[汽車之家 行業(yè)]  “就在幾周前，我試駕了一輛搭載CARIAD和地平線技術(shù)的大眾ID.4，我向大家保證，在北京的道路上駕駛這款車真的太棒了，體驗(yàn)十分驚人�！痹捳Z之中，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德難掩興奮之情。

　　在這段對話發(fā)生的前一天，大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布了一個(gè)重磅消息：集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國將斥資24億歐元與地平線成立合資公司。若從1984年成立合資公司上汽大眾算起，大眾已在中國深耕了近40年，與地平線的合作則是這段時(shí)間中數(shù)額最大的單項(xiàng)投資。其智能化轉(zhuǎn)型的迫切和決心，由此可見一斑。

　　和貝瑞德一道參加本次溝通的，還有大眾CAIRAD中國子公司CEO常青。他的出現(xiàn)，同樣也是大眾對智能化轉(zhuǎn)型重視程度的最有利證明。在國內(nèi)，外界對于這個(gè)名字可能還有些許陌生，但對于大眾這家企業(yè)來說，常青的貢獻(xiàn)足以入選“名人堂”。

　　常青1990年就加入大眾從事研發(fā)工作，此后做過底盤開發(fā)、整車開發(fā)，執(zhí)掌過集團(tuán)平臺（Baukasten）管理工作、驅(qū)動(dòng)與模塊系統(tǒng)（BAM）的戰(zhàn)略管理工作，大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一槍——MEB平臺就是他主管研發(fā)的。2018年，大眾高層萌生了創(chuàng)立軟件部門的想法，而常青則是第一批被選中攻堅(jiān)此項(xiàng)目的“尖刀”。CARIAD正式創(chuàng)立后，為了加強(qiáng)在最大單一市場中國的本土化研發(fā)能力，常青再次被選中，回到中國開設(shè)了CARIAD首個(gè)海外子公司。

　　對于中國市場來說，這兩位CEO還算是新人，然而在華深耕近40年的大眾，正要在這兩位“新人”的帶領(lǐng)下，堅(jiān)定地開啟新時(shí)代，一個(gè)道阻且長，行則將至的本土化智能時(shí)代。

追趕者與弄潮兒

　　幾乎是在交流的一開始，貝瑞德就把大眾定義為智能化時(shí)代的“追趕者”，對于中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得的成就，他絲毫不吝贊美之言。“自2015年以來，中國在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)成為了全球的引領(lǐng)者。在自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新速度和應(yīng)用發(fā)展方面，沒有哪個(gè)國家能夠與中國相提并論。為了更好地抓住這一創(chuàng)新趨勢，增強(qiáng)我們（在創(chuàng)新和研發(fā)領(lǐng)域）的競爭力，我們必須融入到這一創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中。”

　　當(dāng)然，這并不意味著德國品牌不再受歡迎，亦或是大眾研發(fā)能力的落后。相反，大眾目前仍是中國乘用車市場所占份額最高的品牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，乘用車銷量排名前三的企業(yè)中，大眾占據(jù)兩席。分別是以134.5萬輛排名第一的一汽-大眾，以及89.3萬輛排名第三的上汽大眾。

　　只不過“生于德國，傳遍全球”的研發(fā)模式在智能化時(shí)代已經(jīng)不再適用了。因?yàn)橹悄芑瘯r(shí)代的區(qū)域性特征較為明顯，缺乏“放之四海而皆準(zhǔn)”的標(biāo)準(zhǔn)。針對德國消費(fèi)者用車場景開發(fā)出的軟件，并不一定適合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。事實(shí)上，那些以智能化為標(biāo)簽的中國智能電動(dòng)車企業(yè)在海外發(fā)展同樣面臨此問題。

　　“來中國之前，我在德國經(jīng)常開中國品牌智能電動(dòng)車，我能感受到這些產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛能力，跟在中國提供的產(chǎn)品是有差距的。因?yàn)榻煌ㄇ闆r、法律法規(guī)等完全不同�！必惾鸬卤硎荆骸氨热鏘D系列電動(dòng)車的海外版本就比中國版本更智能，主機(jī)廠必須要根據(jù)不同市場的習(xí)慣對軟件進(jìn)行適配。這是擺在所有全球化企業(yè)面前的難題�！�

『在大眾集團(tuán)內(nèi)部，CARIAD的定義是對標(biāo)蘋果、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』

　　而在軟件適配的同時(shí)，貝瑞德也在談話中多次強(qiáng)調(diào)中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先，如此一來，CARIAD選擇在中國建立首個(gè)海外分公司就成為了一個(gè)必然選項(xiàng)，一切都是為了更快、更好地滿足中國消費(fèi)者需求，在中國，為中國。

　　與此前大眾的研發(fā)體系相比，CARIAD中國子公司的匯報(bào)流程變得簡化、高效，其業(yè)務(wù)范疇之一就是挖掘中國消費(fèi)者需求，并基于需求研發(fā)相應(yīng)的軟件�！癋orward（向前）”項(xiàng)目就是CARIAD中國子公司的代表作之一，該項(xiàng)目以季度為周期迭代，不斷發(fā)掘在中國市場上用戶需要、或能夠引領(lǐng)用戶需要的全新的創(chuàng)新題目。找到題目后，通過適當(dāng)?shù)膬?yōu)先級排序和產(chǎn)品規(guī)劃審批，隨即便不斷地啟動(dòng)預(yù)研研發(fā)，甚至推進(jìn)量產(chǎn)的研發(fā)工作。開啟后僅三個(gè)月，該項(xiàng)目便收集了80多個(gè)創(chuàng)新提案，并從中精選出6個(gè)題目啟動(dòng)研發(fā)工作。

　　但在智能網(wǎng)聯(lián)這條新賽道上，僅僅依靠自己的力量是不夠的。按照貝瑞德的話講，與技術(shù)領(lǐng)先者達(dá)成合作伙伴的關(guān)系，對于大眾目前的研發(fā)體系來說具有戰(zhàn)略必要性。毫無疑問，地平線就是大眾眼中最合適的戰(zhàn)友。

　　在國內(nèi)，地平線無疑是智能化領(lǐng)域的弄潮兒。作為一家誕生于2015年的年輕企業(yè)，地平線僅用了6年時(shí)間便發(fā)布了四代自動(dòng)駕駛芯片，分別是：2017年12月發(fā)布的征程、2019年8月宣布量產(chǎn)的征程2、2021年5月量產(chǎn)首發(fā)的征程3以及2021年7月發(fā)布的征程5。

　　數(shù)據(jù)顯示，征程5單顆芯片AI算力高達(dá)128TOPS。在更能直接反映處理器真實(shí)表現(xiàn)的FPS（每秒鐘圖像識別的效率）上，地平線達(dá)到了1283FPS，延遲為60毫秒，功率低至30W。在這款芯片的發(fā)布會(huì)上，上汽、長安、比亞迪、長城、哪吒、理想、嵐圖等車企高層紛紛展臺，理想L8則是搭載此芯片并完成上市的量產(chǎn)車型。

　　在軟件層面，地平線的實(shí)力同樣不容小覷。此前，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾和汽車之家展示過自己的“榮譽(yù)墻”，其中來自于麻省理工科技評論的全球性獎(jiǎng)項(xiàng)“50家智能企業(yè)之一（2019）”以及在CES上獲得的“智能汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)”獎(jiǎng)項(xiàng)尤為亮眼。據(jù)余凱介紹，CES的評選中，地平線與博世共同獲此殊榮，博世的軟硬件能力一直是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，全球軟件人才超過3萬人，而彼時(shí)的地平線全體員工也才不到1200人。

『余凱（右）向汽車之家展示地平線的榮譽(yù)墻』

　　在常青看來，地平線是大眾在中國成立軟件合資公司的最佳選擇。“首先是技術(shù)互補(bǔ)，地平線的優(yōu)勢是芯片設(shè)計(jì)、算法軟件，而大眾的優(yōu)勢是龐大的體量，擁有汽車平臺、軟件平臺，以及強(qiáng)大的整合能力。其次，兩家企業(yè)的價(jià)值觀很吻合，不管是基層團(tuán)隊(duì)的合作還是高層的決策方式，地平線與CARIAD都有很多共通的地方，這種文化層面的共識才是合資企業(yè)中取得成功的前提條件�！�

　　在雙方的合作中，大眾的24億歐元投資分為兩部分，其一是斥資10億美元入股地平線，成為地平線戰(zhàn)略伙伴，參與后者的長期研發(fā)和發(fā)展之中；其二是斥資13億歐元與地平線創(chuàng)立合資公司，其中CARIAD中國所占股比為60%。于是，大眾有史以來在華最大一筆單項(xiàng)投資就此誕生。

　　如今，推進(jìn)合資進(jìn)程、擴(kuò)大人才團(tuán)隊(duì)以及盡快研發(fā)出相對應(yīng)的軟硬件產(chǎn)品已經(jīng)是擺在大眾面前的首要任務(wù)。據(jù)貝瑞德介紹，目前CARIAD中國子公司有800多名軟件人才，在2023年底，這一數(shù)字將攀升至1200人。新的合資公司預(yù)計(jì)將于2023年正式落地，而大眾也將憑此舉加速向智能化轉(zhuǎn)型。

靈魂論與融合說

　　談起傳統(tǒng)車企與科技公司合作，總有個(gè)無法被忽視的話題——靈魂論。人們都擔(dān)心車企在智能化領(lǐng)域過于依賴科技公司，從而把智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)全盤交出，在未來淪為“組裝廠”，丟掉自己的靈魂。

　　對于這一話題，中國企業(yè)掌門人大都持兩種論調(diào)。一派以上汽集團(tuán)董事長陳虹為代表，謹(jǐn)慎地審視與科技公司間的合作，以免失去靈魂；而另一派則以長安汽車董事長朱華榮為代表，有足夠的信心，認(rèn)為車企就應(yīng)該在相應(yīng)的領(lǐng)域找尋最強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行合作，而在合作中科技企業(yè)會(huì)找準(zhǔn)自己的供應(yīng)商定位。

　　當(dāng)汽車之家拋出此問題后，貝瑞德給出的回答有些與眾不同。在他看來，提升軟件實(shí)力的重要性高于一切。“中國的智能化已經(jīng)領(lǐng)先全球，并將持續(xù)領(lǐng)先。在這種情況下，我們肯定不愿意缺席、袖手旁觀，讓科技企業(yè)單獨(dú)發(fā)展。所以我們要以合作的方式積極地參與到智能化競爭中去�！�

　　話雖如此，但仔細(xì)考量大眾與地平線的合作模式就不難發(fā)現(xiàn)，為了把控未來汽車話語權(quán)，大眾在合資公司體制框架的打造上也是下了功夫的。

　　從行業(yè)內(nèi)車企與科技公司的合作模式來看，無非是以下幾種。第一，供應(yīng)商模式，科技公司根據(jù)主機(jī)廠需求提供相應(yīng)的產(chǎn)品，其代表便是華為與極狐間的合作。此前在極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會(huì)上，前來站臺的余承東曾一語道破這種模式的真諦——”劉總（北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽藍(lán)谷董事長劉宇）是老大，他讓我們怎么做，我們就怎么做�！�

　　不過這種相對較淺的介入模式似乎并未從短期內(nèi)提升極狐品牌的銷量表現(xiàn)。官方雖未公布極狐阿爾法S HI版的具體銷量表現(xiàn)，但乘聯(lián)會(huì)數(shù)顯示，2022年9月，該車系整體銷量僅為667輛，在轎車銷量排行榜中位列第143名。

　　第二種是深度介入模式，科技公司依靠自己在智能化領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，以及龐大的智能化設(shè)備用戶基礎(chǔ)，全面把控車企的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、渠道。其代表是華為智選車模式，從聲量和市場表現(xiàn)上看，不論是前期的賽力斯SF5，還是后期二者合作的問界品牌，均取得了較好地成績。但其“副作用”也顯而易見——容易失去靈魂。

　　第三種則是入股科技公司以加強(qiáng)話語權(quán)。比如上汽集團(tuán)旗下的智己品牌，首款量產(chǎn)車智己L7搭載的便是Momenta提供的自動(dòng)駕駛算法。而早在2021年3月，上汽集團(tuán)便通過C輪聯(lián)合領(lǐng)投的方式成為后者的股東之一，掌握一定話語權(quán)。

『智己L7』

　　第四種是雙方建立合資公司，比如此前上汽與阿里共同創(chuàng)建的斑馬智行。不過斑馬的中前期發(fā)展并不順利，經(jīng)歷過多輪調(diào)整。曾有知情人士向汽車之家表示：“阿里的訴求是發(fā)揮規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，上汽則要掌控優(yōu)質(zhì)競爭資源，兩大股東都很強(qiáng)勢且互不讓步，且企業(yè)文化相差較大，這才是發(fā)展不順的根源�！�

　　相比于以上四種模式，大眾在與地平線之間的合作中采取了更加折中而保險(xiǎn)的方式。首先，用10億美元成為地平線股東之一，參與后者長期發(fā)展；第二，在合資公司中占據(jù)更高比例股權(quán)，增加話語權(quán)。此操作在目前傳統(tǒng)車企與科技公司合作之間較為少見，但大眾此前早就“練過兵”。2020年5月，大眾通過增資獲得了原江淮大眾合資公司75%的股權(quán)，同時(shí)以10億歐元的代價(jià)購入江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份。

　　“CARIAD中國與地平線成立的合資公司中，CEO將由大眾委派，CTO則由地平線委派。公司成立后我們將共同調(diào)派幾百名員工加入合資公司，后續(xù)員工則會(huì)從人才市場中引進(jìn)，且雙方并不割裂�！背Ｇ嘟榻B：“在團(tuán)隊(duì)組建上，我們的共識是打造一個(gè)無間的團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)既有來自地平線的員工，也有來自CARIAD的員工。大家會(huì)擁有一致的目標(biāo)——只有這樣，合資企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)共同開發(fā)，共同做出好的產(chǎn)品來�！�

　　至于企業(yè)文化間的沖突，常青并不擔(dān)心。按照他的說法，負(fù)責(zé)此次合資事宜的是CARIAD中國，本來就是聚焦于智能化領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。CARIAD自2019年底開始籌建，已經(jīng)完成了與大眾集團(tuán)之間的磨合，成長為一家很敏捷、強(qiáng)流程性的公司，專業(yè)問題甚至無需層層審批，每個(gè)員工都有自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，在目標(biāo)下甚至可以自己做決定。這與地平線極為契合。

　　說道此問題，貝瑞德則笑著接過話題：“我和余凱聊過，他在德國留學(xué)多年，我相信他一定能融入我們的文化�！保ㄎ�/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

深評問道

以舊換新

行業(yè)焦點(diǎn)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)