛，是全國(guó)平均水平的近兩倍（7輛），與西安、鄭州水平相當(dāng)，但與一線城市仍有較大差距。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，蘇州市新能源乘用車銷量4.6萬輛，同比上漲146%，高于全國(guó)平均水平115%；新能源汽車滲透率也從2021年的10%快速增長(zhǎng)至28%，且高于全國(guó)22%的滲透率水平。

　　根據(jù)汽車之家平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，2022年上半年蘇州新能源消費(fèi)關(guān)注指數(shù)0.94，蘇州用戶對(duì)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)注程度較高，排名第三位；新能源消費(fèi)購(gòu)買指數(shù)0.68，新能源購(gòu)買偏好度處于中上水平。

　　為持續(xù)推進(jìn)全市新能源汽車推廣應(yīng)用，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2022年4月，蘇州市印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加快全市新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》指出，到2025年，全市累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車30萬輛以上，形成公共領(lǐng)域全面覆蓋、私人消費(fèi)領(lǐng)域積極購(gòu)買的推廣應(yīng)用格局；并從擴(kuò)大公共領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模、推進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策三個(gè)方面重點(diǎn)布局。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，蘇州市累計(jì)建成充電設(shè)施約2.2萬個(gè)，其中私人充電樁約1.35萬個(gè)，公共充電樁約0.59萬個(gè)，專用充電樁約0.26萬個(gè)。全市車樁比達(dá)2.6:1，優(yōu)于全國(guó)平均水平（當(dāng)前全國(guó)車樁比約3:1）。

　　隨著新能源乘用車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將進(jìn)一步加速，兩者相輔相成。 2022年6月，蘇州市政府辦公室印發(fā)《蘇州市“十四五電動(dòng)汽車公共充換電設(shè)施規(guī)劃》。總體目標(biāo)到2025年，建成充電樁20萬個(gè)，私人充電樁不少于15.5萬個(gè)，其中公共充電樁約3.6萬個(gè)，專用充電樁約0.9萬個(gè)，滿足38萬輛左右電動(dòng)汽車的充換電需求全市車樁比達(dá)到2:1左右。預(yù)計(jì)完成充換電設(shè)施建設(shè)投資約60億元，帶動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)值約800億元、動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)值約300億元。

　　預(yù)計(jì)至2025年，蘇州市電動(dòng)汽車保有量約38萬輛，電動(dòng)化率約為7.2%。全市電動(dòng)公交車保有量約7500輛，電動(dòng)客運(yùn)車保有量約1400輛，電動(dòng)出租車保有量約4600輛，電動(dòng)網(wǎng)約車保有量約2.3萬輛，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車保有量約1000輛，電動(dòng)物流車保有量約2.3萬輛，電動(dòng)私家車保有量約31萬輛，其他電動(dòng)車輛保有量約7600輛。

　　2022年上半年，蘇州市新能源銷售品牌以中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌為主，合計(jì)占比達(dá)90%。其中，中國(guó)品牌占比54%，低于全國(guó)水平（66%）；造車新勢(shì)力品牌占比（37%），高于全國(guó)水平，特斯拉占比最高，小鵬汽車和蔚來汽車也進(jìn)入銷量TOP5。

　　但從銷量排名來看，廠商在蘇州的銷量斷層嚴(yán)重、市場(chǎng)集中度高。上半年銷量破萬的廠商僅有比亞迪，達(dá)11421萬輛，遙遙領(lǐng)先于其他廠商，是第二名特斯拉的近兩倍；其他廠商銷量均不足3千輛。

　　從車身形式來看，蘇州新能源用戶偏好趨近全國(guó)水平，更偏好轎車，占比達(dá)56%。分級(jí)別市場(chǎng)來看，在轎車部分，除微型車外，其他都略高于全國(guó)水平，合計(jì)占比超43%；在SUV部分，中型SUV占比顯著高于全國(guó)水平，高達(dá)18.8%。

　　根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇州市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，共501家經(jīng)銷商；其中新能源經(jīng)銷商滲透率91%，略高于全國(guó)89%的平均水平，與一線城市水平仍有較大差距。

　　但隨著今年連續(xù)出臺(tái)的一系列新能源汽車推廣政策，蘇州市新能源汽車的銷量和滲透率都有望進(jìn)一步提升。面對(duì)早已開始的角逐，政策晚到的蘇州能否通過自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)布局實(shí)現(xiàn)彎道超車？蘇州能否借助2023年舉辦的智能交通世界大會(huì)形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群？拭目以待。（文/汽車之家研究院）